TER200

Justement, le trafic TER est en majorité structuré en étoile autour des métropoles régionales (ou en réseau un peu plus complexes dans des régions plus "équilibrées" comme la Lorraine ou le Bassin Minier du Nord-pas-de-Calais). Donc en gros, je dis qu'il ne resterait que ces lignes en étoile blindées de pendulaires, et une "étoile" à échelle nationale avec les principaux axes reliant les métropoles régionales.

Ça, justement, c'est pas gagné, vu le rendement (40-50% max) des centrales thermiques (et la consommation d'un TGV très largement supérieure à celle de la moyenne des trains, je ne sais pas s'il en est tenu compte...). Enfin, on ne va pas refaire le débat, mais Paris-Barcelone n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler un trajet court ; et de toutes façons chacun choisira le moyen de transport qui lui convient.

Costaud, le Scharff' ! Tout le nez est explosé (du moins, tout ce qui dépasse de la structure de base prévue pour encaisser le choc), mais l'attelage est toujours là...

C'est normal, toutes les lignes qui convergent vers les grandes agglomérations voient leur fréquentation augmenter (et sont souvent déjà saturées). Le réseau ferroviaires dans quelques décennies risque de ressembler à quelques étoiles reliées par des LGV ou de rares autres lignes majeurs anciennes...

Le TGV, il roule à quoi ?

Maintenant qu'Eurostar dispose (enfin, bientôt...) de deux types de rames différentes, ne croyez-vous pas qu'il faudrait scinder le sujet ? On risque d'avoir du mal à s'y retrouver entre les essais des Siemens et la rénovation des GEC-Alsthom-... (et si en plus on compte celles louées par SNCF-Voyages : )

Ces Ic sont régulièrement tractés par des machines Fret ou Infra... ou remplacés par des AGC régionaux (vu en photo). Et ils sont allés chercher des machines jusqu'à Strasbourg cet été ! (il faut dire qu'elles sont moins sollicitées là-bas)

Étincelant -> verre (mais pas celui des vitres de trains )

Visiblement, c'est plus tout-à-fait ça. Et si elles peuvent tenir encore 5-7 ans jusqu'au remplacement, c'est au prix d'une maintenance de plus en plus coûteuse et d'une fiabilité qui se dégrade...

N'y aurait-il pas des X-TER qui traînent (Paris-Granville remplacées par des Régiolis dans 1 à 2 ans....) ?

Les nouvel entrant sera bien aidé, avec des rames impossibles à utiliser en UM sur les trois quarts du réseau. Sans parler de l'équipement uniquement en TVM300 pour les 85 premières...

haricots verts -> cantine

pneu -> pneumonie

Non, ce sont les motrices d'origine des rames à grande vitesse ETR-500. Ces motrices ont été ensuite remplacées par un modèle bicourant, et les rames roulent à 300. Les motrices monocourant comme sur la photo (E.414) encadrent maintenant des voitures classiques (UIC-Z entre autres).

Tous les tronçons sont acheminés ainsi entre La Rochelle et Belfort. Par contre, pour acheminer les remorques d'extrémité de Reichshoffen à La Rochelle (si j'ai bien compris le système), il doit y avoir des bogies spéciaux et compagnie...

Le système anti-cons existe, il s'agit d'un usage massif de bombes H. Mais comme on a encore un peu d'espoir, le suicide collectif n'est pas pour tout de suite (enfin, j'espère).

Bien sûr, le bricolage de TGV n'a d'intérêt que si les IC (POLT, Paris-Clermont et transversale Sud) ne reçoivent pas de matériel neuf rapidement. En solution transitoire, ça pourrait être une amélioration par rapport aux Corail, mais bien sûr pas du long terme.

palette -> à la diable

Non, mais je parlais juste de remplacer les rames tractées. Les 26000 en tête des TEOZ y restent, on mettrait juste des coupons TGV à la place des Corail derrière.

Même changer le rapport de réduction, ça implique des modifications assez coûteuses apparemment. De plus, les motrices TGV ne sont pas très adaptées au 1,5kV (puissance limitée) et surdimensionnées en général sous 25kV. D'un point de vue technique je me demande si utiliser seulement les tronçons de remorques en remplacement des TEOZ, et derrière des 26000, ne serait pas plus intéressant (en plus, un tronçon A + 1 tronçon PSE + loco, ça fait la même longueur qu'on double TEOZ et à peu près la même capacité). On y gagnerait un peu en confort (si rénovation correcte) et en tonnage remorqué.

Ou anticiper un peu le service 2014 : mettre tout le monde dans un seul train et finir en correspondance via Trenitalia. Ça doit être faisable quand il n'y a pas trop de monde...

Il faut que je teste avec 5, il doit y avoir moyen de déposer une ZGC au démarrage

Les 20 rames équipées TVM430 pourraient peut-être trouver une nouvelle utilisation comme "TER-GV", sur des dessertes comme Strasbourg-Nancy (on oublie Luxembourg, car il faudrait les équiper Memor) ou en NpdC par exemple. Elles devraient être un peu plus économiques à exploiter que les PSE (et plus performantes !), mais par contre impossible de dépasser 500 places (en réaménageant un peu), contre 550 pour une NOL ou 720 pour une UM PSE. Mais bon, du point de vue gestion financière, je pense qu'il vaut mieux les laisser là où elles sont pour encore 10 ou 15 ans, où elles ont le mérite de passer (presque) partout en UM.

J'ai remarqué vendredi dernier la présence inhabituelle (malheureusement) d'une 15000R à Strasbourg. Je ne me souviens plus du numéro exact masi c'était une 2150XXR. Que fait-elle ici ? Remplacement de 26000R qui partent bientôt en OP mi-vie ? (en réorganisant les roulements, il doit être possible de ne la mettre que sur des Strasbourg-Nancy, où l'aptitude à 200 ne sert à rien).

"[...] l'immense majorité des voyageurs français n'apprécient pas ..." - d'être contrôlé - que les autres ne soient pas contrôlés - qu'on lui dise de parler moins fort - que les autres parlent trop fort ....