TER200

Les TER2N seront modifiés (comme ceux de Grand Est), le parc TGV est en cours de remplacement ou modification (ce sera de toute façon nécessaire pour passer par la LGV SE à ce moment) et pour le fret le projet de modification de BB27000 est (enfin !) lancé.

Comme souvent, les escrolos s'opposent à un truc jusqu'à faire imposer une solution de remplacement... pire.

Les 26000R évidemment. Ça fait longtemps que toutes les 15000 de TER Grand Est sont radiées (bon, vu qu'ils en sont à récupérer des VB2N, on sait pas quelles antiquités ils pourraient récupérer en cas de besoin...). Actuellement, les Régiolis bi-modes ne sont pas autorisés à Bâle, seules les ZGC, BB26000 et TGV y vont. J'imagine qu'il faudrait faire une demande de dérogation pour y autoriser du matériel bimode (avec interdiction d'utiliser le mode diesel en cas de défaillance du panto ?).

C'est embêtant car on ne sait jamais ce qu'ils pensent, mais je ne crois pas que ce soient des idiots. Que dire alors des employés d'une Société Nationale qui considèrent que rien ne doit changer et que c'est au monde de s'adapter à eux... avec une mentalité pareille ça m'étonne pas que le ferroviaire français soit à la ramasse (pas aidé par les décisions politiques qui ont les ambitions sans les moyens).

Avec des fenêtres plus grandes et des trumeaux plus étroits, on a moins de risque. En revanche ça veut dire potentiellement trois rangs partageant la même fenêtre, ça risque d'être sympa les combats de store... On a déjà perdu un couple RD + POS pour récupérer une Réseau et... une "dasye" à réparer. Perte nette de 509 places pour le moment...

Bien après la radiation du gros du parc Atlantique.

C'est normal de continuer à maintenir une application tant que la remplaçante n'est pas totalement en mesure de la remplacer. Mais ce ne sont plus que des corrections et pas de nouvelles fonctionnalités il me semble.

Heu... c'est pas la voie en pleine ligne qui nous intéresse, effectivement, mais la voie à quai sur laquelle le train s'arrête dans la gare. Parfois elle a un nom différent du point de vue circulation et du point de vue voyageur peut-être, mais pas toujours. Mais ce n'est pas le nom du quai, si on donnait le nom du quai on ne saurait pas de quel côté est le train quand il y a deux voies ou plus. Les noms de voies et de quais sont bien distincts ici par exemple : https://data.sncf.com/explore/dataset/liste-des-quais/table/?q=vitré

Ah non, c'est le numéro de voie, car il peut y en avoir plusieurs (généralement deux, parfois plus) desservies par le même quai. D'ailleurs Simone ne parle pas de quai mais de voie. Quand à l'utilité de montrer un dessin du train, ben j'en sais pas plus. Vous êtes mieux placés que moi pour demander aux décideurs.

Bof, selon que le train soit à gauche ou à droite du quai, on s'y perdrait. Le numéro de voie est plus utile.

Ça ne veut pas dire que c'est pas la même source*, simplement comme il n'y a pas d'image on ne voit pas cette information dans Connect. L'intérêt d'afficher un dessin du train avec sa livrée serait, d'après les notes de version de l'Assistant, de pouvoir reconnaître son train en gare. * cela dit parfois on a des info contradictoires, genre deux rames dans une appli et une seule dans l'autre, donc possible que ce ne soit pas la même source de données.

Je l'ai vu dans les deux sens (mais pas forcément à tous les coups). En effet. Je comprends l'intérêt d'indiquer le type de rame quand ça impacte le confort ou la répartition des voitures (Atlantique, Duplex, Océane) mais là on a un niveau de détail qui ne parle qu'aux connaisseurs et sans impact sur le voyage. Je précise quand même que ce détail est probablement "gratuit" : ça semble correspondre aux différents roulements (les sous-séries TVM300/TVM430, ou 3UA/3UF/3UH par exemple ne sont pas entièrement interchangeables) donc je suppose que quand le gestionnaire de moyens (ça s'appelle aussi comme ça au TGV ?) affecte une rame c'est cette information qui remonte. Je ne serais pas surpris que dans une prochaine évolution ils ajoutent un filtre pour présenter un texte plus succinct comme dans l'Assistant : Atlantique/Réseau/POS/Duplex/Euroduplex/Océane. Après c'est quand même curieux qu'ils aient déjà affiché cette info pour les TGV et pas pour les TER, mais bon, chaque chose en son temps.

D'après ce qu'indiquait SNCF Connect pour hier, la RRR repart à Lauterbourg à 18h53 (j'ai pas vu si il remonte à Strasbourg le soir-même) :

Il me semble, d'après ce que j'ai pu voir, que les deux rames sont indiquées dans l'ordre en cas d'UM. De plus, dans le cas d'une coupe/accroche, la composition est affichées en fonction de la gare de départ, exemple avant la coupe : et après :

Nouveauté dans l'application mobile depuis la dernière mise à jour : la composition des trains est affichée dans le détail du trajet. Par rapport à celle qui apparaît dans l'Assistant SNCF on perd la capacité, le dessin (au profit d'un schéma assez basique comme dans l'appli DB) et l'indication du type de train pour un laconique "2 trains - 7 voitures" (là on peut deviner que c'est un AGC, mais parfois on ça peut être un AGC ou un TER2N et ce n'est pas vraiment la même capacité...). Il y a toujours l'information sur la longueur mais c'est un peu déroutant (selon qu'on soit en TER2N ou Regio2N par exemple, on a le double de caisses pour la même longueur et le dessin n'en tient pas compte). En revanche pour les TGV le type de rame est très détaillé (jusqu'à TGV Atlantique TVM300"). Mais il paraît que d'autres informations y compris la position des repères sur le quai vont arriver... En revanche on gagne l'affichage de la compo pour tous les types de trains, y compris Corail (TER et Intercités, mais ces derniers ne sont pas renseignés à tous les coups), VR2N, RRR, les Flirt suisses du Léman Express, et même le Train Jaune ! (il manque les rames de Saint-Gervais-Vallorcine)

Pénurie de matériel roulant et raclage de fonds de tiroirs, épisode 846828 : on parle (source un ADC de la région) du prêt de 4 VB2N avec leurs BB27300 à TER Grand Est. TSO indique déjà que la 27336 est affectée à la STF Alsace. La mise en service commercial serait à la fin de l'été apparemment.

Il était prévu de radier des rames Atlantique (parmi les 28 dernières) à la livraison des dernières rames 3UFC ?

Et pourquoi ? La section d'un rail est bien plus importante que celle de quelques fils (mais le matériau est moins conducteur). C'est plutôt la faible tension qui limite la puissance transmise (surtout en 750 V, en 1500 V on fait passer deux fois plus de puissance et le résultat n'a pas l'air différent de la caténaire comme on l'a vu en Maurienne).

Une opération de promo des chemins de fer tchèques

Il s'agit justement d'une situation non récurrente et plus critique : - garage des Z2 et attente des 9+30 Régiolis et des 16 Z26500 (prévu vers 2024) d'un côté - OPMV des TER2N de l'autre, apparemment.

Tu as tout-à-fait raison : il n'y a pas de solution miracle. En influençant Jospin (pour Superphénix notamment) puis Hollande (pour Fessenheim notamment), on ne peut pas dire que les escrolos eelv n'ont pas eu de pouvoir.

Mais elle n'a rien pour les remplacer, donc soit réduction d'offre en Bourgogne au profit de la Normandie, soit elle fera bien cette OPMV. A Paris oui. Mais il s'agit d'une agglomération avec plusieurs grandes gares en cul-de-sac et aucune ligne traversante pré-existante. Ce n'est pas le cas de Rouen. Si on regarde les autres exemples européens, habituellement on appelle RER/S-Bahn/Suburbane/Cercanias les services ferroviaires qui desservent une agglomération et sa périphérie (allant parfois assez loin, notamment en Espagne ou dans certains cas en Allemagne), avec une fréquence au moins à la demi-heure en journée, une amplitude importante et des arrêts assez rapprochés. Les lignes sont souvent diamétralisées mais pas systématiquement, et encore moins les infrastructures dédiées. Et bien sûr il y a l'intégration tarifaire (mais aussi dans la communication, notamment sur les plans du réseau urbain).

Du coup c'est quoi ta définition de RER ? Parce que là, à part noyer le poisson comme un politicien (c'est pas un compliment non plus) j'ai pas l'impression que tu fasse avancer la discussion.

Car elle ne fait pas vraiment partie du groupement impliqué dans le projet (les EF sont la DB, RCG [la filiale des ÖBB] et les CFF). Mieux vaut laisser les EF qui veulent vraiment faire du fret s'en occuper d'ailleurs, que la SNCF continue à jouer avec ses camions.

Karl (= Charles) s (appartenance) Ruhe (= repos) -> Karlsruhe = le repos de Charles.