TER200

Ba t'iras dire ça au sac à merde qui a volé mes affaires - sous mon siège - dans un TGV, hein. Faut lire la citation à laquelle je réponds aussi. Et si tu as du mal avec les définitions de "autobus" et "autocar", google est ton ami. les autocars à plancher bas. Remarque, c'est vrai pour les trains aussi mais davantage accepté. Eh non, je ne remettais pas une pièce dans votre "débat" train contre car qui tourne en rond comme ce dernier dans les rond-points. Sur ce, j'arrête le HS

Tu réponds totalement à côté de mon post (ou alors le clavier de nono99 a fourché).

Plus cher, moins confortable, moins capacitaire... pas étonnant que la plupart du temps on préfère un autocar conventionnel avec un ascenseur pour les UFR.

Et surtout, aujourd'hui on parle d'un plan de transport adapté, "bricolé" en fonction de la capacité disponible sur la ligne. Avant les trains drapeaux étaient tracés en priorité et aux autres de se démerder autour...

La voiture 6 est habituellement celle sans réservation il me semble...

Il faudrait soit que tous les galets soient asservis au véhicule de tête (en faisant attention que la longueur du train soit inférieure à la distance entre deux aiguillages) soit que l'asservissement soit décalé au fil de la progression du convoi. Ça complique un peu les choses effectivement, pour un gain pas forcément évident.

A priori, rien n'empêche dans le concept de concevoir des cabines plus longues articulées, ou d’accrocher plusieurs cabines ensemble avec une "meneuse". Quand aux terminus qui sont ici tous en boucle et aux cabines unidirectionnelles, je pense que c'est un choix pour simplifier leur conception et le fonctionnement et ne pas risquer d'obérer le débit.

Un train sur deux sera limité à Menton apparemment.

Le Régiolis (Coradia Polyvalent) est une version développée ad-hoc pour répondre à l'appel d'offres remporté il y a près de quinze ans. Ils ont quand même réussi à en exporter en Algérie et au Sénégal, et ont construit une rame pour les essais ETCS en Roumanie (oui, pendant qu'ici on doit s'estimer heureux avec un 72500...). Ailleurs, Alstom avait avant le Polyvalent des versions spécifiques (Coradia LINT, Meridian, Continental) puis a développé un modèle plus optimisé et standardisé pour remporter des marchés ailleurs en Europe (Coradia Stream), le tout construit dans ses autres usines plus ou moins proches du client. Ce qui a donné le Régiolis était une étape dans le développement. Ce n'est sans doute pas ça, vu le contexte on pense plutôt qu'Alstom profite souvent d'être le local de l'étape pour gonfler ses prix et que le faire perdre de temps en temps lui évite d'en abuser (ce que la DB fait aussi avec Siemens par exemple). Surtout que dans ce cas particulier, ils ont communiqué sur ce produit "Coradia Liner V200" avant même que l'appel d'offres sorte, ça ne ressemble pas du tout à la stratégie de quelqu'un qui ne veut pas vendre. Bah en Grande-Bretagne ils se sont loupés sur la structure des trains, on parle de les réformer après cinq ans de service... les british ont donc fort logiquement rebaptisé le fabricant "Cheap As F*ck".

Il y avait forcément des modifications pour passer la vitesse à 200 km/h, et donc une homologation à refaire. Les images du "Coradia Liner V200" montraient d'ailleurs des caisses plus longues que celles des Régiolis, comme celles du Oxygène, bref un train assez différent même s'il y avait sans doute des pièces communes (possible que les bogies soient les mêmes par exemple). C'est généralement ce qui arrive quand un fournisseur se sent intouchable car il n'est pas réellement en concurrence...

"On", c'est l'AO justement. Mais entre-temps les élus en charge ont souvent changé...

Rembourser à 50% le ou les abonnement(s) de transports en commun, mensuel ou annuel, est le minimum légal. Ça ne concerne pas que le navigo. Le problème concerne les salariés pour qui l'abonnement n'est pas avantageux par rapport aux trajets payés à l'unité.

