TER200

Si, car au moins, ça montre qu'on travaille dessus! Les NOL complètement décrépites, le néophyte croirait qu'elles sortent de Culoz ou Baroncourt...

4 aller-retours directs, certes, mais ce ne sont pas toujours les horaires intéressants (c'est surtout vrai pour les intersecteurs, le Lille-Mulhouse complète efficacement les Lille-Strasbourg pour un retour tard le soir). De plus, si tu te rends dans le sud de Paris, la gare de Lyon est plus pratique (à l'inverse, un Mulhousien en transit par la gare du Nord aura intérêt à descendre à Strasbourg pour arriver à Paris-Est!). Pour les tarifs, je suis d'accord avec toi, sauf exceptions...

C'est la seule gare importante sur l'itinéraire Paris-Strasbourg, donc la seule qu'on puisse desservir avec une perte de temps limitée à 5'. Cette desserte (comme celle de Séléstat par un Colmar-Paris) permet l'aller-retour dans la journée au départ de villes moyennes (voire moins).

Les 101 ont roulé à 220 avec les Metropolitan. D'ailleurs , les ICE1 roulent à 280 là où ils le peuvent en cas de retard... Cela dit, je n'étais pas au courant pour la puissance de pointe.

650 places, pour remplacer un double Teoz, c'est un peu léger... et puis, sous 1500V, ça ne marche pas terrible! Gardez-les plutôt sur le TGV Nord, ça change un peu des PSE.

Un peu mieux même: les 101 ont 6400 kW je crois, et peuvent rouler à 220.

C'est bien ça. (il y a aussi des auréoles rose/rouge dessus, normalement)

Pour une fois que ce n'est pas dans l'autre sens! J'ai vu plusieurs fois des ter200 de substitution pour pallier aux retards importants et très fréquents des 91 et 97...

Il a été demandé à Alstom de prévoir une version V200, mais les Régiolis commandés par l'Alsace ne sont pas destinés au TER200 (ce sont des bimodes).

faisant régulièrement le trajet Douai-Colmar, je confirme..., ça compense la mauvaise desserte de Douai (et Arras...) par les IS. Cette desserte de Douai m'arrange bien, malgré un départ très matinal (certes, c'est pire pour Lille...) Non, il y aura un Roissy-Mulhouse via Strasbourg et un Lille-Strasbourg via bettrerave TGV, d'après ce que j'ai pu voir des horaires.

Il n'y a de toutes façons pas assez de place dans les Corail, d'où l'interdiction des vélos en HP. Et puis, seule une UM Duplex aurait une capacité suffisante... je vous laisse imaginer la perte de temps à chaque arrêt. Une Corail de seconde classe fait 80 ou 88 places, un A-TER 79. Si tu considères le confort dynamique et le bruit, c'est tout-à-fait vrai, en tout cas à plus de 160km/h.

Mais les horaires sont complémentaires. Sur les relations vers le centre de l'Alsace (Colmar essentiellement), ces deux lignes sont en concurrence directe, car les temps de trajet sont assez proches. au final, ça permet de choisir sa gare d'arrivée ou son horaire, selon qu'on passe par Mulhouse ou Strasbourg (en tout, pas loin de 25 A/R par jour en correspondance, entre Colmar et Paris!)

N'oubliez pas une chose: tout le monde n'habite pas à Lyon ou Paris! (surtout que le parisien moyen ne doit pas faire partie de la clientèle cible de cette offre...) Un habitant de la campagne du Rhône ou de l'Isère par exemple, ira plus vite en voiture à St-Ex qu'à la Part-Dieu! La moitié des français n'habite pas en ville!

Certes, si l'exploitation impose d'utiliser ce type de rame sur ce train (si le retour est plus chargé pas exemple), mais une rame classique aurait coûté moins cher... (bon, je ne me plains pas, c'est plus confortable qu'une PSE). Et la livrée qui fout le camp, ça fait pas sérieux...

En attendant, on voyage quand même dedans... (au passage, utiliser une demi-rame pour les passagers et condamner l'autre, bonjour les économies...)

Les NOL aussi mériteraient un coup de peinture (et rénovation, tant qu'on y est...)

Je me répète peut-être, mais sur une ligne droite bien entretenue, c'est presque aussi bien qu'un TGV... ils ne doivent pas avoir de courbes chez Bombardier :Smiley_41:

Il y a aussi le tap-tap très violent à chaque joint de rails, ce bruit est presque inquiétant (surtout qu'à part ça, le roulement est très silencieux).

Mais ces trains ne desservent pas Dijon (sauf un, au prix d'une grosse perte de temps).

Ses deux voies à quai sont entre les voies de passage, donc c'est un peu plus favorable que la configuration classique pour les rebroussements. De plus, prolonger ces TGV à Mulhouse est tout de même intéressant, pour relier l'Alsace à la Franche-Comté et à Dijon.

Pas besoin d'"Aspartam" pour ça...

Justement, on ne pourra plus dire "je dois prendre ma voiture pour aller au boulot, car j'ai des courses à faire"! Je trouve sympa qu'on essaye de rendre un peu de "vie" aux gares (même si le conept de grande surface, c'est pas trop ça...). Par contre, il faut de la place, et quand on voit comme les plus grandes d'entre elles sont saturées de voyageurs, ça promet...

- remboursement des billets des passagers n'ayant pas trouvé place dans l'autre rame - affrètement de (ID)bus de substitution, c'est une spécialité chez SNCF...

Merci, on se rend mieux compte de l'utilisation intensive des rames! 10 à 15h de service par jour et une moyenne globale autour des 250 km/h... du boulot de japonais! Ils peuvent utiliser la technique des TGV Est - Sud-est: nettoyage (en théorie*) pendant le parcours. * je n'ai rien vu qui ressemble de près ou de loin à un nettoyage sur un Mulhouse-Montpellier, ni sur un A-R Strasbourg-Lyon...

Un bon coup d'antibrouillard arrière, ça les éloigne un peu parfois :Smiley_16: