TER200

Je parle des sillons qui existent déjà. Pas besoin de plus d'infra pour ça.

Ps : un petit rappel que le sujet ne sort pas de nulle part : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/EF%26SEM-SD VF 06 04 2020.pdf

Pour quoi faire ? D'abord il faut des fréquences régulières toutes la journée avec une desserte cohérente des gares périurbaines, l'intégration tarifaire et de la visibilité. Ça nécessite assez peu d'investissement (mais il faut des ADC et éventuellement du matériel roulant supplémentaire). Qu'on commence déjà par utiliser les sillons disponibles (deux par heure sur la plupart des lignes, parfois plus) et surtout rendre la desserte visible des voyageurs potentiels (pas seulement ceux qui prennent déjà le train) sans attendre des gros travaux à long terme.

Les fréquences sur les IS Rhin-Rhône sont en baisse depuis des années. Forcément le peu de trains qui restent, malgré leurs horaires médiocres, sont pleins.

Ba, au moins si l'auto-train est supprimé tu peux maintenir le voyage en prenant la route. Ça se construit, surtout que vu l'usage on peut faire ça n'importe où quand une voie ferrée rencontre une route, comme les terminaux de ferroutage. Il doit bien y avoir des emprises ferroviaires abandonnées où sous-utilisées avec de la place disponible. Si ce sont des wagons fermés (puisqu'on comparait avec Eurotunnel) le chauffage peut être assuré par le train (et peut-être que le gabarit permet d'intégrer des WC sur le côté). Mais il faut quand même ventiler l'habitacle de la voiture au bout d'un moment. Fenêtre ouverte (et profiter de l'autoradio du voisin) ou ventilation mécanique (et risque de vider la batterie ou enfumer le monde) ?

J'ai écrit automoteur, pas automotrice, si on veut jouer à ce jeu-là... (et on parle d'une ligne non électrifiée, surtout). Bien sûr. Mais les rames tractées sont tout autant concernées.

Il faut être expert maintenant pour savoir que tous les automoteurs régionaux sont compatibles UM3, soit entre 450 et plus de 900 places ?

Oui. Les automoteurs sont pour la plupart compatibles en UM3, on aurait même pu prévoir plus en étant un peu ambitieux. Ce n'est peut-être pas optimal économiquement de faire rouler tous ces équipement redondants et ces cabines de conduite vides, mais pour une composition qui ne roule qu'exceptionnellement ça peut l'être par rapport à une rame qui ne sortirait qu'un mois par an... Après il faudrait pouvoir se faire prêter des X-TER, AGC et/ou Régiolis en cas de besoin, mais les parcs étant déjà trop tendus quasiment partout ce n'est pas forcément possible. Mais arrêtez de vous cacher derrière les faux arguments techniques, le problème est rarement le type de matériel roulant. Juste sa quantité.

Photos du premier novembre... Des transfuges de l'ouest parisien à Strasbourg (pour le coup avec 4 voitures toute la longueur à quai de la voie 30 est utilisée) : J'aime bien la perspective formée par le décalage des quais (celui de la voie 1 est beaucoup plus au nord que le 2/3) : Voie 3, la rame 542 laissée par le Nice-Nancy est rejointe par la 560 (première "recomposée" issue de rames POS et RD) pour une nouvelle mission : Enfin on termine avec les "briques" allemandes. L'autorail de droite a reçu la livrée intégrale du réseau régional tandis que celui de gauche a encore la livrée de l'EF (la SWEG est une compaginie publique locale). La marque du réseau régional "bwegt" est un jeu de mots : bewegt est une conjugaison du verbe bewegen qui signifie bouger, et BW l'abréviation du nom du land de Baden-Würtenberg. C'est quand même mieux trouvé que "Fluo" qui ne veut rien dire 😇.

En même temps quelle idée de créer un sujet pas dédié au matériel dans cette catégorie... Il y aurait aussi le sujet "Eurostar" mais là c'est le bordel, on y a mélangé deux types de matériel roulant et l'exploitation des liaisons transmanche et l'EF concernée...

Il faut surtout être sûr de ne pas avoir besoin d'acheter de l'électricité à d'autres (et à leur prix). Ce qu'EDF n'est pas en capacité de faire cette année (ni aucune année les jours de rand froid d'ailleurs).

La gare de Saint-Malo bien remplie. En plus du trafic habituel (les TER ne sont pas très fréquents mais restent stationnés très longtemps à quai) il y a des TGV supplémentaires pour le départ de la Route du Rhum.

