TER200

Mais les voyageurs de Thalys et Eurostar, vu le prix qu'ils payent leurs billets, accepteraient-ils une augmentation du temps de trajet de 5 à 10 minutes (sans augmentation de la fiabilité bien sûr, au contraire puisqu'on aurait successivement les emmerdements de deux réseaux distincts) ? En effet, 20 kilomètres supplémentaires comme tu l'écris, ça prend 4 minutes à 300... sauf qu'on ne dépasse pas 230 entre le triangle de Gonesse et le raccordement avec la LN6, et que l'arrivée à Paris-Est est bien plus lente qu'à Paris Nord (et qu'on y fait 22km sur ligne classique contre 12).

On ne peut pas comparer un matériel actuel avec un matériel d'il y a quarante ans, les normes ont changé. Quand on compare le Regio2N à des matériels contemporains, oui, il est "ultra-capacitaire".

cette page, des blagues plus ou moins crades parfois, mais il y en a pour tout le monde donc je ne vois pas du tout ça comme de la haine... on peut rire de tout, mais pas avec n'importe qui. Pour revenir au sujet, ça ne m'étonne pas, dans une société où tout le monde en veut à tout le monde. L'impopularité des cheminots, essentiellement due à des mouvements sociaux très emmerdant et surtout incompris (mal expliqués ?) se manifeste une fois de plus...

Ils ont bien failli bloquer une page "humour noir"...

Up : j'ai l'impression de voir le bout de mon travail pour la fin de la semaine Down : et un PC grillé, un !

OK, je comprends mieux. Cette pièce subissant des contraintes dans toutes les directions (et des vibrations), elle peut s'user prématurément ou se déformer, donc la roue prend du jeu, l'usure s'accélère et... crac ?

Pas étonnant, c'est un tram, avec des bogies de trams améliorés. Et comme ceux qui entretiennent les trams (sous-entendu "urbains") entretiennent aussi des bus... on n'allait pas leur refiler des Y32 !

Il suffirait que la chose commence à être problématique chez eux aussi, ce qui pourrait arriver assez rapidement...

Le bogie Ixège dispose d'un vrai essieu et de deux étages de suspension (seule photo que j'ai trouvée sur le net, mais ça correspond à ce qu'on voit dans la presse spécialisée). Par contre les roues sont petites et les boîtes d'essieux (enfin, ce qui en tien lieu) est à l'intérieur des roues et pas à l'extérieur comme ça semble être habituel dans le chemin de fer.

Une soixantaine (je crois) ont été transformées en voitures pilotes B5uxh, pour les TER Alsace, Franche-Comté, Bourgogne, Rhône-Alpes et PACA.

Le Gas-oil utilisé par SNCF, Kéolis ou les autres autocaristes, il est taxé ? Les voies ferrées, les routes sont-elles surtaxées comme tu le proposes avec le Kérosène ?

Les trams (et tram-trains) ont généralement des planchers adaptés pour des quais à 33cm au-dessus du rail, les trains à 55cm. Donc le Dualis n'est pas "à plancher haut" par rapport aux trams, l'accès à 35cm et le plancher à 40,5 cm sont dans les tolérances.

Je ne comprends pas très bien... le plancher est à peu près à la même hauteur que celui des trams urbains (mais trop bas pour des trains, c'est sûr...)

Une autre vue de trains espagnols, mais cette fois-ci sans poteaux et avec une lumière naturelle : Gare de Grenade, vue depuis le monument le plus visité du pays - l'Alhambra.

Les Paris-Zurich doivent quand même pas mal se vider entre Mulhouse et Bâle, que ce soient des voyageurs vraiment à destination de Mulhouse, ou de la Suisse via TER.

En effet, et en plus leur configuration différente (avec la R3 de seconde classe)* est plus adapté au réseau Nord, dont les courts trajets rendent la première classe peu intéressante. * Seules les Rénov2 roulent sur le Nord, les Rénov1 sont toujours sur le Sud-Est et Rhin-Rhône. De retour de vacances en Andalousie, une photo prise à Séville Santa-Justa le 31 décembre dernier : Le nez d'une rame S-104 Avant (de type Pendolino Alstom-Fiat, à voie normale), et les motrices de deux AVE S-102 (ou 112) "Pato" (Canard) (Talgo-Bombardier, à voie normale aussi).

Avec du matériel réversible, c'est facile ; et TER Picardie en a plein. Une V2N, ou Z26500, ça fait plus "100% éco" qu'une Corail TER Alsace, en plus... Et pour la rentabilité au tarif unique, il suffit de calculer celui-ci correctement. Sur un tel trajet, le tarif kilométrique normal est largement rentable sur un trian rempli, si j'ai bien compris...

Facile, il suffit de récupérer les voitures des Ic de nuit qui ont été supprimés entre-temps, ou des survivants qui ont vu leur composiotn réduite d'année en année...

D'après le site dédié de RFF (il y en a deux, un pour chaque phase), c'est 2017.

Non, dans d'autres grands groupes industriels, il y a des cas de gestion un peu hasardeuse dans une usine, mais nickel-chrome dans l'autre à 300 km de là. Mais on fait les investissements et les formations nécessaires pour que tout le monde y arrive, et parfois je me demande si c'est le cas à la SNCF... Mais bon, quand on voit les grands investissments réalisés actuellement pour le Fret, comme Serqueux-Gisors et sa capacité, maximale et inextensible, de 25 trains par jour (2 sens confondus)... c'est pas avec des sparadraps qu'il va se faire, le report modal !

Il n'est pas indispensable de passer plusieurs heures dans les triages, notamment pour les trains de caisses mobiles, conteneurs et autres "routes roulantes" (ce qui se rapproche le plus de la souplesse demandée par les chargeurs) ou les trains-blocs. Pour gagner en efficacité il faut surtout un nombre suffisant d'évitements, de triplements/quadruplements de voies et d'itinéraires alternatifs pour ne pas être bloqué pendant les heures de pointe.

Non, mais il doit respecter les pauses des chauffeurs (en théorie), ne peut pas circuler le dimanche... Si le chemin de fer ne peut pas s'adapter, il meurt, comme n'importe quelle entreprise.

Pas besoin de rouler à 140 pour faire la même moyenne qu'un camion (officiellement) limité à 90, si ?

De nombreux trafics sont plus économiques par le rail que par la route. Si déjà vous pouviez leur apporter la fiabilité et la rapidité demandée, ça serait pas mal !

Il faut râler un peu, et avoir une AOT (dans le cas des TER/TET) capable de taper du poing sur la table. Exemple vécu l'année dernière : un TER semi-direct Mulhouse-Strasbourg le dimanche après-midi assuré en AGC (US). Forcément, à la fin du pont de la Toussaint, il s'est retrouvé complètement blindé (sans compter les 200 personnes laissées sur le quai, je suppose à attendre le prochain train 1h après). Lors du pont suivant, c'est une rame Corail ter200 (6 voitures) qui est arrivée...