TER200

Par contre, qu'est-ce que ça rame au démarrage... on dirait un vieux Diesel qu'il faut laisser préchauffer 5 minutes avant de cliquer quelque part.

Non, la version longue (commandée par la région Centre) fait 110m pour 8 caisses, soit l'équivalent d'une Z26500 quadricaisse. En UM, on est à 220m, soit bien moins que 10 Corail (286m loco comprise) mais un peu plus que les 7 VO2N (200m loco comprise). L'équivalent 6 caisses n'existe pas, c'est 3, 3.5, 4 ou 5 (double-)caisses pour 81, 95, 110 ou 135m. Ce qui me fait bien rigoler, l'AGC n'a sa largeur maximale qu'au niveau des épaules des passagers... au plancher il n'est pas plus large que le Régiolis (2,85m) et ça se sent quand on est assis côté fenêtre. Ce dernier, de même que le 2N, a des faces planes donc une largeur identique partout.

Avec 3 mètres de plus, tu as 520 places dans le Regio2N, en 2+2. Il me semble que c'est bien cette version longue qui a été commandée par la région Centre, donc même en 2+2 (spacieux compte tenu de la grande largeur des caisses) la capacité en UM aurait été un peu supérieure à celle des VO2N. Dans la configuration 2+3 choisie, les rames auront 572 places si j'ai bien lu... qui se plaint d'une capacité trop faible ?

Version courte : 81m, soit 6 caisses (l'équivalent d'un 24500, quoi). Et les VO2N aménagées en 2+2, ça fait combien de places ? En 2+2, le Régio2N court fait 350 places et l'extra-long 660.

Les TER et intercités... encore faut-il qu'il y reste de la place. Le Dimanche il reste un peu de matériel disponible, mais le vendredi le parc TER est utilisé à près de 100% dans toutes les régions et les trains sont pleins à craquer.

Le Regio2N a tout de même près de 20% de capacité en plus que le 2N NG. Au fait : VO2N = 740 places (pour les TER Nord-Pas-de-Calais) pour 147m (loco comprise) Regio2N court en UM = 800 places pour 160m Regio2N extra-long = 770 places pour 135m (le tout en aménagement 2+3, pour rester cohérent).

Vaut-il mieux vendre des trains dans lesquels tu ne pourras pas monter car ils seront bondés ?

Idée intéressante, mais il faudrait bien sélectionner les trains concernés pour éviter les surcharges... et surtout pouvoir diffuser une bonne information. Il me parait plus simple de maintenir la réservation obligatoire, mais de garantir un tarif stable sur certains TGV : le résultat est le même puisqu'on peut réserver ou échanger 5 minutes avant de partir, mais on n'a rien besoin de changer sur le système de vente et pas de problème de surcharges. Seul problème : pas sûr qu'il y ait beaucoup de clients "dernière minute" sur les trains d'heure creuse... Uniquement dans les 4700 (les 800 n'ont pas ces petits écrans) si on veut bien utiliser ce système, que je n'ai pas vu fonctionner récemment.

Il y en a plus que de traverses

On l'a déjà, voir notamment les commentaires du premier article mis en lien.

Il y a bien assez de monde en dehors des villes-centres pour cela.

Il a été annoncé il y a quelques mois que le "Volcan" serait assuré par une rame PSE.

C'est le cas de la plupart des automoteurs en effet : UM3 maxi pour A-TER, X- et Z-TER, AGC... Il me semble que les TER2N (Z23500 et 24500, pas les 26500 puisque la limite est 12 caisses) sont couplables en UM4 en théorie, mais on les voit déjà rarement en triplette...

Chaque chose en son temps. Par contre, comme il s'agit d'une école généraliste, j'ai l'impression qu'on s'éparpille un peu. Et on nous explique régulièrement que la technique, on n'en fera que quelques années... Quand on voit l'âge mental de certains...

Le Dualis n'est pas le seul tram-train en service en France... entre Aulnay-Bondy et Mulhouse, on doit pouvoir récupérer quelques Avanto (le parc mulhousien a été dimensionné pour la ligne complète jusqu'à Kruth il me semble, donc ça doit faire 2-3 rames au moins de disponibles). Bon, de toutes façons il n'y en a pas assez pour exploiter la ligne.

Un coup tu reproches au Regio2N de ne pas avoir la capacité des VO2N, un coup de ne pas avoir le confort des Corail... il faudrait savoir ! (pour info, CorailB11tu : 3,3 places par mètre, sans locomotive). Si tu trouves un matériel roulant qui a le confort des Corail et la capacité des VO2N, préviens-nous...

En tout cas elles roulaient toujours cet été (et même en UM, ce qui affiche pas moins de trente-quatre mille chevaux en théorie). Je ne vois pas pourquoi ils les arrêteraient, c'est parfait pour les Gotthard et le Lötschberg (je ne suis pas sûr qu'une UM de TRAXX - au hasard - tire aussi bien).

Mais nettement moins élevés que ceux du bar CFF (pour les boissons, j'ai pas eu les moyens d'essayer le reste)

Dans ma promo, on honnit presque autant les cours de management que ceux de méca-flu. En tout cas je suis loin d'être le seul à préférer la technique (enfin, certaines parties) au management ou à l'économie. Et pour ton exemple... ça doit être pour ne pas lui ressembler que je suis en train de programmer différents algorithmes dans 4 langages différents. C'est bête ; ici, les cours sont obligatoires (ce qui n'empêche pas certains de les sécher, mais être physiquement présent ne leur aurait rien apporté de plus .)

Les Re460 sont ondulées aussi (un peu moins, certes...) : '>

Avec les persiennes qui prennent la moitié de la caisse, la surface publicitaire n'est pas aussi grande... par contre sur une Prima ça le ferait bien (encore faut-il qu'elle roule...).

Sinon, tu peux prendre le TGV jusqu'à CDG aussi, pas de parking à payer.

Ayant une carte voyageur depuis un peu plus d'un an, et donc "Grand Voyageur" depuis deux mois, j'en suis déjà à quatre bonus : deux (voire trois, je ne me souviens même plus) codes avantages, de 20 et 30% respectivement (pourquoi ?), puis 1500 points "monnaie" (1000 en bienvenue, et 500 pour Noël) en plus des 1300 que j'ai déjà accumulés. Bref, ça me fait plusieurs dizaines d'€ d'économisés, donc cette carte n'est pas si inutile que ça . Sinon, sur le site programme-voyageur.sncf.com, on peut voir ses prochains trajets si ce sont des e-billets. Surprise, j'aurai l'honneur de voyager en "TGV Rhin Rhône 9575" entre Paris et... Strasbourg ; et "TGV Est Paris-Luxembourg 2448" au retour.

Sans compter que les 10 minutes actuelles permettent éventuellement d'ajouter ou de couper une rame, comme ça se fait (faisait ?) sur le second Montpellier-Strasbourg les vendredi et dimanche.

Il y a aussi la situation intermédiaire, où la circulation est très dense mais encore rapide (70-80 km/h) avec des distances très courtes entre les voitures. C'est très dangereux (au moindre coup de frein c'est le carambolage assuré) et extrêmement stressant pour le conducteur. Je ne connais pas le périph' parisien, mais cette situation est fréquente sur l'A35 au niveau de Strasbourg (une des autoroutes les plus fréquentées de France, avec de nombreuses sorties très rapprochées... bref, ça ressemble pas mal au périphérique). Dans cette situation, je ne suis pas sûr qu'abaisser la vitesse limite change quelque chose (à part les accrochages devant les radars ).