Qu'est-ce que la locomotive à vapeur vient faire dans cette histoire ?

En plus avec la pénurie de conducteurs ça ne doit pas s'arranger en ce moment ; mais à Montparnasse on est au terminus de la ligne donc côté régularité c'est mieux qu'au départ de Gare de Lyon normalement, et en 1h30 tu es large. A Montparnasse, sortir par le hall 2 (au-dessus des voies) pour atteindre directement le terminus du 91, plutôt que passer par le parvis encombré de la gare.

Retour de vacances, je rattrape des photos de la semaine passée. Sur la ligne 2 du métro de Naples, autrement dit la Passante (la première du genre, ouverte en 1925 !), une automotrices Jazz dans la station Garibaldi. Cette station correspond à la partie souterraine de la gare centrale et est beaucoup plus vaste que les autres stations sous la ville (qui se résument à deux quais étroits de 90 m de long dans un tunnel profond). La ligne 2 a une fonction RER avec des trains régionaux complétés par des parcours urbains donnant des intervalles de l'ordre de 8 à 15 minutes sur la portion centrale Pozzuoli Solfatara - San Giovanni-Barra.

A priori le scenario pour au moins une partie des AGC (X et B) est le remplacement des groupes Diesel par des batteries, quand l'autonomie est suffisant pour les parcours effectués. Dans ce cas ils ne seront pas (ou plus) hybrides. Pas d'hydrogène ou autre évoqué pour ces engins, du fait de l'encombrement et sans doute de la différence de masse qui rend la modification plus complexe.

Les rames Duplex modernisées au standard "Océane" en sont équipées. Les Dasye aussi en théorie mais pas sûr qu'il soit actif.

Oui. Peut-être pas systématiquement, mais quand le train circule à plus de 300 km/h on sait que c'est le cas (puisque la VL de 320 n'est accessible sur ces deux lignes qu'en ERTMS).

Parce que c'est le coût de production de la "dernière centrale appelée" sur le réseau qui compte pour le prix du marché, et c'est à peu près toujours une centrale au gaz.

On sait que ce n'est pas ça car ces IC V160 roulent à 160 sur le restent du parcours. Mais elle est autorisée à 220 pour les TGV, et tracée (mais pas ballastée) pour 350. A priori, c'est limité à 140 car il n'a pas été demandé d'autoriser une vitesse plus élevée pour ces compositions (qu'il n'était pas prévu de faire circuler sur le CNM), tout simplement.

Tu as oublié de citer l'augmentation du volume de l'ARENH décidée après coup par les vils escrocs que nous avons élus au parlement.

En effet, le financement des LGV (et la région Grand Est, ou plutôt ses trois prédécesseures, ont largement financé les LGV Est et RR), qui permet à la SNCF de proposer son offre, est vu comme contrepartie pour avoir un certain niveau de desserte ensuite. Mais concrètement je ne crois pas qu'il y a ait de garantie formalisée ou de contrat, donc ça ressemble à des discussions de marchands de tapis où l'Etat finit par décider (ou s'en foutre).

Manque de matériel roulant en général, dû notamment au retrait temporaire des Z2, au retard de livraison des Régiolis, à la rénovation des Corail (et l'attente des dernières voitures-pilote). Ensuite il faudra commencer à libérer des AGC et des TER2N pour leurs rénovations. Puis la hausse de la fréquentation doit pousser à renforcer certaines compositions, il y a aussi l'augmentation de l'offre du côté de Strasbourg au SA2023 (enfin, s'ils trouvent assez de conducteurs...). En 2022 il y a eu un échange des Régiolis de Lorraine et des BGC d'Alsace (mais partiellement, on voit toujours des Régiolis notamment sur Nancy-Dijon je crois, et bien sûr sur Strasbourg-Nancy).

Et donc si Siemens prévoit de faire cette homologation, c'est parce qu'il n'y a pas de m... ah zut. Bien sûr. D'ailleurs ils ont aussi bloqué l'homologation des locos Bombardie... caramba, encore perdu.

Qu'est-ce qui est bloqué ? On sait que l'homologation en France peut être plus longue et chiante qu'ailleurs, mais au final même cette daube d'ICE3 qui faisait s'envoler le ballast a pu être homologué. Et je ne vois pas ce que la "compensation des km" vient faire là-dedans, les Régiolis que tu mentionnes vont d'ailleurs être exploités par une EF dont on ne connaît pas encore la nationalité.