TER200

Ca, on peut imaginer que le train le contrôle lui-même... à condition que les systèmes de contrôle soient fiables bien entendu. Maintenant s'il doit aussi vérifier l'autre rame, ça augmente fortement les sources d'emmerdes potentielles avec cet "autodiagnostic".

En théorie il y a un agent de manoeuvre sur le quai qui peut le faire, non ?

Pas encore... les BR407 de la DB, très proches et e320, devaient arriver en 2012 pour suppléer les actuels 406MF sur Paris-Francfort. On attend toujours, mais on n'est plus très loin je crois.

Au début j'ai lu 73500 nonmais ferais bien d'aller me coucher ! Et plus sérieusement, l'"avenir ferroviaire de la desserte de Briançon", je le vois au mieux avec des Régiolis ou AGC en correspondance TGV à Valence et Grenoble...

Il s'agit du trafic vers le parking de stockage situé un peu plus loin, près de Marckolsheim ? (La ligne appartient à la CCI à partir de la gare de Volgelsheim - dénommée Neuf-Brisach officiellement, mais située dans cette première commune - et dessert un port et un certain nombre d'usines avant d'arriver à ce parking)

Par contre on peut aussi y avoir des places au tarif normal, si on a besoin d'un billet échangeable par exemple. Et le tarif des prem's est variable (par exemple de 25 à 40 sur Paris-Strasbourg).

Les 100% prem's sont indiqués comme tels (par exemple le Paris-Strasbourg de fin de soirée, à 40€ maximum quand les autres atteignent le taquet de 94€).

En effet, les pièces suffisent en général pour un ticket de métro, mais pour un billet de TER c'est une autre histoire ! (PS : les bornes bleues sont aussi sous XP)

Faut-il vraiment rappeler ici cette performance ? Juste quelques stats globales ici (pour toute la région PACA) ; pour les "intervilles" en particulier : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=15637&start=250#p486228

Il me semble que c'est possible sur le Francilien par contre... Bref, ici il faudrait un peu de programmation, beaucoup d'essais et une longue et difficile homologation pour... combien de gares avec des quais des deux côtés, au fait ?

Les sièges, c'est Saira il me semble, pas Compin. Et les portes d'intercirculation doivent faire partie des nombreuses options... Ici, je crois : https://www.google.fr/maps/place/Post+Scriptum,+kavine,+Pylimelis/@54.686786,25.282613,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x46dd9410f654cd77:0xf44d5261cdac42e2

Faut savoir ce que tu veux ! On les dépense, oui ou non ?

Forcément, si on ne sait pas faire la différence entre 100 ans et 100 000 ans... qui peut prétendre que les conséquences à long terme (à l'échelle géologique) seront les mêmes ?

Le coût des travaux sur une ligne ouverte est très important par rapport à du génie civil "classique" sur ligne en construction.

Donc ils ne seront pas dépensés, donc n'enfleront pas la dette. Parce que faire du rail pour faire du rail, si c'est inutile comme ici, non merci.

Et si un train passe à un autre horaire et emplafonne un abruti qui dira "ba oui mais y'a pas de train à cette heure normalement !" ?

Il me semble que c'est justement ce que dit l'article, ils cherchent "deux mecs en détachement pour les envoyer". Bon, un peu tard visiblement. Et au niveau matériel, c'est possible de trouver "un AGC qui traîne", vu que PACA a mis en service ses premiers Régio2N et Régiolis. Sinon l'Alsace (et d'autres) a des RRR et des 67400 à vendre

Bah de toute façon, ceux qui ont des VR2N se plaignent aussi, c'est vrai... mais si la rame est en vrac et que tu mets une TER2N simple à la place, tu risques l'émeute vu le manque de capacité. Enfin, j'ai l'impression qu'ici aussi, le principal problème concerne les quais trop courts... les Régio2N seront utilisés "principalement en US en fonction des longueurs des quais" (ce qui reste préférable à une 2N NG ou deux 2N PG, certes).

Photos quasiment de nuit d'une des BB 22200RC Nord-Pas de Calais en pousse d'une VR2N : Au passage, admirez l'optimisaiton du matériel, cette rame de 740 places circule aux 3/4 (et encore... plutôt 9/10) vide alors que de nombreux TER2N (210 ou 340 places) sont pleins à craquer un peu partout dans la région... (ici les deux Z 24500 du Lille-Rouen de 17h02 d'où débarquent plusieurs centaines de voyageurs)

"Il y a deux façons d'atterrir : la tangente et la perpendiculaire"

Gné ?

On voit dans mon exemple que la carte week-end n'est proposé que sur un trajet assez long (ici avec le détour par Saint-Quentin).

Intéressant...

Heu... tu as une idée de la ponctualité des TER Marseille-Nice (c'est le même sillon) ?

Je crois que c'est grosso-modo la même répartiton partout.