TER200

Des bétaillères genre V2N, c'est plus rentable. Et des automotrices, encore plus, si on peut les faire rouler toute la journée.

Et le Samedi/Dimanche le matériel de la ligne Paris-Orléans-Tours a moins de pendulaires à transporter donc on peut libérer une rame facilement.

Ce n'est pas nouveau : au précédent SA, il y avait une Z26500 sur Amiens-Lille le matin, et deux (trois en 2013) AGC Picardie sur Lille-Amiens le soir. Et pendant ce temps plein de Z24500 vont à Amiens voire Rouen (OK, ce n'est pas la bonne Normandie )

Le Nord-Pas de Calais attend toujours ses Régio2N en service commercial... du coup on pique ça aux picards : (ici arrivée au TER 843400 Lille 17h31 - Douai 17h52, elles repartiront à 18h52 pour Lille) Et on leur envoie ça en compensation : (TER 843914 Lille 18h02 - Douai - Amiens)

Il y en a moins que sur les Régiolis. Heureusement que le toit est haut, parce qu'il y a un bazar là-dessus... m'enfin, si ça permet de réparer plus vite ça va ! Pas mieux que les Z-TER, sièges durs et dossier bien trop droit. Ceux des AGC sont mieux calibrés je trouve. A suivre, oui... pas encore pu tester le Régio2N, mais le Régiolis semble mieux fini que la génération précédente (AGc et TER2N).

Pour les cars TER, oui. Mais là on parle d'ouvrir les lignes en "open access", qui du coup viendrait faire concurrence aux services subventionnés qui perdraient encore en rentabilité (le service subventionné n'étant pas rentable par exemple parce qu'il circule à tous les horaires, le concurrent ne passant qu'aux horaires rentables avec un tarif un peu inférieur).

CapitaineTrain compare automatiquement les deux et choisit le moins cher (idem avec IDTGV, Ouigo, IDbus). Mais ça reste deux billets différents, de deux transporteurs différents, avec les problèmes que ça implique en cas de rupture de correspondance.

Le but est bien de circuler le plus possible... donc à la vitesse moyenne la plus élevée possible pour faire un maximum de trajets dans la journée. Mais il est tout-à-fait possible que le péage de SEA annule l'avantage économique du gain de temps, et donc que Ouigo passe par la ligne classique pour réduire ses couts. Personne n'a dit qu'on allait les remplacer tout de suite. Mais considérer comme acquis qu'on va les garder "éternellement" alors que les couts d'exploitation des rames tractées ne font qu'augmenter, c'est se fourrer les doigts dans l'oeil. A moyen terme il FAUDRA les retirer du service, Coradia Liner ou pas.

Apparemment après 2017 la ligne classique serait (en partie ?) rétrogradée à 160 pour réduire le coût d'entretien. Le principe d'IC éco est tout de même d'utiliser un matériel en creux de roulement et moins confortable qu'un IC classique. Mais on verra bien... Il y aura donc quatre offres SNCF en concurrence sur Paris-Bordeaux (avec TGV et IDTGV) et trois (au moins...) sur Paris-Strasbourg (il y en a déjà cinq sur Paris-Lyon avec IDbus et les TER...). Si ça ce n'est pas du remplissage de tous les segments du marché !

Heu... oui. Je n'ai pas l'impression d'avoir parlé de rames hors standard, ou alors c'était pas clair. Ces rames neuves reprendont bien les IC réguliers (si on arrive à les acheter...) Mais réutiliser du matériel régional en creux de roulement pourrait être une piste pour les IC éco, surtout en période de super-pointe où les rames sont moins sollicitées ; sinon ces trains ne sirvivront pas aux Corail.

En l'occurrence on fait les deux en même temps. Et s'il n'y a pas de Corail couchettes (vu que l'IC de nuit quadritranche deservant Strasbourg a toutes les chances de mourir avant l'apparition de cet IC), on prendra d'autres rames, comme au pif celles de Paris-Belfort et Nantes-Bordeaux bientôt remplacées (au moins en partie) par des Coradia. A la traction des 22200 (faut juste prévenir à temps pour les sortir de Sotteville) ou 26000 (celles de l'Est vont perdre du trafic en voyageurs avec la fin à peu près simultanée de l'IC de nuit et des "Nonante" entre Luxembourg et Bâle). Par contre ça risque de se finir en TER2N ou AGC dans 10 ans...

Bah j'ai pas dit que personne ne payait. Mais ce qui n'est pas payé directement est partagé avec tous les contribuables, donc çe n'entre plus dans l'équation économique et ça fausse la concurrence (si le car A paye le péage et B en est éxonéré, tu dis quoi ?).

Heu... Ils sont bien gentils avec leurs Coradia, mais sur Paris-Rouen il faudra trouver mieux (au hasard, un germano-canadien installé à Valenciennes ?)

Effectivement pour l'achat de titres en ligne on fait bien mieux en France.

... trois à quatre fois le péage d'une voiture alors qu'ils sont 15 fois plus lourds (soit une usure de la chaussée des dizaines de fois plus importantes). PS : ADC, tu devrais passer le permis D et la FIMO.

Bizarre, il me semble avoir une annonce de la voie de départ quand je prends mon TGV à 21h52 à Paris-Nord. Peut-être les plages horaires sont-elles différentes dans cette gare (après tout, elle déroge déjà à la règle de l'affichage 20 minuts avant départ...)

Sans oublier que Pépy a mentionné la mise en place en parallèle d'intercités 100% éco sur les mêmes OD IdF-Bordeaux et IdF-Strasbourg... pour ceux qui se fichent de mettre encore 2h de plus (et accessoirement, ça ferait une desserte directe Orléans (Les Aubrais)-Bordeaux). Mais le modèle Ouigo repose sur l'utilisation maximale des rames et du personnel, donc j'imagine que les deux options ont été comparées.

A condition que l'augmentation du coût d'exploitation (roulement rames et personnel) n'annulle pas ce gain (ce qui semble être le cas sur SEA...).

Tu peux aussi prendre une citerne de gaz et te faire livrer par camion ; mais ce n'est pas super économique.

Les 27300 ont au moins l'avantage d'être conçues pour des circulations à vitesse relativement basse avec des démarrages longs et lourds, donc elles devraient en théorie mieux supporter les arrêts fréquents sans surchauffer que les 7600/22200. Et elles n'ont pas de grandes grilles aspire-neige de ventilation sur les côtés. Mais globalement j'ai l'impression que la réversibilité en France marche mieux sur les trains pas trop lourds (caisses à savon RRR/RIO) ou à arrêts peu fréquents (Corail, sauf PACA) qu'en banlieue avec les VB2N.

Alors j'en remets !

Oui, samedi matin et dimanche après-midi (les trains à King's Cross).

King's Cross :

Londres St Pancras (International ) :

Tout ça est peut-être un peu vrai (quoique biaisé) pour les lignes à très faible trafic (genre Ascq-Orchies...). Et cela occulte le report d'une partie* des voyageurs vers un autre moyen de transport en cas de transfert du rail à la route, qui est inévitable sauf si le car est beaucoup plus rapide que le train (ce qui est rarement le cas). * environ 20-25% à temps de trajet égal, beaucoup plus si celui-ci augmente.