TER200

Celui qui trouve plus vieux aura mon respect... Hart-Parr construit juste après la Première Guerre Mondiale... Cet espèce de brontausaure à roulettes est équipé d'un moteur bicylindre de 38,5 L de cylindrée, il roule à l'huile je crois...

Les hangars poussent comme des champignons En même temps, les pelles minières font entre 110 et 800 tonnes, ça prend de la place

Précision : les 6 rames S-101 sont devenues des S-100 en 2009 (à peu près), remplacées sur les services Euromed par des S-130 je crois. Il y a donc aujourd'hui 24 S-100. Les S-100 sont bien dérivées des Atlantique, elles ont le même réseau informatique par exemple (et ne sont pas compatibles avec les R). Il n'y a que le nombre de remorques qui les fait ressembler aux Réseau.

Quand j'ai eu une dizaine de billets à composter (vivent les voyages de groupe...) à Paris Nord, j'ai essayé toutes les positions possibles (heu... ), sans parvenir à déterminer la plus efficace (à part "y aller franchement"). Et je confirme que taper dessus n'améliore pas le fonctionnement de l'engin (surtout si on tape trop fort : on risque de le desceller et donc de couper les fils...). Etrangement, ça marche mieux avec les petits billets TER quand on a pigé la technique...

Et surtout, tu t'y prends tard. Pour un trajet en Août, je trouve des places à 20€...

Bordeaux-Brest en voiture : 6h52 (compter 8h avec des pauses). Par contre, il n'y a pas vraiment de concurrence aérienne, avec un seul vol direct par jour ou d'onéreux passages par Paris... Donc c'est vrai que pour une personne seule, le train est assez intéressant (surtout avec les IC qui nous intéressent ici : même temps de trajet que via Montparnasse, mais 2 fois moins cher...)

Il s'agit d'une UM en pousse (avec une autre UM en tête je suppose), pas d'une UM en pousse d'une rame réversible.

Ce sont surtout les installations électriques qui ne sont pas prévues pour ça (en France)...

J'ai mentionné ce train uniquement pour illustrer le fait que l'annonce du retard ne se fait qu'à l'heure prévue d'arrivée sur le réseau français. Dans le cas qui nous concerne, le train venant d'Allemagne est à réservation obligatoire (ça vaut aussi pour les TGV Alleo, à la ponctualité variable...) alors que le belge est un pseudo-TER.

Mais utilisent-ils l'ERTMS ? Même les ICE3-MF y roulent sous TVM (enfin, quand ils roulent)

Je confirme, aujourd'hui le 452 Moscou-Paris (subtilement rebaptisé Elipsos...) n'a été affiché en retard d'une heure à Strasbourg qu'au moment où il aurait de se trouver à Kehl...

Goppenstein : embarquement sur le train BLS Autoverlad pour traverser le tunnel du Lötschberg.

Vu le nombre de personnes qu'on entasse dans les supos en attendant un hypothétique matériel assez capacitaire, la ventilation naturelle est largement insuffisante en été (notamment dans le sud ou l'Est, plus de 35°C....)

Dans les TER que j'ai pris (Alsace ou NPdC), rien de tout ça en-dehors de 2-3 gravures et un tag de temps en temps. Je trouve les TER2N nordiques un peu crades, mais pas de grosses dégradations !

Tout à fait. Je me disais bien, il n'y a pas de métro à St Etienne !

Dans ma région (Alsace), c'est le matériel qui manque pour supporter les pointes (bah oui, les AGC n'ont de "grande capacité" que le nom... Dans mon actuelle région d'adoption (NpdC, alias TER2N Land...), il paraît que c'est la même chose. Que le matériel soit neuf ou pas, et quel que soit l'état de la voie, on en est parfois à laisser des voyageurs sur le quai.

Pour ces trains, il serait à peine exagéré de dire que le SNCB (et Infrabel...) en est seule et unique responsable.

Et la pauvre Twing' a eu un peu de mal à tirer le TER, d'où la DDS 100 mètres plus loin.

Il y a http://www.railtime.be/website/apercu-du-trafic-trains Si ces trains sont connus d'Infolignes, j'aimerais bien avoir leur numéro. On les voit quand on cherche un itinéraire, mais il n'y a strictement aucune information sur Infolignes ! Pour des circulations capables de battre en termes d'irrégularité les Francfort-Marseille, Marseille-Lons-Strasbourg et Bordeaux-Strasbourg réunis, c'est embêtant ! Gares-en-Mouvement, par contre, connaît les trains de remplacement (souvent n° 20181 à la place du 97 au départ de Strasbourg).

Pour couper court à ce renvoyage de balle SNCF-RFF(-EPSF-....), on n'a qu'à s'en prendre à leur actionnaire commun. Ah m*rde, trop tard

Le patron l'a dit, la durée moyenne ne dépasse guère une heure. On peut aussi passer une heure dans un tram-train ou un RER, sans toilettes et avec des sièges bien moins confortables (et pour aller faire la pause pipi dans une gare, on taxe...)

En effet, à Mulhouse les Um d'Avanto dépassent des quais, ce qui oblige à condamner des portes... Il faut croire que c'est au moins justifié sur le T2 francilien... et ayant souvent pris le tram strasbourgeois en heure de pointe, des rames de plus de 45m seraient loin de paraître surdimensionnées.

Il me semble qu'en Allemagne il y a une limite réglementaire de 75 mètres, atteinte par exemple par les tram-trains de Kalsruhe en UM (ceux de Mulhouse aussi, d'ailleurs). Je me demande aussi si c'est le cas en France, sachant qu'il est envisagé dans le "projet" de tram-train de Strasbourg de les faire rouler en UM (ce qui ferait tout de même 103 m, c'est complètement déraisonnable en centre-ville !)

Comme il n'y a pas de feu orange aux PN, on ne se doute de rien et on passe tranquillement. S'il y avait un feu orange AVANT, les gens prudents pourraient s'arrêter avant le rouge clignotant, les kamikazes passeraient plus vite (de toutes façons, sans l'orange, ils seraient passés aussi !!), et les gens normaux aviseraient en fonction du véhicule derrière. Je ne vois pas comment cela pourrait augmenter le danger.

En effet, il ne doit pas être justifié sur les TGV. Par contre, les POS (donc les 2N2 aussi, je suppose) ont reçu des patins électromagnétiques supplémentaires pour l'Allemagne.