TER200

C'est un peu du réchauffé quand même (ça tombe bien, l'ICE3 MF ne supporte pas l'hiver ) Je me souviens avoir vu un article à propos des voyageurs de la ligne Forbach-Paris, excédés par la non-fiabilité du matériel, qui allaient prendre un bon vieux TGV à Metz. La vraie nouvelle que cet article semblerait annoncer, c'est l'utilisation de TGV sur des lignes intérieures allemandes... ça me paraît peu probable. Sur Paris-Francfort, je ne vois toujours qu'un TGV sur 5 relations quotidiennes (parfois 4, je n'ai pas bien compris, mais ça reste un peu léger pour deux métropoles de cette envergure séparées de moins de 4h ! ).

4.5km, en tenant compte des rues à traverser (pas à fond, si tu tiens à la vie...).

Aucune chance, je pense. Il faudrait pour cela passer par la LGV, alors que même les TGV neufs ne sont pas encore homolgués, alors aucune chance avec les Corail Lunéa antédiluviennes.

J'ai jamais vu de voyageurs se faire virer du train par l'ASCT (par contre, par d'autres voyageurs pour que les portes puissent se fermer, oui). J'ai déjà pris des TER (en Corail ou AGC) pleins à craquer, je n'ai pas l'impression qu'on s'inquiète de la sécurité... de toutes façons un ou 100 voyageurs debout, c'est le même résultat pour eux. Les clients (...) veulent aller quelque part, il est assez difficile de les convaincre de rester à quai quand le prochain train est au moins une heure après (quand ce n'est pas le lendemain) !

J'ai vu le même genre de truc il y a 2 semaines : gare en ligne droite, ligne très chargée et circulée à 160. Un train à l'arrêt juste avant le PN, une voyageuse arrive de l'autre côté et commence à traverser... Un gros coup de 2 tons plus tard, elle a décidé de prendre le train suivant ( ). A peu près la moitié des personnes présentes n'a pas compris pourquoi... (mais ce qui me rassure, c'est que l'autre moitié a dit "mais quelle c*nne !").

De toutes façons, il y a un arrêt supplémentaire dans cette zone, non ? Rouler à 80 au lieu de 120 sur quelques centaines de mètres ne va pas changer grand chose...

Pas de ce problème avec l'Eurostar, puisque les rames sont symétriques et la voiture 1 est toujours du même côté (et tant pis si c'est la R18).

Oui, après les 801-810, Alstom va d'abord terminer la série 4700 avant de livrer les 811 à 825.

Une des dernières séries, VTU82 (<- année de début de la construction de la série) ou quelque chose comme ça. Bon, elle n'est pas exactement de ce jour, mais ça fait un peu d'exotisme :

Il y en a une en photo dans l'atlas ferroviaire 2012/2013. N'étant allé dans la région qu'une fois au cours des 10 dernières années, je ne saurais dire si c'est courant En tout cas, 6 corail, 2 ZGC ou 3 Z2, c'est à peu près équivalent en capacité (avec avantage aux Corail, surtout si ce sont des B11).

"epic fail", c'est un "ratage complet", en gros. Genre, la locomotive de secours qui fait une DDS

D'après ce que j'ai vu sur Facebook, c'est au technicentre d'Hellemmes ; or il me semble qu'ils travaillent aussi sur les Duplex.

EPIC -> FAIL (raté, en français)

guichet -> payer

6 Corail : environ 480 places ZGC quadricaisse : 220 places Z2 : environ 150 places. donc une UM3 de ZGC, ça fait tout de même 660 pl., l'équivalent de 8 Corail !

Bon, je vous met les deux : Un Magelys et un Setra : Les 6 Z2N TER Nord-Pas-de-Calais, il faut en "profiter" (façon de parler, elles sont franchement dégueulasses à l'extérieur et n'ont pas l'air super agréables à l'intérieur), car après la livraison des Regio2N elles iront en Île-de-France compléter le parc Transilien.

Toiture d'un AGC Bibi et d'une Z2N, Lille-Flandres : (j'ai aussi des photos d'IDbus, mais j'ai peur de me faire bannir ).

Toussaint -> saint-glinglin.

Mais les trains de/vers Figueras sont toujours assurés par des Dasye. Les 800 attendent la mise en service jusqu'à Barcelone pour les remplacer, en attendant elles viennent compléter les 4700 sur l'Est.

foutaise -> charlatan

Après 6 ans d'"essais" à moins de 230 km/h, c'est décidé ? Pour une voie censée durer des décennies à 320, c'est pas glorieux (à moins que le problème ne soit pas la tenue dans le temps mais le bruit ou les vibrations sur le matériel).

C'est accessible gratuitement sur le wi-fi boxTGV, à condition bien sûr d'avoir un PC/tablette et que le service fonctionne. Je pense que ça viendra sur les écrans, il semble y avoir une réflexion sur leur utilisation en haut lieu.

La capacité ne permet pas de remplacer les rames Corail des Paris-Orléans par exemple. Et en UM, ça ne rentre que sur 2 voies à Austerlitz, et aucune aux Aubrais, à Limoges ou à Vierzon par exemple (si l'on en croit un document de RFF sur la longueur des quais).

Au-dessus de 230, plutôt, d'après ce que j'ai pu voir. Ils doivent avoir honte de rouler sur ligne classique, donc la vitesse ne peut s'afficher que sur LGV Je ne crois pas que ce soit une mauvaise idée, ceux qui ont peu observer la vitesse sur mon GPS étaient plus amusés que râleurs. Et sinon, tant pis pour eux. Les autres informations - heure d'arrivée dans chaque gare, retard estimé... - sont vraiment utiles. Et il est prévu d'ajouter des informations touristiques sur les régions traversées...

Petite information sur lé rénovation des Duplex de la première série, qui ne commencera vraiment que dans quelques années : un SIVE type Euroduplex (les écrans indiquant la position sur le parcours, les heures, la vitesse, et bientôt des info touristiques !) y est prévu (ou du moins envisagé). La réponse qu'on a donnée sur Ma communauté TGV Nord :