TER200

"on", c'est pas moi, c'est quelqu'un non déterminé. Ceux que tu as cité en l'occurrence, mais était-ce une demande de SNCf avant que le marché soit attribué à Alstom ?

N'empêche qu'avec des rames plus accessibles (comme le Régiolis périurbain, ou tout bêtement des RRR/RIO*), on peut gagner du temps sur un parcours chargé. Temps précieux sur les lignes à forte fréquence... * Récemment, des usagers ont demandé en comité de ligne le remplacement de Z2 par des RRR, pour des raisons de confort (climatisation) et de capacité (quasiment double).

Tu es en train de nous dire qu'on aurait pu avoir 10 ans d'avance sur Bombardier et sa TRAXX Last Mile, à eine opérationnelle aujourd'hui ?

Depuis que leurs portes sont hautes et étroites, donc depuis le début. Dès qu'il y a un peu de monde, il y a du temps perdu par rapport à un AGC. Après, omnibus en Bretagne n'a pas la même signification que dans le Nord-Pas de Calais, la densité d'arrêts n'a pas grand chose à voir.

Si six de ces voitures permettent d'économiser deux locomotives (six rames en navettes avec des crochets de 12 minutes), en augmentant la souplesse et bien sûr en économisant les manœuvres, l'opération est fiancièrement intéressante. Et ça a l'air de fonctionner correctement, je n'ai jamais vu de ter200 avec la loc devant la B5. Quand aux Z2... elles ont surtout le souci d'être inadaptées aux dessertes omnibus mais trop petites ppour la plupart des dessertes intervilles.

Avec ce matériel plus rapide, peut-être que le nombre pourra êtré réduit, non ? Sachant que beaucoup de secours se font avec un TGV commercial déjà en ligne. Arrive-t-il que plusieurs UM de 67200 soient dépêchées sur le même incident si plusieurs trians sont plantés sans alimentation électrique ?

Je parlais de la rame de secours, qui sera probablement neuve. Bon, il faudrait une demi-douzaine de rames de secours vu le nombre de 67200, il n'y a pas besoin de tout ça pour l'inspection de l'infra. Par contre, comment ça se passe pour les trains de travaux sur LGV actuellement tractés avec des 67200 ? (j'ai un doute sur leur existence, du coup... mais je ne vois pas avec quoi dautre les tracter)

Ça serait pas forcément con de récupérer ces rames pas trop vieilles... mais il y aurait quand-même pas mal d'adaptations à faire. Je crois que le projet est de construire un matériel neuf. En passant pourquoi-pas lui coller les capteurs qui vont bien, ça ferait une réserve/relève pour Iris320

Non, c'est au matériel de s'adapter aux besoins, les régions ne sont pas là pour jouer au train ! C'est moi que ça s'adresse ? Alors raté, tant que ça roule (et si possible avec assez de place pour tout le monde) c'est parfait. Le sujet, c'était l'optimisation du matériel PACA ; mais revenir en arrère sur un "mauvais" choix est toujours compliqué et coûteux.

Exact... je pensais que les équipements 25kV étaient plus spécifiquement sur le seconde remorque. Si c'est pour rouler uniquement en électrique, il vaudrait mieux les échanger contre des ZGC avec des régions uniquement 1500V= (quitte à neutraliser/démonter les power-packs). Ou sinon, acheter du matos neuf... oh wait, je crois qu'on torune en rond.

? Intercités de jour, il était environ 22h. Un des Bordeaux-Nantes est prolongé à Rennes, seulement les Vendredi et Dimanches ou quelque chose comme ça.

Avec modification de la cabine, essais et homologuation. Alors que sur l'AGC, ça reviendrait à passer d'une série à une autre, série existante...

Ah bon, c'est plus simple d'installer la TVM sur un matériel vieux de 12 ans pas du tout prévu pour (Deux millions par rame ! La moitié d'un AGC neuf !), qu'installer un transfo sur une remorque d'AGC... justement prévue pour ça (puisque c'est modulaire).

Sachant que les R1/R18 TMST sont motorisées, il aurait fallu remplacer cet équipement aussi ou concevoir les nouvelles motrices en fonction (mais qu'auraient-elles eu de nouveau alors ?). Et faire des rames neuves permet de profiter du gabarit continental, plus large et plus confortable que les TMST.

Ah bon... alors j'aimerais bien savoir pouruqoi des Z-TER vont être adaptées LGV (TVM...) pour près de deux milions d'euros par rame, alors que Régiolis et Régio2N sont pré-cablés ERTMS.

Madame voudrait adopter un chat...

Intercités Bordeaux-Rennes au cours de son rebroussement à Redon (29 minutes d'arrêt !) : avec la voiture "La Rochelle" :

S'ils sont à 4 caisses, ça ne doit pas être insurmontable d'y installer le transfo et le panto qui vont bien (quitte à prendre ceux des ZGC Languedoc-Roussillon ou Midi-Pyrénées).

Ah bon ? TMST : 12200 kW (ou 13200 ?) POS : 9280 kW Avec 18 (ou même 14) remorques, ça aurait fait un bon gros veau.

Si c'est une erreur de lecture de numéro, tu as les 509 et 549 qui sont en livrée Carmillon...

Apparemment elles ne sont pas très appréciées par l'exploitant (pas possible de faire du bitranche, fiabilité parait-il moins bonne que les autres rames...) ni par les voyageurs (sièges moins confortables et non inclinables...). Du coup, ce sont les premières à être remplacées par les Duplex.

Ah OK, je pensais qu'il y avait un dispositif sur les roues aussi. Donc le courant passe ensuite par les boîtes d'essieux j'imagine.

Ce n'est pas la seule... cf les Team Member et Team Leader dans les usines

Re-concevoir (pour peu qu'on soit obligé de changer de technologie pour cause d'osolescence, je ne sais pas de quand datait ce poste) re-construire re-tester re-modifier-parce-qu'il-y-a-un-problème-de-mise-au-point re-essayer re-homologuer ... J'ai comme l'impression que les 4 dernières étapes ne sont pas les plus courtes...

Ça ressemble à quoi ? Je n'ai pas trouvé de photo de retours de courant.