TER200

La zone sans voyageurs (et sans conducteur) du nez de l'AGV par exemple est au moins aussi longue que la longueur "perdue" par la motrice qui a beugné à Voiron... De toutes façons, avoir une motrice à chaque bout d'une rame de 200m n'est intéressant que si on veut aller très vite, et une rame non réver, ce n'est pas intéressant du tout - économiquement, bien sûr... On ne va pas trimballer des motrices pour protéger (et encore, pas sûr qu'on ne fasse pas mieux sur automoteur aujourd'hui...) d'un choc qui arrive une fois tous les 20 ans; il est plus efficace de sécuriser les PN...

Ils nous ont prêté deux C-17, c'est déjà beaucoup pour leurs finances Quand je pense qu'une des premières armées européennes "n'a pas les moyens d'un intervention", ça m'inquiète un peu...

Les sièges de Corail sont quand même très bien rembourrés, et bien plus pratiques pour se rapprocher de sa/son voisin(e)... Et malheureusement, je n'ai en général droit qu'aux Lacroix ( , sauf en première où c'est pas mal) ou aux PSE rénov2 (ce sont certes de bons sièges, mais ils mériteraient un petit lifting...). Quand au Corail en première, je ne l'ai fait qu'une fois... pas senti un énorme différence. Ce qu'il faudrait dans ces rames, c'est l'espace aux jambes qui manque aussi bien aux Corail qu'aux PSE... et accessoirement, ne pas être assis devant un trumeau qui bouche toute la vue. :Smiley_41:

Il y a plusieurs décennies, un militaire américain, je crois avait ainsi décollé avec un DC-3 (enfin, un C-47...), un manuel de pilotage sur les genoux. Lui, par contre, il avait réussi à se poser normalement...

Ça, c'est vrai, plus que tout autre train que j'ai pu essayer (sauf le tram de Brest, d'après le maire de cette ville ). Avec des sièges de Corail dedans ça doit être royal :Smiley_04:

Mais là, on est sur un AVE S-103, autrement dit un Velaro... du coup, pas de R1 nonmais

Il y a des correspondances à MLV, aussi, faute de ... Strasbourg-Lille par exemple.

Ça aide à faire passer l'addition... En même temps, entre AREVA et AQMI, mon choix est fait.

Et Comme Lille-Europe est franchement limitée en capacité, on ne pourras y envoyer beaucoup de TGV pour soulager Lille-Flandres... Avant d'augmenter le nombre de trains on doit pouvoir gagner de la capacité par l'allongement de ceux-ci (je n'ai pas encore vu de vraies, grosses compos dans la région...).

Ça dépend des gares, il est toujours écrit "Corail" sur la grand tableau de Colmar pour les ... Eurocity.

Ça dépend du passager, aussi... Celui qui paye 17€ pour 100km, il mérite bien le titre de "client", non?

J'ajoute que sur "ma" ligne, on nous a fourgé des AGC sur les semi-directs le week-end... En UM, ça va, mais en US, ça fait un peu "reurbe un jour de grève à 17h30". Saviez-vous qu'un Bibi peut transporter plus de 400 personnes?

C'est l'arrivée à Lille-Flandres qui fait perdre le plus de temps d'après mes observations (sur la ligne de Douai, mais le constat doit être le même partout...). Comme ça bouchonne souvent à cet endroit, on doit se retrouver avec 2 minutes de marge...

Tu m'en fais une version qui tient la route à 200, et j'en connais d'autres qui seront intéressés Les 15000 ne sont peut-être pas toutes jeunes, mais il y a pire au niveau perf et fiabilité (8500/17000/25500...). Des 26000 pourraient être libérées d'ici quelques années je pense...

Avec de très fortes disparités entre l'abonné qui paye 2€ / trajet et le client occasionnel qui paye plein pot 16€...

Pour les Eurostar, négatif (en même temps, dans le tunnel ça sert à rien ), les Thalys pas spécialement non plus...

Air France est connue pour avoir une des flottes les plus crades du monde :Smiley_10:

Mais ne pas voir au travers des vitres, par contre, on n'y est pas encore habitué nonmais

Ça ressemble très fortement à une caisse de TER 2N... maquette? Il semblerait (lu sur un autre forum) qu'un cadre "technico-commercial" d'Alstom ait évoqué (dans un débat sur le POLT) le Coradia (ie pas forcément Régiolis, peut-être une version plus "IC", comme ils en ont déjà fait en Suède avec le 2N NG)

Les "canard" et "petit canard" sont bien deux trains différents, mais de la même famille. C'est vrai que ça prête à confusion!

Pato, plutôt, non? Les AVE S-102/112 "pato" sont V300 (enfin, 350...) avec 12 remorques (200m); les S-130 et 130H "patito" sont des trains à écartement variable (V250 sur LGV) de 11 remorques (187m).

- J'ai rarement vu des IC ou ICE à l'heure. D'ailleurs le Francfort-Marseille n'échappe pas à la règle. - Pour ce que je connais de la bouffe allemande, c'est difficile de trouver pire (sauf, bizarrement, près de la frontière française où c'est correct). Je ne crois pas aux Bisounours, mais bon, si ça n'intéresse pas notre entreprise nationale, autant le confier à quelqu'un qui le fait correctement... Merci le Yeld Management. Si les ICE sont cadencés de la même manière toute la journée, c'est pas étonnant qu'ils soient peu remplis en moyenne! Ce qui, à la louche, doit faire à peu près le même temps de trajet...

A vous lire, ce serait plus simple de sous-traiter directement la restauration à DB.

Ce qui n'empêche pas de vendre des correspondances de 5' pour le dernier (le seul, en fait) TGV de la journée, et pas dans une petite gare (Lille-Flandres pour ne pas la nommer)...

Transformer des PSE qui ont 30 ans.... pas forcément intéressant!