TER200

Déraillement ça fait peur, tout le monde va se précipiter sur BFM pour voir le carnage et compter les morts. Et "déraillement léger" ça ne veut rien dire. Au final, ça veut bien dire la même chose, mais en plus "soft".

Bah... c'est bien ça. Même ceux qui se prétendent écolo (genre manger bio, tout ça...) laissent tout branché/en veille en permanence.

On n'est pas en PACA (le seul point comparable semble être la saturation des axes routiers).

Et ? Les demandes des voyageurs et des électeurs ne vont pas changer du jour au lendemain.

Le voyageur préfère deux trains à l'heure sans ASCT qu'un seul en retard avec un ASCT enfermé dans la cabine arrière. Et l'EAS, ça fait 5 ans ! Et c'est une des régions les moins vindicatives au niveau des relations avec SNCF, elle menace beaucoup moins de passer à la concurrence que d'autres. Et enfin, pourquoi devrait-on s'attacher à tout prix à une entreprise dont direction et employés semblent d'accord pour détruire le chemin de fer ? C'est vrai, mais le budget TER reste supérieur à celui des régions voisines, notamment.

Pour ceux que ça intéresse, la Technical Preview est maintenant accessible via Windows Update depuis Windows 7 ou 8.1. Pour voir l'update, Attention, ça reste une version non définitive, sans garantie, etc... il est fortement recommandé de sauvegarder toutes ses données/l'installer en Dual Boot sans effacer votre OS habituel/l'installer sur une autre machine/l'installer dans une machine virtuelle.

Avec un billet classique tu peux le faire annuler au guichet, puis tu as le temps pour l'envoyer par courrier pour le remboursement. Pas très pratique et tu perds le prix d'un timbre. Mais annuler un e-billet sur l'appli, c'est plus rapide que n'importe quel guichet.

Rappelle-moi quelle est la couleur politique de la région qui a le plus fort taux d'utilisation des TER ? (Et aussi le plus grand nombre de TER par km de voies)

Pas besoin de connaître les roulements pour savoir qu'il y a moins de trains qui roulent hors heure de pointe. De 10h à 16h il y a énormément de matériel qui dort sur des voies de garage. Bon, ici c'est valable pour la pointe du matin mais pas le soir, le train partira de Bordeaux en pleine HP.

Concrètement, il se passe quoi quand on appuie dessus ?

Ah bon ? Parce qu'il faut obligatoirement voter pour un certain parti pour prendre le train ?

Non, cf le nombre de valises posées sur les sièges ou en vrac dans l'allée, par fainéantise ou simplement parce que c'est trop haut/trop lourd de les mettre sur le porte-bagage. Y compris dans un train bondé. Les grands porte-bagages en étagère (comme ceux disséminés dans les TGV et certains Régiolis, ou près des plate-formes de TGV et Corail) sont plus pratiques.

Paris-Bordeaux, c'est "juste" prolonger un Paris-Tours (enfin, Saint-Pierre-des-Corps), donc utiliser la rame en creux de roulement... Il y a aussi des Corail TER qui traîenent en Aquitaine, fraîchement remplacées par les Régiolis et Regio2N. Heu... non. Sauf pour un marseillais... J'aurais plutôt vu d'abord une fusion IDTGV/Ouigo, c'est un peu la même idée (du côté commercial) mais avec des réalisations concrètes différentes.

Il semblerait que comme pour Windows 8, la configuration requise soit plutôt requise à la baisse qu'à la hausse. En gros ils disent que tout PC fonctionnant sous 8 fera tourner 10. entreprise (c'est-à-dire les licences vendues en gros aux entreprises). Windows 7 Pro et 8.1 Pro sont inclus dans l'offre car ce sont des versions "Grand public".

J'ai l'impression que ça bouge un peu à ce niveau, certains "community manager" sur les blogs TER sont sortis du langage communicant pipologique pour des formulations plus proches de ce qu'attendent les clients. Voir par exemple celui de la ligne (Paris-)Creil-St Quentin : http://maligne-ter.com/creil-compiegne-stquentin/que-vais-je-pouvoir-vous-dire/

Exactement. Et si c'est difficile à réaliser le vendredi (les parcs TER et IC sont déjà en tension maxiamle à ce moment), le samedi et dimanche (ainsi que les autres jours en milieu de journée) il y a des rames disponibles.

C'est le tarif normal, celui qui est rentable pour un train "raisonnablement" rempli en exploitation normale. Mais il permet au moins d'éviter le yeld management, et est donc intéressant en période de pointe.

En effet, elles sont accessibles même s'il est en théorie interdit de se lever dans un car en roulant...

C'est bien ça, ça fait gagner du temps car on n'a pas à tout démonter. (Et il n'a pas du être possible de mettre des panneaux latéraux pour cacher ça des voyageurs, parce qu'on est déjà tout en haut du gabarit donc les panneaux finiraient au-dessus des éléments...)

Juste en passant à Lille-Flandres... une triplette de TER2N NG (malheureusement pas en commercial, elle sera scindée en deux trains différents) : et revoilà les fameux Régiolis picards : et leur toiture à peine encombrée !

S'agissant de remplacer une circulation en TGV par une autre plus économique, ça ne coûte rien si l'accord est bien fait. Il faut arrêter de croire qu'un TER coûte forcément une blinde au Conseil Régionnal, celui qui devrait trimballer l'équivalent d'un TGV plein de Rennes à Brest au tarif TGV serait largement rentable.

Pourquoi ?

Il existe des cars (les plus hauts) avec des soutes vraiment immenses, toilettes ou pas. Ceux d'IDbus sont de heuteur moyenne, mais il y a déjà assez de place pour une valise par passager + le matériel de camping pour 40 personnes... les cas les plus critiques sont les navettes aéroports, où tout le monde est très chargé, mais ça rentre sans problème dans un car surélevé.

Là, comme ça au pif, je dirais pas loin des trois quarts, dont une moitié régulièrement (un à 4 A/R par mois). Etudiants dans le Nord, donc une moitié habite en Île-de-France... pas d'autre concurrence que la (co)voiture pour ceux-là. Mais il s'agit d'un échantillon non représentatif, de jeunes qui bougent beaucoup et installés dans une ville relativement bien desservie. Si je fais le sondage chez moi, à 10km de la gare la plus proche (et 20km de la gare française la plus proche), je suis le seul utilsateur régulier à des kilomètres à la ronde. Sinon, pour revenir au sujet... j'ai feuilleté l'article aujourd'hui, et j'ai découvert que Pépy annonce d'abord l'IC éco sur Paris-NANTES en 2016, Bordeaux et Strasbourg après. Puis dans le Nord, on n'a qu'à aller se brosser avec nos PSE cradingues, ou pour les malins très peu pressés changer à Amiens...

Quand la caténaire RFF est par terre, c'est SNCF qui paye l'hôtel à ses clients.