Voilà, le classique pour la sécurité c'est de superposer les couches d'emmental pour que les trous ne se superposent pas. Quand on superpose deux systèmes qui pris individuellement ont, disons, une défaillance sur 1000 actions, ça fait une défaillance sur un million d'actions et c'est beaucoup (beaucoup) mieux. Du coup ça ne veut pas dire qu'on peut se contenter du deuxième en l'état car le niveau de sécurité ne serait pas assez bon. Dit autrement, il faudrait un pilote automatique surveillé par un KVB distinct ;)

Les politiciens espagnols ne sont donc pas plus honnêtes que les nôtres.

Tu penses que c'est spécifique à la France ? Les industriels du pétrole n'ont pas attendu le taxirail pour chercher à se diversifier, en plus.

Les français s'en foutent, ils se sont aperçus cet été qu'on était mieux sans gouvernement. Quand à suivre le résultat des urnes, alors il n'aurait pas fallu en former du tout.

Non ça c'est liberté+. Sur easy tu seras débité d'un ticket "rail" à 2,50€, à condition d'en avoir chargé dessus.

L'autre bout vu depuis le poste M de Nantes-Blottereau :

On verra combien auront atteint les 2614xR au moment de leurs réformes, a priori vers 2030. Mais elles aussi ont vu leur fiabilité baisser ces dernières années... certains accuseraient l'OPMV

La rame PSE 16 en expo à Rennes La Janais avec sa 72000, et l'acheminement au départ ce soir :

Vendredi 13 à Rennes... Course de Z-TER Aléop sur les voies 8 et 9. Au fond sur le quai, al foule de voyageurs qui attend en vain le 18:40 pour Quimper. Cette fois on pensera à les prévenir à 18:36 qu'il est en fait prévu soie 4 et non voie 10... (c'est pas comme si la rame devant être utilisée pour ça y était arrivée depuis 10 minutes). Voie 4... la foule arrive en catastrophe et s'entasse dans les deux Z-TER. Le train semble enfin prêt au départ avec évidemment quelques minutes de retard, mais bon, vendredi 13, pointe hebdomadaire et Z-TER... forcément ils sont bons pour une bonne grosse panne. Le retard affiché s'allonge... et le 18:44 pour Vannes, victime du 2TMV bloqué derrière, se prend le même tarif. Ironie du sort, le 18:40 pour Quimper partira finalement avec d'autres rames de la voie 9, à 20:00. Entre-temps la plupart des voyageurs auront été redirigés sur le TGV de 19:29, ce qui a causé un gros attroupement sur le quai (forcément, les moutons restent devant la première porte devant les escaliers et empêchent les gens de sortir... 10 minutes d'arrêt, ça aurait été dommage qu'il reparte à l'heure celui-là). 19:33, toutes les voies sont occupées avec les Saint-Malo/Montreuil voie 1, le Brest voie 2, le Brest/Rennes-Paris voie 3, la rame en panne et le Vannes voie 4 (il partira vers 19:45 après dégagement de l'autre), le Paris-Quimper voie 5, le Paris-Rennes arrivé voie 6, le Paris-Brest/Lannion sans arrêt voie 7, les Vannes et Châteaubriant voie 8, le Quimper voie 9 et le Nantes voie 10.

La "fausse" rame Téoz de réserve au départ de Clermont-Ferrand dimanche 1er septembre : La voiture "services" où le chariot de service s'installe de façon fixe Les voitures de première classe (une ex IC Nord et une ex TER de Paris-Est apparemment) dont l'intérieur est encore plus défraîchi que l'extérieur (surtout la deuxième avec la clim en mode sauna)... J'ai eu de la chance, ma place était dans une B10 1/2 tuh, dans la bonne moitié (celle avec plus de place pour les jambes).

La 26055 se prépare au départ de Clermont-Ferrand dimanche :

Photos du Panoramique des Dômes samedi :

Tu as emmené des paparazzis aussi ? Ce n'est évidemment pas moi qu'ils photographiaient, mais le voilier Morgenster (toutes voiles dehors à ce moment)