TER200

Bien sûr que si, mais pas en Thalys. Avec la carte 12-25 et en n'étant pas trop exigeant sur les horaires, on s'en sort à des tarifs raisonnables (hors période de super-pointe).

Il y a des restrictions quand une rame roule avec le panto "secours", ie celui de la motrice avant ?

J'ai rectifié le message précédent, merci à la modération de supprimer celui-ci

J'ai voyagé une fois en R8 sur rénov2, et je n'pas ressenti de vibration particulière. Par contre on entend bien les moteurs chanter dans les rampes ou en phase d'accélération !

Un TGV à Biesheim, ce serait le scoop du siècle ! Celui en banlieue de Strasbourg avec un [je sais plu comment ça s'appelle donc j'ose pas l'écrire] SNCF, c'est Bischheim. Pour la livrée, j'aime bien ce changement (peut-être en aurais-ja marre quand il y aura 500 TGV Carmillon). Si on pouvait s'inspirer des CFF pour le reste aussi...

Les rosbifs veulent protéger P&O, oui ! En même temps, les trois quarts des clients des traversées transmache sont britanniques...

Ils ont construit des remorques TGV Duplex pour Alstom. Si tu y mets des sièges de 3 tonnes comme dans les Corail, ça peut être pas mal, non ?

Et les remorques ? Les remorques Duplex ne sont pas les plus adaptées... Sinon, pour la VL de l'ICE 1 : j'en ai vu plusieurs cartouchés "280" (les remoques, du moins)...

Mais ça se fait souvent comme ça et les scharf' fonctionnent toujours... Je parle pas de mission impossible mais d'avenir. Et c'est encore plus difficile à imaginer...

Ah bon ? 2 peut-être, mais parfois on sent la rencontre assez violente depuis le train. Exemple : Bref, ça part franchement en pinaillage, là... C'est pour ça que j'ai parlé de synchronisation entre les deux trains. Si l'un freine, l'autre aussi et simultanément.

Remplaces 40 par 30 dans mon message n°41, alors. Bon, pour l'accroche en roulant, je pense qu'il faudrait un pilotage automatique coordonnant les 2 rames (par exemple, la seconde conduite à distance depuis la première, mais avec 3 km/h de plus...)

très probablement dans la vallée de Munster, où plutôt du côté de Turckheim vu l'(absence de) relief.

J'ai pas dit que ça pourra se faire demain, mais peut-être dans quelques décennies... On a bien le droit d'entrer sur voie occuppée pour un forcement. L'opération pourrait se faire à l'arrêt dans l'avant gare, mais le fait de continuer à avancer rendrait la chose plus intéressante sur le plan de la capacité. Et le jour où on aura besoin de capacité supplémentaire sans pouvoir agrandir les gares viendra...

C'est impossible, mais ça ne le restera pas jusqu'à la fin des temps... on sait bien transférer du carburant entre 2 avions volant à 600 km/h...

Faire deux trains qui rentrent à quai plutôt qu'un qui dépasse, mais utiliser un seul sillon en ligne. J'ai lu quelque part que ça se faisait en Russie avec des trains de 32 voitures (mais pas en roulant, évidemment).

Qui sait, peut-être dans quelques décennies* avec un contrôle en continu de la distance entre les deux rames... je verrais bien ça pour faire circuler des UM4 de 800m sur la LGV, puis coupe juste avant l'entrée en gare (à 40, peut-être plus réaliste qu'à 300...) pour se répartir sur 2 voies. * disons quelques siècles en France...

C'est vrai que deux souterrains (dont un peu pratique, apparemment), c'est léger... Pour comparer, Strasbourg ou Bordeaux (fréquentation comparable pour cette dernière) en ont trois... Je suis passé à berne aujou'dhui à 18h, des trains de 10 à 14 voitures en correspondances sur toutes les voies en même temps, et ça se passe bien (bon, il vaut mieux ne pas être agoraphobe...) Ben oui, mais dans ce cas on pourrait exploiter le RER A avec des AGC...

Quoi ? Des vrais trains dans le Nord (enfin... le Pas-de-Calais...)

Ceux qui en ont une trimballent des sièges de première vides, alors que la seconde est bien (voire trop) remplie.

Le porte-conteneurs convient très bien pour ce qui est de la souplesse. Ce n'est pas pour rien que les navires sont de plus en plus gros... Quand aux garages, les faisceaux (pas seulement les grands comme Gevrey-Chambertin, mais les plus petites de 5 à 10 voies (ex : Colmar ou Séléstat) ne sont-ils pas assez longs ?

Essai du nouvel appareil photo à Colmar :

On m'a fait le coup il y a quelques mois : Une US AGC sur Mulhouse-Strasbourg un dimanche après-midi, c'est plutôt tendu mais ça rentre. Par contre, à la fin d'un long week-end, c'est : 200 voyageurs assis, 200 (?) debout et encore au moins 200 sur le quai. . Bref, le week-end prolongé suivant, ce fut une rame Corail Parfois les Régions ont le matériel mais pas forcément les moyens de l'engager : on ajuste à la fréquentation moyenne, et parfois ça foire... ou alors on n'a tout simplement pas assez de matériel (oui, oui, TER Alsace manque d'AGC pour pouvoir les mettre en UM) @Luz² : Je confirme pour les nombreuses US dans le Nord, je vois quelques rares trains en UM et une seule UM3... d'AGC. Ça devrait s'arranger avec l'arrivée des Régio2N.

Ces trains sont toujours à réservation obligatoire, si je ne m'abuse. par contre, certains couons Téoz ont été rénovés avec la nouvelle livrée Carmillon (mais l'aménagement d'origine un peu rafraichi).

Ah oui mais là, il ne s'agit pas d'une pelle hydraulique, mais d'une chargeuse à câbles (électrique je pense). Et c'est un peu plus gros que les pelles hydrauliques.