TER200

Je crois que l'inverse serait plus efficace, les motrices PSE n'étant pas très performantes à basse vitesse (et sous continu) par rapport aux BB26000. Par contre, les remorques sont plus légères et plus confortables que les Corail...

A6 ? J'étais resté sur A4 (qui n'est qu'une A1 - Pacific 4 cylindres à simple expansion, loin de nos "Chapelon ! - carénée, en gros)...

Vassal => Jacquouille

Je ne connais pas ce cas précis, peut-être les itinéraires sont-ils considérés comme équivalents ici... En général quand il y a plusieurs possibilités à des prix différents il est précisé sur le billet (au moins dans le cas le plus long) un via. (exemple : Colmar-Entzheim, plus court par Molsheim mais plus rapide et plus cher par Strasbourg).

Ah oui, les PSE qu'on a envoyés au Nord parce que les trajets courts les faisaient moins souffrir... Et les NOL que les Duplex sont censées remplacer sur le Nord ? Retour au propriétaire ?

Comme dans les aéroports j'imagine, moyennant quelques Euro par jour.

... mais ils n'ont pas eu envie de payer le supplément.

C'est la 290 apparemment.

Ça tombe bien, la motrice survivante de la 255 est dispo depuis peu de temps.

Si le freinage d'urgence se déclenche à 30m du butoir à 12km/h, est-ce que le train atteint le butoir ? Parce que 900 tonnes à 12km/h, ça fait 5 mégajoules environ... sans absorbeur d'énergie il faudrait des Scharff' en titane

Laisse tomber, la plupart a déjà du mal à comprendre l'utilité des clignotants ou la signification des feux orange et rouge clignotant...

ce cargo ne ressemble pas des masses aux ferries de l'ex-seafrance... plutôt une évoquation des navires sur lesquels Géodis envoie des conteneurs ?

La densité du trafic est impressionnante.... c'est là qu'on se souvient que Paris-Nord est la plus grande gare d'Europe !

heu... il y a bien une période de validité de 2 mois sur le billet Mulhouse-Colmar acheté par un site de vente en ligne (qui a eu la drôle d'idée de me faire 2 billets séparés, le Douai-Lille-Mulhouse ayant été composté par la borne lors du retrait, le Mulhouse-Colmar n'est pas composté...). EDIT : arf... on doit pas parler de la même boutique. faut dire que sans avoir fait HEC, difficile de s'en sortir !

Centre de gravité plus haut et vitesse encore plus grande (c'est passé à 150, mais le S-130 n'aurait-il pas déraillé à 190 ?). Chaque type de train a une vitesse limite physique (ie vitesse de déraillement) différente, mais la limite réglementaire est bien en-dessous. De la même façon qu'une Formule 1 peut prendre un virage plus vite qu'un monospace, mais qu'on met des panneaux de limitation de vitesse en sortie d'autoroute tels que n'importe qui puisse passer.

Il n'y a plus de directs CDG-Paris Nord en heure de pointe. Et on cherche à cacher aux touristes la saleté et l'irrégularité du RER B...

On ne nous dit pas précisément de quoi il s'agissait... Est-il possible que ce soit un obus percé, donc désamorcé (vidé de son explosif, le genre d'objet que l'on retrouve chez moi par exemple), absolument inoffensif ?

C'est le cas de 30 à 50% de ma promo, mais pas plus je crois. Là, je confirme que c'est malheureusement 90%... (je parle d'une école d'ingénieurs généralistes généralement classé dans le top30 français, mais je crois que c'est pire dans les écoles plus prestigieuses...)

Le 808 est sortie il y a une semaine je crois, donc ce sera bientôt le cas mais pas encore.

Oui, mais on ne peut pas vraiment parler de trams si on ne roule pas en site urbain (une extension du T4 francilien le fera il me semble...). En pratique, j'aimerais bien voir un tram de 126m en ville !

(pour les moteurs... le -100 aurait été incapable de décoller d'après toi ! La poussée maximale a cru de 50% environ, passant de 200 à 300 kN...) Et au niveau de l'évolution du design ferroviaire vs aérien : Il y a beaucoup moins de différence (pour l'observateur néophyte) entre un 707 et un 787 qu'entre un X2800 et un AGC !

D'après ce que j'ai trouvé sur Internet, il n'est même pas le président mais le vice-prez' (et porte-parole...) de cette assoc' qui compte donc au moins les 6 membres du bureau. Cela dit, il se la joue très bien tout seul, pas besoin d'aide.

En effet, mais les suivantes ont une durée de vie bien plus courte (15 ans pour les 300, les quelques 500 restants ne se feront pas de vieilles tôles non plus je crois...). Faut-il y voir le résultat d'une exploitation "à la Ouigo" ou d'une construction ultra-légère ? Je suis d'accord pour l'esthétisme, à part l'E1 (à 2 niveaux) et le 800, ils ne ressemblent à ... rien. !il est intéressant de voir que le concept de train de luxe marche bien au Japon... Il en existe aussi aux Etats-Unis (tout ce qui n'est pas banlieue ou corridor N-E, même si ce n'est pas aussi luxueux : leurs voyageurs sont là pour le voyage, pas pour se déplacer comme l'européen moyen dans son IC...), ainsi qu'en Grande-Bretagne il me semble (un train-croisière accueillant une trentaine de passagers pour quelques jours, parfois tiré par une vapeur... j'ai oublié son nom).

24 semaines (1 Avril - 15 Septembre) * 62 circulations = 1488 circulations. En estimant la capacité moyenne à 1000 places environ (en tenant compte des indisponibilités) on est donc à un remplissage de 2/3. ah, sauf qu'on perle ici de billet vendus, donc avec plusieurs semaines supplémentaires... A la louche, ça doit nous faire 50% de remplissage, peut-être moins si les billets sont achetés longtemps à l'avance. A comparer avec les 70 à 80% d'un TGV classique...

Johnny -> allumer (le feu)