TER200

C'est très dur de se relever quand on est vautré dans une banquette de Corail . Puis le dossier est un poil trop bas (donc la tête part en arrière) et trop épais (place perdue pour les jambes). Pour moi le siège de TGV Duplex a à peu près les mensurations idéales, et ça tombe bien, sur les premiers visuels ceux des Coradia Liner y ressemblent beaucoup. Et pour revenir dans le sujet... ils sont fiables comment, les Régiolis ?

... et ils coûtent un bras à entretenir. On les conserve souvent parce qu'ils ont peu d'heures de vol et volent peu (un appareil militaire vole moins qu'un commercial, quoiqu'avec les réductions de format on tende à s'en approcher). Il est plus facile d'amortir un matériel neuf quand il sert toute la journée. Fin bref, pour les Coradia Liner : les sièges ne peuvent pas être pire que ceux des TGV "Lacroix", et le roulis sera de toute évidence (en comparant d'autres matériels récents, y compris AGC) moindre que dans les Corail (mal de mer garanti dans les montagnes russes de la ligne 4...)

De l'incendie qui peut être causé par une fuite sur une citerne ?

Il reste indispensable à la vie des mégapoles, voires des grosses agglomérations (dans leur organisation actuelle). Ca sent peut-être le boudin pour 80% du réseau (je me garde de faire des prédiitons à long terme, en général ça se révèle faux), mais pas pour les lignes très fréquentées. Quand à savoir si SNCF est finie... ce qui dépend de la politique est encore plus difficile à prévoir que le reste.

Un jour il faudra leur expliquer... qu'une antenne Wifi émet 100 fois moins fort qu'un portable.

(j'ai pas dit que c'était une catastrophe, hein, je donne l'info au cas où ça intéresserait quelqu'un)

L'année dernère j'avais utilisé le système de réclamation du site TER, et j'avais eu une réponse relativement claire (bien que d'un langage très "politique" un peu pipo, j'ai eu la réponse que je demandais). Bon, par contre ils ont l'air de ramer un peu depuis le 20 décembre...

Les constructions gênent la propagation des ondes électromagnétiques. Du coup, même si la ville est couverte, dans un bâtiment ou une rue étroite, tu capteras beaucoup moins bien. Il y a des prises électriques dans tous les matériels modernes (au moins une pour deux sièges dans les TGV DASYE et suivants, AGC, Régiolis, Régio2N ; un peu moins dans les TER2N NG et certians Corail rénovés TER ou IC). D'ici 10 ans la majorité du parc sera convenablement équipé, sauf les TGV Lacroix (si cet aménagement survit jusque là...) et Duplex 200/600 non rénovés (la 201 a 18 ans !). Et 2 à 3h d'autonomie (trajet moyen en TGV), c'est le minimum pour un appareil portable qui se veut vraiment mobile... t'as qu'à pédaler à la gare pour recharger avant !

Qui ne me semble pas tout-à-fait à jour toutefois, la rame 40 a aussi les nouveaux aménagements (comme la 41, diagramme "rénov2" et affectée au TGV Nord).

... (oups, j'air rien dit )

Nan. Les STE6 de 46m ont une capacité de 250 personnes...plus que n'importe quel bus homologué en France (mais moins que les plus grands trams). D'ailleurs c'est pareil pour le remplacement des trains IC par des cars... transférer le supo du Cévenol ça va, mais avec le contenu d'une V2N ça ferait un joli bouchon à la gare routière

La fréquentation prévue du T6 (80 000 voyageurs/jour) est très largement supérieure à celle du C3 lyonnais, la ligne de trolleybus la plus fréquentée de France (une boite à sardines compactée toutes les 2 ou 3 minutes). Non, jamais de la vie un bus sur T6 ! Sur le T5 (prévu à 30 000 voyageurs/jour, mais plus près de 45 000 apparemment) ça peut se comprendre, mais le T6 aurait mérité un vrai tram comme le T3.

Je ne sais pas pour les Pyrénées, mais les stations des Vosges sont relativement petites par rapport aux Alpes, et il y a des TGV réguliers depuis Paris. Les massif attire de moins loin que les Alpes, et il y a des offres pour y aller en TER (mais je ne sais pas si la capacité est adaptée...). Et il y a bien des skieurs courageux dans les TER Paris-Lyon... compter une journée de trajet de Paris aux stations, pas plus qu'en voiture finalement, selon la météo...

Le Thello part de Marseille à 15h30, même dans le Sud 6 heures suffisent à dégager un train en panne.

... On parlait d'un trajet en TER ou IC sans réservation, donc à tarif kilométrique fixe "comme au bon vieux temps".

Départ d'Alsace enneigée : Passage par Paris Saint-Lazare et son trafic toujours aussi parallèle : Puis quelques jours plus tard, nouveau passage à Paris - Bercy cette fois, avec ses IC ses auto-trains : et ses IDbus : Et encore une fois, Paris-Nord avec un Eurostar aux motrices "new look" :

Quel était le tarif normal avant ? C'est lui qui augmente de 2,6% (?), ensuite on divise par deux et on arrondit aux 10 cents. Ou est le problème ?

C'est aussi des numéros de ce type (ou des 20 000) qu'on donne à des "ersatzzug", remplaçant des trains IC/EC effectuant un parcours TER et en retard (cas fréquent des 91 et 97 Bruxelles-Bâle sur le parcours Strasbourg-Mulhouse).

Pas du tout, on peut modifier la composition d'un train en cours de service sans modifier d'horaires ou de correspondances. Même quand il s'agit de remplaccer un AGC par une rame Corail. Mais comme l'a expliqué PLANONYME, il faut une autorité organisatrice qui met les moyens de ses ambitions.

Les 26000 ont aussi pas mal de chevaux en plus, ça se sent ? (l'effort au démarrage est à peu près le même, mais à 100 km/h elles donnes 50 kN de plus en théorie)

Des débris effectivement, et des corps aussi (source : RTL).

Et alors ? Ils doivent bien acheter la voiture, le carburant, payer l'entretien... pouruqoi les chaînes seraient-elles une dépense insupportable ? Bon, je vais éviter de trop l'ouvrir, j'ai pas de pneus neige sur ma caisse (ou plutôt, j'en ai mais à l'autre bout de la France)... en même temps, dans le Nord il neige rarement, et c'est tout plat. Je ne risque pas d'être bloqué en bas d'une côte !

Autant dire qu'ajourd'hui... c'est pas du tout sûr que ça soit encore le cas. Mais pendant qu'on parle de la NSA, les autres font ce qu'ils veulent (plus discrètement, les amerloques ont toujours été des bourrins).

Un petit quadriplace genre Cessna 172, ça tourne dans les 150€ de l'heure, carburant compris, d'après ce que je viens de trouver. Pas besoin d'un Super King Air ! 25,60 d'après le site TER Bretagne. Mais si le journaliste est assez allumé pour chercher à faire le trajet en avion, il a du trouver une proposition via Quimper .

Heu... ce matin on voulait partir en train en famille (Colmar-Metz), mais petits retards et correspondances foirées nous en ont dissuadés.