TER200

Justement, il me semble que dans certains cas l'opérateur peut venir avec son propre matos (notamment quand c'est la DB qui gagne et a déjà du matériel d'occasion). C'est un peu oublier celui qu'a utilisé Thello, que j'ai cité plus haut (le matériel remorqué, en général, c'est passe-frontière sans trop de difficulté).

Non effectivement, j'ai simplifié mais ce sont ses opérateurs qui possèdent le matériel (c'est le même modèle que leurs lignes routières).

A priori non. Celles qui vont faire du TER sont en prêt je crois.

Il n'y a rien parce qu'il n'y a pas de demande actuellement en France (contrairement au fret, c'est pourquoi on trouve des locomotives). Si les loueurs percevaient un marché potentiellement rentable, ils pourraient acheter du matériel aux constructeurs, mais ça prendrait quelques années pour qu'il soit livré. Ce qui se passe dans les pays voisins, il me semble, c'est que les loueurs achètent du matériel à la demande d'une entreprise ferroviaire qui remporte un marché pour les transport régional. Les sociétés opérant en open-access (Flixtrain, Snalltaget, Trenitalia...) sont plutôt assurés avec du matériel propriété de l'entreprise il me semble.

Rien d'homologué actuellement en tout cas. En revanche les locomotives BB36000 et 75300 d'Akiem et BR185 de MRCE le sont (et potentiellement les autres séries de Traxx des différents loueurs).

Je voulais dire 6, pas 7 ; mais je ne savais pas que c'était temporaire. Les VO2N de Paris-Chartres roulaient avec 7 voitures il me semble, tout comme celles de Normandie aujourd'hui. wikipedia dit 9 caisses ; 7 c'est assez courant en banlieue parisienne.

A cinq voitures (j'ai cru voir quelque part que certaines passeraient à 7). Des VB/VR/VO2N ont-elles déjà circulé à 4 caisses en service régulier ?

Le train expo "Coupe du Monde du rugby 2023" ce samedi à Saint-Malo. Avec sa 22200 (une vue rare dans cette gare) : Notez le pantographe baissé, la rame est donc alimentée par un des deux fourgons générateurs (le développement dura... euh, on verra plus tard 😇) A l'autre bout de la rame un fourgon type MC76 je crois (ils ont pelliculé par-dessus les taches de rouille alors de loin ça fait propre). D'après les inscriptions il comporte un réservoir de gasoil... un autre générateur ? Je n'avais jamais fait attention au signe TEE détourné : L'expo se trouve dans les voitures au baies vitrées recouvertes par les panneaux (vue ici à Rennes lors du transfert vers l'étape suivante, Brest) : Le trophée est exposé à l'intérieur :

C'est peut-être encore plus faible que les Ouigo VC alors... (à moins que ce soit le pelliculage rose qui ait rendu les 22200 malades ?)

Tout-à-fait. Encore aujourd'hui dans un TER retardé par une attente de correspondance (d'un TGV) puis un incident technique, j'ai entendu un groupe de voyageurs commenter avec satisfaction les annonces pour expliquer ce qui se passe, donner un délai et assurer du maintien de la correspondance (en même temps, sans ça le pauvre Dol-Dinan aurait peut-être fait le trajet à vide).

C'est pire que d'habitude. Jusqu'en 2019 on ne voyait pas plusieurs trains supprimés tous les jours dans chaque région pour ce motif.

Le problème cet été en particulier, c'est qu'il n'y a pas assez de conducteurs (ni d'engins, ni etc...). Les activités TER n'arrivent même pas à assurer leurs plans de transport, alors prêter des ADC aux autres activités...

Faut pas trop chercher à comprendre...

Et où les locomotives atteignaient péniblement 3 MW (ex : 2D2 5400 ; hors chauffage de la rame). Un TER2N en UM c'est 6,4 MW (moins le bridage), sévère sur cette ligne. Un TGV en UM sous 1500V, on doit être dans les 6 MW et quelques aussi. En revanche quand il circule sur cette ligne il ne s'arrête pas donc pas d'accélération toutes les 10 minutes comme certains TER. Rouler à 160 km/h ou moins de façon constante ne consomme pas énormément.

ne vient pas sur ce forum, encore mois lire ce topic. Donc on va peut-être arrêter de se préoccuper de son avis, et penser à ceux qui lisent et participent au forum (sans ronchonner à chaque post, si si ça existe). S'il prend ce train ? Si.

Ce ne sont pas des erreurs. Le Dualis a effectivement été proposé avec des longueur et largeur différentes, qui étaient même en option dans le contrat-cadre avec SNCF (notamment pour Strasbourg). La version bimode a du être proposée aussi. Mais toutes les rames construites, et donc toutes les séries numérotées, font 42m de long et 2,65 de large et sont 100% à pantographe.

Les Dualis ont tous les mêmes dimensions. L'alimentation électrique il n'y a que deux versions (1500V ou 25 kV + toujours 750V). Après il y a les profils de roues (mixtes pour rouler en zone urbaine comme sur le T4 ou ferroviaire comme sur le T11 + Esbly-Crécy), et peut-être des versions logicielles différentes qui font qu'il y a un parc différent par ligne...

Si seulement ils avaient eu la même clairvoyance pour leur politique énergétique... aucun pays européen ne se sort bien de la crisé énergétique actuelle, mais certains ont fait plus de mauvais choix que d'autres. Là les teutons l'ont dans l'os et faut espérer qu'ils aient encore de quoi faire rouler leurs trains cet hiver...

C'est quand même moche une B6Dux, alors deux c'est pas tellement mieux 🙃... Annecy le 16/07/2022.

Deux rames réversibles garées à Annecy ce samedi :

Un peu moins exotique, un Régiolis LEX en livrée bleue AuRA à La Roche sur Foron vendredi :

Quasiment une ancêtre, à Annecy ce samedi :

A priori ça ne devrait pas impacter la vitesse de circulation, juste l'espacement avec le train précédent. Complément : le découpage du block n'aura pas besoin d'être modifié (alors qu'un passage en TVM430 aurait donné le même résultat en capacité mais avec un redécoupage des cantons).

Les dix millions de tonnes de CO2 supplémentaires par an, c'est ça la catastrophe. Ceux qui subiront les conséquences futures de ces décisions de vieux cons dogmatiques vous disent merci. Rien ne permet d'affirmer que l'âge d'une centrale nucléaire augmente sans dangerosité (surtout que Fessenheim avec ses modernisation régulières n'était pas pire que les autres en France). Et c'est toujours la source d'énergie la plus sûre dans le Monde (le vrai, pas celui où on croit qu'une décision politique peut changer les lois de la physique).

Ils roulent sous ETCS sur les lignes à grande vitesse italiennes, notamment entre Turin et Milan. A la mise en service de l'ERTMS (prévue en 2025) il faut que 70% des trains soient équipés pour respecter l'engagement sur les 14 sillons par heure. Les rames non équipées pourront circuler sous TVM300 jusqu'en 2030, quand la phase 2 imposera 100% de circulations ERTMS pour 16 sillons par heure. (source RGCF) (dates annoncées en 2018, depuis ça a pu glisser...) L'ERTMS est vraiment utilisé sur cette ligne ? Les rares fois où j'ai une rame équipée, même en retard on ne dépasse pas 300 km/h.