TER200

87%... c'est pas le taux de service normal de Transilien, ça ?

En même temps, il reste quoi à faire entre les tests et l'homologation ? C'est vrai que pour le Régiolis, la date de mise en service avait été annoncée offisiellement, alors que sur le 2N on est toujours dans le flou...

IDKéolis ?

D'après le 11ème tome de l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF, le Régio2N devrait entrer en service ce mois-ci...

Ben non, l'application n'est même pas d'accord avec elle-même !

C'est plutôt en faisant tout un foin avec ça qu'on stigmatise...

(Chiffres indiqués sur un prospectus TER Bretagne)

La "crise", ce n'est pas juste le moment où tout part en live ? Donc c'est un passage dont on subit les conséquences après qu'il soit terminé, le temps de remonter la pente... (surtout qu'à cette vitesse, on va mettre beaucoup de temps à la remonter, la pente )

Mais il y a beaucoup moins de trains (une cinquantaine de rames à grande vitesse + à peu près autant de rames "Alvia" pour moyenne distance à VL250, vs 450 TGV) et le trafic global est donc bien plus faible (on parle de 12 millions de voyageurs/an en AVE contre 120 en TGV).

30% en moyenne, 10% pour les abonnés... donc bien plus de 30% pour les billets normaux.

Sur les trajets que j'ai fait en AGC ou A-TER* (donc beaucoup autour de Mulhouse), parfois je n'ai pas vu de contrôleur du tout, et souvent il ne fait qu'un passage** (donc sans contrôler). * En même temps, avec un ASCT pour 2 ou 3 éléments c'est plus compréhensible... mais c=ça arrive aussi en US. ** Cas très fréquent aussi dans les "gros" TER en Corail, et les TGV

La formulation est très bizarre (celui qui l'a écrite devait être en manque de café ), mais au moins ça concorde à peu près avec le motif indiqué juste au-dessus et le motif réel (parfois Infolignes/SNCF Direct n'est pas d'accord avec lui-même ).

Ah ? Je n'en ai pas vu souvent... (certes, quand j'ai eu rupture de correspondance TER/TGV, le trians était hyper-surchargé donc l'ASCT ne pouvait pas passer ; mais quand on voit que dans les mêmes AGC quasi vides l'ASCT ne montrait même pas le bout de sa casquette, permets-moi d'en douter !)

Je crois que je suis passé juste avant la panne sur la LGV

Il suffit de comparer les stats de régularité des TER des régions concernées. Et le sujet, à la base, c'était le piano de la gare de Brest.

Sur la côte d'Azur peut-être, mais ici il faut vraiment être de mauvaise foi pour dire ça !

... qui du coup joueraient aussi le rôle de composteurs. Bref, ça fait du matériel à installer et entretenir, ça doit coûter plus cher que la fraude sinon ils auraient au moins essayé d'en mettre.

C'est juste une tentative d'amélioration des conditions de transport, de l'ambiance des halls de gare qui est toujours un peu froide (sauf la verrière de Strasbourg en été). Et je ne connais pas Brest, mais d'une manière générale, en Bretagne les conditions de transport sont loin de celles du RER D !

Il y a des gares sans composteur, ou avec un ou deux composteur(s)... en panne. Le billet non validé peut être de bonne foi.

En même temps, si le type joue tout le temps les mêmes morceaux ça devient hyper répétitif pour ceux qui l'entendent toute la journée ; alors que les voyageurs trouvent ça sympa puisqu'ils l'entendent un quart d'heure. Et la musique d'ambiance... je suis d'accord mais c'est eux qui la choisissent (et les clients n'ont pas à la supporter toute la journée). Je pense qu'il faudrait limiter l'usge de ces pianos (une heure par personne max ?) pour éviter ce genre de dérive.

On dirait le pare-brise de ma voiture... tu étais en Bretagne ?

Ah bon ? Je n'ai pas vu ça. Au contraire, elle sait très bien qu'une partie les utilise plusieurs fois...

Et ça coûte moins cher de faire rouler une rame vide et une pleine que deux à moitié vides.

C'est vrai que les FS n'entretiennent pas spécialement de bonnes relations avec leurs voisins, mais d'une manière générale, un frontière en plus c'est (au moins) un changement de locmotive en plus, alors il peut être plus économique de faire un détour pour n'avoir qu'une frontière à traverser. Et un interlocuteur de moins, c'est toujours ça de gagné en simplicité d'organisation (même s'il est coopératif).

Ce qui fait un réseau de plus à traverser, avec les emm*rdes qui vont avec.