TER200

Aucune différence, c'est l'autorité organisatrice qui est en charge de ça. Elles n'ont pas toutes compris l'intérêt d'avoir une tarification cohérente avec celle du voisin ou des trains grandes lignes, mais c'est indépendant de l'opérateur.

Tout est là. Si tu avais accès au terminal de vente du guichet, tu pourrais sans doute le faire toi-même. Le vendeur n'a pas besoin d'apporter de valeur, de réflexion, car tu as fait tout le choix tout seul et tu serais capable de l'acheter sur l'ordinateur pourvu qu'une interface digne de ce nom te soit accessible. Dans une entreprise normale on appelle ça du travail inutile, de la perte de temps à éliminer. Et visiblement ça ne doit pas servir à préserver les postes de guichetiers puisque les guichets deviennent plus rare et moins souvent ouverts, tandis que les files d'attente ne disparaissent pas.

Je vois pas la valeur ajoutée du métier de vendeur si le client fait tout son itinéraire en détail tout seul.

Et l'air aussi, mais pour un camion le roulement doit être la source principale. Et ça dépend beaucoup de l'état de la chaussée et du type de revêtement (de même que le bruit des trains dépend de la surface du rail et des roues).

Ah oui mais en France, à quelques exceptions près c'est un miracle de voir un train desservir ta gare passé 22h. Donc pour dormir ça va... Quand j'habitais "près" d'une gare (à 500 m), les seules choses que j'entendais c'était les TGV Atlantique à l'arrêt et rarement un fret qui passait pleine balle ; jamais les voyageurs.

Et qui le propose toujours (dans les Océane et Atl.) mais visiblement ce n'est plus garanti que la rame soit dans le bon sens.

Ce matin à Strasbourg, arrivée en parallèle avec un AGC provenant de Saint-Dié : puis en attendant l'ICE pour Paris (en retard - ça c'est fréquent - et en UM - ça c'est rare -, celui en sens contraire pour Stuttgart :

Ça se passait grosso-modo comme ça à l'époque où Capitaine Train les acceptait (en dématérialisé et rapide, hormis l'envoi postal des chèques bien sûr). Après l'annulation du billet, on récupérait des bons d'achat de même valeur et date d'expiration.

Attends, tu veux dire que la peinture rose n'augmente pas le potentiel des voitures ? 🤓

Vu leur gabarit, il faudrait des wagons surbaissés... et si le dépôt à destination (ou un tronçon de voie permettant d'y poser la rame, à la rigueur) n'est pas proche d'un embranchement, ça ajoute de la manutention.

Pour ça pas besoin de basculer tous les sièges, juste de proposer le choix à la vente. Tu as oublié aussi sans bagages, sans gosses et sans vieux. Bref sans voyageurs c'est mieux. Je pense que le diagramme ne le permet pas, il faut que tous les sièges pivotants soient dans le même sens pour ne pas avoir des problèmes d'espace ou de table. Pourtant à la réservation, on peut demander le sens de la marche dans les rames Océane, en première comme en seconde. J'imagine que ça se base simplement sur l'orientation de la rame qui ne doit pas changer...

Les gares souterraines ou couvertes le permettent, ou tout simplement l'appart sur la façade opposée de l'immeuble. Quand au fret en zone urbaine, on peut toujours mettre des murs anti-bruit ou enterrer un peu (voire recouvrir en galerie couverte) la voie pour éviter les nuisances (et si on couvre, on peut mettre autre-chose dessus pour le financer). Mais attention avec les murs, ils ont tendance à renvoyer le bruit vers les directions non protégées (et à faire résonner à l’intérieur).

La voie non, mais s'il y a une gare avec une bonne desserte voyageurs ça attire du monde.

Oui. Et la fréquence de passage des poids lourds est la principale variable impactant l'usure d'une route. (Les engins agricoles aussi, mais avec les pneus basse pression l'impact sur le sol est plus faible)

qui sera peut-être mis à contribution pour les sujets électrification et signalisation. Quand à zorba qui fait semblant de découvrir le concept d'entreprise multinationale à chaque post... sans commentaire.

Kronenbourg donne des idées à Michelin pour optimiser sa logistique en utilisant davantage le ferroviaire. https://www.lantenne.com/Michelin-s-inspire-de-l-experience-ferroviaire-de-Kronenbourg_a59008.html

100 tramways (type Flexity 2 conçu par Bombardier) pour Melbourne : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/4/alstom-remporte-le-plus-important-contrat-pour-la-livraison-de-tramways Et un contrat pour le réseau express métropolitain à... Toronto : modernisation et nouveau matériel roulant de GO Transit, électrification et ERTMS. https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/4/alstom-et-ses-partenaires-de-consortium-ont-ete-selectionnes-pour-le

Même eux sont parfois faux, alors.... Les TGV radiaux ont majoritairement la première classe côté Paris mais ce n'est pas systématique. Les intersecteurs c'est complètement aléatoire j'ai l'impression.

Zut, ils pourraient même pas faire le Thionville-Grenoble avec 🙁 Ah ben ça doit bien aider la pénurie de matériel, ça. Et ça promet pour le "réseau express métropolitain" (9 Régiolis sont attendus cette année, mais ça risque de ne pas suffire).

Si je regarde bien ce qu'il faut, ça ressemble plutôt à une antenne ou balise.

Le succès du Coradia Stream HC (deux niveaux) en Allemagne se confirme avec une commande de 29 autres éléments pour DB Regio en Hesse : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/4/alstom-fournira-29-nouveaux-trains-coradia-stream-deux-niveaux-db-regio

Avelia c'est le nom pour toute la gamme grande vitesse (y compris le Pendolino je crois). Zefiro c'est la plateforme développée par Bombardier, qui fait maintenant partie de la gamme Avelia aux côtés des Horizon, AGV (?) et Pendolino. Enfin c'est la logique que j'en ai déduit, mais ils n'utilisent pas toujours les deux noms. https://www.alstom.com/fr/solutions/materiel-roulant/trains-grande-et-tres-grande-vitesse-un-portefeuille-complet-pour

Non, mais maintenant qu'ils ont changé le logo dessus ils l'appellent comme ils veulent. Là les batteries compensent pour fournir la même puissance pour un certain temps. Il n'a effectivement rien à voir techniquement, mais on a parlé de batteries fournissant une certaine autonomie.

Non, ça c'est 80 places assises et 160 en tout. Tu as déjà vu un bus ? On n'a pas les dimensions de l'engin en détail, mais ça semble cohérent avec une capacité maximale de 80 personnes.

C'est typiquement pour ce genre de problématique de signalisation qu'est développé l'ERTMS niveau 3 (qui a deux cibles : pour les lignes régionales avec très peu d'équipement au sol, et pour le gros débit avec un cantonnement mobile type CBTC de métro). Pour l'instant il n'y a qu'une ligne régionale expérimentale équipée je crois, ce qui en fait un projet plus avancé que Draisy.