TER200

Comme l'a écrit Arnaud, il y a du presque officiel pour Paris-Mulhouse. Pour le reste, supposons... TGV sur POLT et Bourbonnais, Regio2N sur Normandie et Picardie ?

L'instructeur de Flight Simulator 2000 aurait trouvé "marrant" de s'écraser contre l'Empire State Building. Je crois qu'il n'a pas refait la blague dans la version suivante...

Ce sont des trains bimodes, donc destinés avant tout aux lignes non électrifiées (Nantes-Bordeaux, Paris-Mulhouse...) donc pas de Téoz ! Ça remplacera des rames Corail de 6 à 10 caisses, sachant qu'elles ne sont pas pleines sur tout le trajet (on peut imaginer des coupes-accroches à Troyes, par exemple). Et 267 places, à comparer aux 360 de la version régionale... ça doit être spacieux !

être attentif aux panneaux plutôt qu'à la circulation ?

Et jusque récemment, la chaussée était souvent an assez mauvais état, donc on pouvait rouler à 200 en S-Klasse mais pas en Clio Depuis la LKW-Maut, ils ont du pognon à y mettre donc réfection et élargissement à tout va. C'est vrai, mais sans aller à 200, pousser une pointe à 160 quand on roule depuis un ou 2 heures à 120, ça casse la monotonie de la conduite. Quand la voie est dégagée, ça fait du bien !

Je n'ai pas regardé de près la symbolique de la décoration, mais ce qui m'a impressionné à Milano Centrale, ce sont les proportions immenses, les halls et passages monumentaux, l'architecture qui me rappelle... St Pierre de Rome du Vatican (en encore plus grand !).

Il se pose aussi dans ce cas (c'est plus flagrant pour Metz/Nancy-Strasbourg-Bâle) le problème de la fréquentation qui n'est pas la même sur les différentes parties du trajet, donc de l'adéquation de la capacité.

Les rames longues, de 750 tonnes, oui, mais les NOL sont bien plus légères. Et avec 12200kW, elles sont aussi puissantes qu'une UM PSE, qui est actuellement la référence sur le LGV Nord (pour 800 T).

Je veux bien croire que ça pompe pas mal, ces bêtes-là (il n'y a qu'à voir le montée en vitesse sur LGV ! les PSE sont vraiment des veaux à côté), mais c'est étrange de limiter la vitesse alors qu'on peut "simplement" limiter le courant capté....

Et ailleurs, ils te mettent des limites variables, histoire de piéger les habitués.

Ce qui est sûr, c'est qu'on voit très mal le gris dans le brouillard (étonnant, non ?). Donc, noir, jaune ou rouge, il y a un progrès de ce côté. Et surtout, il y a des fanaux...

Le pompom, c'était le TER 295/6 Bruxelles-Bâle (aujourd'hui tronçonné à Luxembourg) : 500km et 4 pays différents... Comme l'a écrit T0M, c'est un TER s'il est financé par une ou plusieurs région(s), in Intercités sinon... Il est tout-à-fait logique en Bourgogne d'avoir des TER Dijon-Lyon et Dijon-Paris... il a suffi de diamétraliser les deux. L'Etat de va pas financer ce train en tant que TET puisqu’il n'est pas indispensable, et bien sûr la SNCF ne va pas se faire concurrence elle-même (du moins, pas avec des trains ).

Non, ça c'est celui qui répète (et déforme un peu, parfois) ce que lui affirme l'expert.

Dans ce cas j'exige d'urgence une LGV Strasbourg-Mulhouse.

Vu les tarifs pratiquées par Eurostar... En passant les NOL avaient déjà été exploitées en Grande-Bretagne par la... GNER il y a quelques années.

Ça ferait pas sérieux d'arriver en retard parce qu'une des 67400 (super pour un V160 !) tombe en rade !

Je pense que la côte d'Azur fait pire, mais sans certitude. Possible, les deus premières régions (en 2012) sont Bretagne et Basse-Normandie, suivies de l'Alsace (dont le trafic est 2 fois plus important que les 2 premières réunies...).

Faisable facilement avec des fontaines alimentées par de grosses bouteilles d'eau minérale (comme dans certains magasins), mais ça ne rapporte rien...

Tu pourras dire ça quand elles rouleront vraiment... Après une simple annonce, fût-elle officielle, c'est un peu présomptueux.

Les Régiolis longs sont séparables en effet pour entrer dans les ateliers. Je ne crois pas que ce soit gênant de ne pouvoir faire la séparation qu'à l'atelier, les but n'est pas (contrairement aux rames transmanche) de pouvoir couper le train en ligne en secours. Certains nouveaux ateliers régionaux sont dimensionnés pour des trains plus longs (110m à Mulhouse par exemple, je crois que 'est aussi le cas à Strasbourg). Si le Régiolis est sécable, ce n'est pas le cas du Regio2N !

La hausse de la demande n'était pas régulière, il me semble qu'une tranche (après la 231) a été commandée à l'occasion de l'ouverture de la LGV Méd, un autre pour la cadencement Paris-Lyon...

celle des phares/fanaux/feux-dont-le nom-officiel-m'est-inconnu ?

Je crois que l'inverse serait plus efficace, les motrices PSE n'étant pas très performantes à basse vitesse (et sous continu) par rapport aux BB26000. Par contre, les remorques sont plus légères et plus confortables que les Corail...

A6 ? J'étais resté sur A4 (qui n'est qu'une A1 - Pacific 4 cylindres à simple expansion, loin de nos "Chapelon ! - carénée, en gros)...

Vassal => Jacquouille