TER200

Pas besoin de rails, ça m'arrive aussi quand je fais de la route seul. Ça défoule... oups, petit HS...

En fait je me suis mal exprimé, ça doit être sur l'ensemble de la gamme 0-160 km/h que c'est assez mauvais. Je me rappelle avoir lu ça dans un message de Thor il y a un certain temps... c'est quoi, une rame SIE ?

Quand je passe devant à vélo ça m'a l'air à peu près exact, or je vois pas bien comment il pourrait être moins précis à 100 km/h qu'à 25... Les radars pédagogiques par chez toi doivent être un peu détraqués

un facteur de puissance de 0,5 à "basse vitesse", des renforcements d'alimentations nécessaires pour les faire rouler en UM sur prise 900V...

Turbin(e) -> énergie

Et "emprunter" au pied levé (ou presque) deux AGC TER pour faire un IC Nantes-Bordeaux dont la (les ?) 67400 sont en rade, c'est quoi ? (Ça s'est vraiment passé il y a quelques mois, photos sur le forum trainsfrancais).

cycliste -> chaîne

Avec 1 tonne par passager, tu fais Paris-Milan via Hong-Kong...

Sauf que les PSE sur ligne classique, c'est bof bof (surtout au niveau du facteur de puissance). Des 26000 plus modernes et presque aussi puissantes que 2 motrices PSE, ça pourrait être plus efficace. Sinon, 2 motrices TGV-A à couple 220 encadrant un tronçon A et un tronçon PSE, ça doit faire pile-poil 400 mètres

Mais les remorques TGV sont beaucoup plus silencieuses, et aussi plus légères (et plus aérodynamiques) que les Corail. Une Sybic* avec deux tronçons PSE à la place de deux coupons Corail sur le POLT ou le Bourbonnais (où l'on n'a pas encore d'annonce officielle pour un nouveau matos), ça permettrait peut-être de gagner quelques minutes. * Voire une 36000, à 220

Il n'y a pas eu d'appel d'offres, donc je pense qu'il doit s'agir d'une option au contrat Régiolis, en effet.

Ce train fait partie du marché Régiolis, sinon il y aurait eu un nouvel appel d'offres. Donc c'est une version du Régiolis...

J'ai entendu parler à ce sujet d'une petite société (néerlandaise je crois) qui interviendra à ce niveau. Et les tablettes, c'est pour gagner du temps à la transmission de l'information une fois le défaut détecté : réduire le travail sans valeur ajoutée (retranscritpion/transmission des données, localisation du défaut...), ça permet de passer plus temps à regarder le rail, justement.

boutique -> argent

parce que vu leur fiabilité, il faudrait ensuite porter le secours à l'engin de secours ?

waterloo -> trafalgar

En effet, n'importe quel* train européen peut maintenant aller à St Pancras Intl (et certaines gares de fret). Des rames Duplex le pourraient aussi il me semble, c'est sorti à un moment dans le débat sur la troisième piste d'Heathrow. * moyennant quelques homologations et la TVM430 si je ne me trompe pas.

Cela dit, ça ne doit pas faire partie de la cible des ASCT. On ne m'a rien dit hier pour mon Colmar-Paris composté à Strasbourg (quand j'ai changé mon programme, il ne restait que des places en surréservation à un prix double de ce que j'ai payé...).

bandit -> manchot

Pas que les grand-mères ! Dans mon TER du Dimanche soir il y a 2 ans, moyenne d'âge 20 ans, l'allée était remplie de valises (ainsi que certains sièges).

On risque de se retrouver avec un petit parc résiduel de 26000 pour tirer les trains de nuit russes (et autres s'il en reste) et les pèlerins étrangers... Avec des UM3 de ces Régiolis IC, on aura un peu moins de 800 places, c'est pas mal (pour 330m). Sur les lignes plus chargées ça va se faire en 2N de toutes façons...

C'est tellement rare... dans les régions que je connais un peu mieux les cartes ne sont pas valables hors des "frontières".

M'ouais... en tout cas, il applique un peu trop bien la règle du "interdit d'aller sur l'accotement" : j'ai déjà vu des voitures stationnées sur la voie de circulation, en plein virage !

Uniquement en Bourgogne ? Très utile dans ce cas pour faire Paris-Lyon...

En tenant compte de la masse et de la traînée aérodynamique (pas d'attelage au milieu) plus faible des TMST, ainsi que des moteurs asynchrones plus "coupleux" à haut régime que les moteurs à courant continu (les PSE se traînent au-dessus de 260...), pas sûr. Et surtout, je parlais là des NOL, qui ne font "que" 640 tonnes.