TER200

Tu veux transporter des gens dans des camions ?

Pas de protection pour le franchissement de signaux fermés, globalement on reste en marche à vue... (sauf dans le tunnel). Cette collision est due à un déraillement (apparemment un bivoie) lors d'un rebroussement.

Le Stobart, tracté à l'origine par ECR, puis repris par... Fret SNCF ?

Oui mais c'est bruyant, surtout à plus de 160. En comparaison, l'AGC, quand le bogie ne cogne pas à tout va dans les joints de rails, est parfaitement silencieux. Il en va de même pour le bruit extérieur, un Corail démarrant (30-50 km/h) d'une gare fait un bruit monstre par rapport à un automoteur (y compris TGV) ou une rame de voitures UIC-Z suisses.

Il y a déjà une motrice de réserve Réseau (celle de la 502) et une Duplex (celle de la 255, dont les voitures roulent aujourd'hui avec de nouvelles motrices sous le numéro 750)

Apparemment, le principal reproche que leur font les voyageurs fréquents, c'est le bruit (peux pas dire, j'ai pas testé). Les voyageurs peut-être, les navetteurs pas toujours... Encore une fois, on entend des avis totalement différents selon les personnes, et certains préfèrent les AGC pour leur silence (en ligne droite) et les prises électriques, et surtout l'accessibilité.

Ouais, mais on n'a pas de Taurus en France. Et s'il faut acheter des locos neuves en même temps, bonjour l'économie...

D'où la remarque de Meuh Meuh sur la "légère" différence de coût entre le transport maritime et ferroviaire...

Compter une petite trentaine de jours sur une liaison maritime Asie-Europe... avec 100 à 200 000 tonnes de marchandises par voyage. Ce train doit être plus intéressant pour l'Europe Centrale, où on doit être à 15 ou 16 jours.

à terme... avant de vraiment servir à quelque chose, il faut que le train soit homologué en UM... et les 14 rames ne seront pas livrées d'un coup.

Mais tout de même plus légers que leurs prédécesseurs (pour le Régiolis par rapport à l'AGC en tout cas). Certes ça reste plus lourd que les rames suisses... entièrement en alu ($$), et avec moins de contraintes dimensionnelles dans le cas des 2N (le gabarit est bien plus haut). Et pour le Régio2N, 20T par essieu c'est en charge exceptionnelle (6 ou 8 voyageurs debout par m² !). Le Régiolis a des performances plus que correctes... pour le reste c'est (ça a déjà été rabaché maintes fois) plus un problème d'infrastrcture sous-diemsnsionnée, et de logique de non-investissement (en gros, on bride les trians de construction pour ne pas avoir à renforcer les IFTE). Dans ce cas précis, il n'y a que deux constructeurs qui proposent des bi-articulés : Vanhool en Belgique et Hess en Suisse.

Oui, c'est une rénov assez légère en fait (mêmes sièges avec de nouvelles housses, nouvelle déco ; et une voiture réaménagée PMR par rame).

Comment peux-tu comparer une accélération et une vitesse ? PS : 350 km/h, ça fait près de 100 m/s... Il y a eu la chaîne de traction asynchrone, mise en service en 2006/2007, puis l'AGV avec ses moteurs et bogies entièrement nouveaux... Et à choisir entre un train "pas innovant" qui marche et un ICE3 MF ou un Vélaro D... (Et le Régio2N a un aménagement modifiable facilement, paraît-il.)

En même temps, le parc Téoz de Paris-Clermont et POLT est en cours de rénovation, la transversale sud est la dernière à y passer.

le coût aussi, les média sont faits pour rapporter de l'argent.

Surtout, dans le second cas c'est QUOTIDIEN ! donc on ne va pas en faire les gros titres tous les jours, ça deviendrait un poil lassant. Mais ne vous inquiétez pas, dans l'esprit des geans les trains sont toujours en retard, donc bientôt ça ne vaudra plus le coût d'en parler.

ainsi que Berne, Zürich...

Je pense que l'idée d'utiliser du matériel de plus grande capacité est la bonne... les BGC c'est bien, mais pour faire du périurbain on a vu mieux.

Les BB75000 ont une ligne 1500V pour les trains militaires. Par contre en électrique, il n'y en a pas... sauf sur les BB27300. Et les VB2N seront sûrement radiées avant elles et les BB26000.

Vraiment ? Beaucoup de monde l'affirme, mais est-ce vraiment vrai (sur longue distance et fort trafic) ?

En effet... je n'ai d'ailleurs pas dit que ça ne servait à rien, mais c'est l'argument employé pour justifier cette suppression. Mais puisqu'on parle sécurité, j'espère que toutes les tranchées dans la Somme ont bien été comblées cette fois... avec un Vélaro ça risque de ne pas se finir aussi bien qu'Ablaincourt-Pressoir en 1993 !

Tu as oublié l'étape intermédiaire : les politiciens aquitains font un scandale à cause du prix de "leur" TGV, SNCF fait une promo spéciale...

La sécabilité n'a jamais été utilisée en 20 ans d'exploitation des TMST...

Apparemment le choix devrait être fait dans les prochaines années... pour moi il est logique, il suffit de comparer le coût à la place de chaque matériel. Et un arrêt tous les 30 km, c'est aussi ce que font les 26000R alsaciennes (il y a même une rame qui se fait un omnibus en pointe du soir, avec 6 Corail)

Etrange... surtout que le temps que ces bouzins soient homologués, le Luxembourg sera équipé tout ERTMS....