TER200

J'ai mis sur youtube des vidéos d'un quart d'heure en HD (720p), ça fait seulement 180 Mo grâce au codec H264 (format AVCHD). C'est compressé mais ça ne se voit pas trop, par contre l'encodage de la vidéo est plus long. PS : si vous voulez juste réduire le poids des fichiers avant le montage, je conseille d'utiliser Format Factory : ce logiciel permet de réencoder une vidéo dans un nombre incroyable de formats... le plus difficile étant de trouver le bon !

Ca ne change pas grand chose, l'espacement entre deux sillons reste de 2 ou 3 minutes.... Et même si on gagnait une minute d'espacement, ça ne serait intéressant qu'en zone ultra-dense, là ou tous les sillons sont domestiqués et parallèles (et aux entrées/sorties de gares, où augmenter la vitesse maximale permettrait des gains de fluidité et de temps). Ce qui coûte de la capacité sur les lignes classiques, c'est l'hétérogénéité du trafic. Et si tu commences à mettre des évitements longs (ie des bouts de troisième voie de 5 à 10 km), la conception du graphique horaire sera très contrainte (voir la ligne de la plaine d'Alsace...) et au moidre pépin c'est le foutoir. Plus le nombre de voies est constant, plus la grille est robuste. Donc construire de simple évitements n'est pas la panacée, mais ça permet de remettre un peu d'ordre dans le trafic (cela dit, vu la faible vitesse possible - à cause du tracé - dans les zones les plus denses, les dépassements se font moins facilement que sur Strasbourg-Mulhouse ou Paris-Orléans).

Je précise (je ne sais pas si ça a un rapport) que j'ai AdBlock mais que je l'ai désactivé pour le WdC (et quelques autres).

Moi aussi j'ai de la pub ciblée ! :Smiley_40:

En Allemagne, ils ont aussi un péage au kilomètre pour les poids-lourds. Depuis longtemps. En France, Ségolène va trouver moyen de le repousser jusqu'en 2117...

Mais elle a été construite entre les (P)SE et les 2N2, non ?

Non ! Tant qu'ils sont origine Marseille ça va, mais dès qu'un TGV est origine Nice, il sera en retard une fois sur deux ! (quoiqu'en ce moment, même ceux venant de Marseille affichent des stats déplorables...)

Mais non, c'est pour faire avaler à nos élus l'attente de la seconde phase de la LGV RR ! Et vu comme les marches des ter200 sont tendues... ce n'est pas du luxe ! Il ne manquerait plus que la même chose à Strasbourg (l'arrivée depuis Mulhouse est juste... deséspérante !)

Pub invendable sur une loco française ! (traduction - pas exacte mais plus française : "la ponctualité suisse pour tout le monde")

Comme ça tu es obligé de laisser la fonction NFC/bluetooth/... allumée, et tu peux te faire pirater d'autant plus vite tout ce qu'il y a dans le smartphone (appareil absolument pas sécurisé, contrairement au PC)...

C'est en train de devenir le plus grand problème sur les lignes régionales un peu chargées... mais comment fiancer l'allongement de tous les quais qui posent problème alors qu'on peine déjà à entretenir les voies correctement ? Pour la Picardie, si 270 m sont trop, peut-être eut-il fallu, comme pour les Z26500, commander un parc mixte longs/extra-longs, pour faire des UM de 245 m.

En plus il me semble que ce n'est pas au programme... il est bien difficile de remplacer ce matériel de très foprte capacité.

Le taux de couverture de ce type de TER peut être très bon*, s'ils sont fortement fréquentés** et s'il n'y a pas trop de tarifs super-réduits. Donc ça ne coût pas forcément cher à mettre en place. * J'avais tenté d'estimer il y a quelques temps celui des ter200 Strasbourg-Bâle, et j'étais arrivé à 90% pour une moyenne régionale de 34. ** Il ne faut pas trop y compter dans le massif central...

Va la quantité de plèbe (si elle a encore les moyens de voyager), c'est des V2N qu'il faut.

Essaye de ne faire que du Marseille-Aubagne avec pendant 10 ans, on en reparle après... C'est sûr, un trajet de temps en temps ne va rien changer pour le matériel (sauf peut-être les intérieus, selon la "faune" locale).

Si on se passe du relais satellite et du routeur central ça coûte moins cher par passager que dans un car. Mais ça suppose de ne rien capter dans les zones non couvertes par le réseau 3G/4G, et des difficultés de connexion à 300 km/h* si j'ai bien compris... *De quoi lancer une offre "petite vitesse avec wifi" ?

Ca arrive aussi sur des lignes régulières départementales, donc effectivement le budget doit être tout petit. En caricaturant un peu, ils ont juste mis un domino 4G (comme ceci : https://boutique.orange.fr/tablette-et-cle/domino-4g-e5377)dans le car... Possible aussi dans un train avec un peu plus de difficultés pour installer l'antenne. Ce qui a coûté cher dans l'équipement des TGV Est (démonté depuis) et Thalys, c'est l'antenne pour le satellite...

Bon. Mais concrètement, au niveau de l'écoulement du trafic, c'est principalement la longueur des cantons qui importe.

Donc si j'ai bien compris, le BAPR est un moyen d'alonger les cantons par rapport au BAL, ensuite certains règlements sont différents justement à cause de la longueur des cantons. Donc parler de raccourcir les cantons de BAPR, ça peut avoir du sens si on réduit de 12 à 6 km, mais globalement avec des cantons courts (moins de 3 km) on est automatiquement en BAL.

Les NOL sur le POLT, ça va pas bien marcher ! (par contre les TMST longues utilisées par TGV sont (étaient ?) des quadricourant).

Ah non, ça c'est normal Bon rétablissement à la victime !

Oui mais ça encrasse le moteur de rouler à deux à l'heure. De même, faire des navettes Paris-Marseille en A380 réduit la durée de vie de l'appareil, car les longs-courriers sont conçus pour un nombre de cycles plus faible que les moyen courriers. Enfin, un omnibus en TGV, c'est surtout la tuile en temps de parcours, avec deux ou trois minutes à chaque arrêt...

Comprends pas... les Régio2N devaient remplacer les VO2N. Il n'y en aura pas assez pour remplacer les 2NNG en même temps.

Moins que les répéteurs 3G/4G... enfin, c'est la même chose mais les antenne Wifi ont une puissance d'émission bien plus faible.

Bonjour, Je ne sais pas s'il est judicieux d'ouvrir un nouveau sujet, mais je n'en ai pas trouvé qui corresponde. Voilà, en gros, ma question (qui m'a été rappelée par le débat sur la pseudo-saturation des lignes bretonnes ) : Quelle est la différence, en pratique, entre une ligne en BAL et une en BAPR ? (en termes de débit, de fluidité du trafic) La différence vient-elle seulement de la longueur des cantons ?