TER200

On a bien compris que beaucoup de choses ne t'intéressent pas, mais ce n'est pas nécessaire d'étaler cela. Mais de toute façon, on se doute qu'il ne les achètera pas pour les planquer dans un tunnel, donc même si c'est "secret" on saura bien vite ce qu'elles deviendront quand elles auront été aperçues par un amateur au bord des voies.

Non, c'est le principe d'un projet de ce genre. Oui mais virtuel, entre ordinateurs.

On parle des deux au SA2024.

C'est effectivement plus logique si on regarde le plan avec le poste 1 en haut. Les portes des trams (et des trains ?) sont numérotées de cette façon aussi il me semble : de gauche à droite et du l'extrémité 1 vers la 2.

Car bien sûr, il n'y avait aucun migrant avant le brexshit.

Non, ça ne suffit pas. Il faut aussi pouvoir l'importer (faut des navires pour importer d'Arabie/Qatar/... et les terminaux pétroliers ou GNL, ce n'est pas anodin).

Ces taxes sont indexées sur le prix (TVA) ou directement sur la quantité (TICPE). Leurs taux ont évolué récemment ?

C'est ce que montrent les cartes. http://transportrail.canalblog.com/pages/un-contournement-ferroviaire-pour-l-agglomeration-lyonnaise/39091764.html Le but doit être de dévier tout le trafic venant de Dijon par le Bresse (dont les installations seront renforcées apparemment)...

Le charbon était en grande partie extrait en France. C'est bien ce que je dis, on est plus impacté par ce qui se passe loin de chez nous (quand c'est au mauvais endroit, mais c'est souvent dans les coins pétrolifères que c'est le bordel bizarrement). Quel rapport ? Ces guerres avaient un lien avec le champ de pétrole de Merkwiller-Pechelbronn ?

Maintenant on importe l'énergie en partie de pays en guerre...

Parce que réquisitionner un barrage pour le donner à la Wehrmacht c'est pas facile. Et effectivement aujourd'hui la production d'électricité en France est très majoritairement indépendante du prix des imports (en Suisse aussi, là-bas les producteurs doivent même faire des affaires avec l'augmentation des prix quand ils exportent). Mais à un moment il faut que quelqu'un paye l’électricité sortie des centrales à gaz aussi...

mais le CFAL ne concernera que les trains venant par la Bresse, ce qui descend par la PLM traversera toujours Perrache ou Part-Dieu... Oui, le problème est qu'il faudrait décaler les viaducs supportant chaque voie (apparemment c'est pas possible de "lier" deux viaducs voisins pour rapprocher les voies et élargir les quais passagers, car ce sont des structures indépendantes). Donc gros impact sur ce qui se trouve sous les voies aussi. Mais si on est capable d'ajouter une voie de cette façon, on peut aussi en démonter une pour la reconstruire à côté... il faut juste sacrifier probablement 2 voies pendant des mois à chaque fois.

T'es pas le seul... Je doute que pour avoir des informations à jour sur une situation perturbée en Occitanie ça puisse t'aider, cela dit. De mon expérience, c'est l'affichage des prochains départs dans l'assistant SNCF (du moins dans les grandes gares où des agents peuvent mettre à jour les données foireuses de système informatique).

Même les habitués trouvent la nouvelle interface un poil foireuse... C'est pas faux, mais quand on vante un champ de recherche unique mais que ça ne fonctionne pas si l'utilisateur fait comme d'habitude et appuie sur "Entrée" à la fin, c'est pas le clavier du client le problème.

Je ne pense pas, mais certains trains TER Paris-Laroche sont assurés en Z2N : (capture datant de l'année dernière)

oups 2 rames je crois con de verrouillage numérique...

Pas tous, car de mémoire la Bourgogne n'a que rames V2N.

Et le chemin de fer consommera toujours moins d'énergie que la route. (mais il faut que la société soit encore suffisamment stable pour que le chemin de fer fonctionne, et qu'on soit pas en mode Mad Max).

Décidément, ça cartonne (surtout pour un matériel pas encore en service commercial, contrairement au principal concurrent chez Siemens).

Dans l'application "Assistant SNCF" sur smartphone, la composition des trains assurés en AGC, Régiolis etc et des TGV... (mais pas les matériels anciens Corail, RRR...) est affichée (le jour même ou la veille, pas longtemps en avance). (sans garantie, parfois la composition n'apparaît pas) J'ai regardé pour ce soir, seuls les 831326 et 831748 n'ont pas la composition affichés et sont probablement en RRR (je suppose que c'est toujours avec 6 caisses). Le 831834 est indiqué en AGC 4 caisses. J'ai l'impression que depuis l'arrivée des BB22200RC, les RRR sont plus utilisées sur les lignes électrifiées (alors qu'avant le maintien des 25500 était peut-être plus difficile que celui des 67400) en utilisant plus les Régiolis bimodes en mode diesel (il y en a quelques-uns du côté de Molsheim mais les AGC sont très majoritaires, côté Haguenau c'est le contraire).

Le 831830 est en AGC a priori. En tout cas c'est ce qui est indiqué dans l'appli pour aujourd'hui, c'est ce que j'ai vu en décembre.

Oui, aux dernières nouvelles il ne s'agit pas de trains directs, mais de correspondances entre ceux qui existent déjà. Mais il me semble que les e320 peuvent être adaptées pour circuler en Allemagne, ce n'est juste pas activé de construction.

On n'arrive toujours pas à se décider pour la hauteur de quai idéale sur le RER C, ça risque de finir en 55 cm et avec des trains à accès bas... (saloperies de Saint-Michel-Notre-Dame et Versailles-Chantiers) Et sauf erreur la longueur des trains y est limitée à 208 m et non 225, donc il faudrait une variante plus courte (et avec des trains de 5 + 6 caisses pour optimiser la longueur, ce n'est pas très pratique d'avoir deux versions). Mais surtout, on n'en a pas besoin tout de suite mais dans dix ans. Alors pas la peine de se précipiter...

Parce que les autres activités SNCF n'en veulent pas, faute de besoin ? Akiem préfère acheter des machines qui fonctionnent dans plus de pays que juste la France et la Hongrie, et Fret préfère acheter du Renault Trucks.

T'es sûr ? De toute façon ça n'empêche rien, les différentes SA font partie du même groupe, et Fret refourgue régulièrement des machines à Infra ou Akiem.