TER200

Ce n'est pas qu'une impression: 0,94 m/s² de 0 à 50 km/h, contre 0,81 pour une ZGC tricaisse et 0,67 pour une quadricaisse. Pour le son des onduleurs, j'imagine que le type de moteur (synchrone à aimants permanents, mais asynchrones pour les 20900) y est pour quelque chose

Il n'y a pas une histoire d'entre-axes des voies à augmenter sur les lignes V320, aussi?

La région semble assez satisfaite de la prestation de la SNCF, contrairement à d'autres... Les voyageurs aussi, on dirait, au vu de la fréquentation (de loin la meilleure de France si on la rapporte à la population).

C'est le cas d'une manière générale, car il n'y a plus du tout de contact électrique avec frottement.

On continue à envisager la seconde phase de la LGV Rhin-Rhône pour l'horizon 2017, ce qui rendrait (définitivement?) le trajet plus court via RR... Au fait, ce ne sera pas plus rapide de faire PLY-Mulhouse par Vémars, MLV et la LN6 que par la LN7, au moins? nonmais

On avait parlé aussi de la meilleurs fiabilité des motrcies Dasye, ce qui n'est pas plus mal sachant qu'il n'y aurait pas de réserve...

Une version spécifique V200 est prévue, sur demande (entre autres) de la région Alsace. 800 places remplies à plus de 100% sur certains trains, avec un taux de croissace qui m'a semblé énorme ces dernières années. Si on ne veut pas se retrouver avec des trains blindés comme des RER B dans 10 ans, il faudra soit augmenter la fréquence (un cadencement à 15' ou 20' serait classe, mais le graphique de circulation ressemblerait à un vrai sac de noeuds) soit choisir un matériel plus capacitaire. Quand aux Corail, la région a prévu de s'en séparer à moyen terme, car ce n'est pas un matériel adapté: trop peu de places pour les vélos, accès étriqués qui allongent les arrêts à 3'... De plus, si on allonge les rames Corail, on va encore perdre en vitesse moyenne. La seule autre solution à moyen terme serait d'augmenter le nombre de trains.

En urbain, le ticket est généralement à moins de 1,50€ (sauf grands réseaux), donc on peut difficilement comparer avec les tarifs TER.

La ventilation glacée en pleine figure quand on regarde par la fenêtre, c'est pas terrible non plus... Et je préfère le p^lancher chauffant aux radiateurs des AGC qui brûlent les mollets.

D'après ce que j'ai lu (je sais plus où), il s'agira de remorques Duplex 200 (qui sont de toutes façons à rénover) avec des motrices Dasye (plus fiables). Ensuite, on "bricole" avec ce qui reste... (Après les POS et RD, la rame 255 à motrice Réseau... c'est très varié les TGV finalement!)

C'est possible, mais même avec 1000 places, on aurait des trains pleins, sans marge pour une (probable) croissance future...

Prce qu'on veut du plancher bas intégral, par exemple, dans la cas du Regiolis. En Allemagne, les quais sont à 76cm, contre 55 en france.

Wissembourg-Hoffen, c'est en Alsace.

Il existe aussi des carénages latéraux, comme sur certaisn trams Citadis, qui n'empêchent pas d'accéder au matos sur le toit mais rendent de suite l'engin beaucoup moins moche (c'est peut-être prévu sur le Régiolis, d'ailleurs, d'ajouter ces caches une fois les essais terminés?)

je croyais que la commande concernait 55 rames...

Ce qui m'impressionne le plus, c'est que la moitié des passagers se lève à plusieurs kilomètres de l'arrivée, pour gagner au plus 1' en étant le premier à sortir... Ça aussi, ça vaut aussi bien pôur les TGV que les TER...

le niveau sonore des Corail est beoucoup moins "top" au-dessus de 170... pour moi, le top, au niveau mécanique comme acoustique, reste le TGV (bon, c'est vrai, c'est pas "top budget"...). investir dans du matériel tracté me semble absurde, dans la mesure où le matériel moteur est - au mieux - à mi-vie, et surtout, sachant que du matos automoteur peut faire au moins aussi bien (cf en Espagne...)

C'est Régional qui exploite ces avions je crois... tant mieux, ils pourront les remettre sur Strasbourg-Toulouse, où les A320 sont franchement surdimensionnés.

48 places pour 13m, je dirais oui, en plus ce sont de bons véhicules à la base (pas du Irisbus, quoi). Question à 100000€ 1 franc: Les cars pour Londres emprunteront le tunnel (ET = concurrent de SNCF) ou P&O (ex-concurrent de Seafrance)? (ou Brittany Ferries, tant qu'on y est...)

Pourtant, malgré cette "surmédiatisation", on trouve des tas de personnes qui sont certaines que la SNCF privilégie le trafic TGV en situation perturbée... (petit HS: jeudi soir, même ligne, autre orage, mêmes emmerdes... sauf que, mon ter bloquant le quai à SAG, les passagers du Duplex arrêté derrière n'ont même pas pu sortir. Finalement, nous sommes arrivés en car avec 1h30 de retard, le TGV avec 3h. Qui a été privilégie?)

J'aime bien la gueule de cet engin! Rhône-Alpes!

"À la rentrée, la SNCF espère aussi obtenir les autorisations qui lui permettront de faire du «cabotage» entre Paris et Lille, c'est-à-dire de faire voyager des clients d'un point à l'autre de l'Hexagone sur une ligne à vocation internationale. Une desserte surveillée de près par les régions qui subventionnent certaines lignes de car ou de train et qui ne se laisseront pas manger la laine sur le dos." Ne vous inquiétez pas, tandis que la SNCF passe à la route, les régions feront rouler les trains!

Même les Corail, et autres matos acquis avant que quiconque ait entendu parler de TER?

Sur les vitres, on proposera des Ipad (payants) à ceux qui veulent regarder le paysage :ph34r:

Juste pour alimenter le débat: - Il y a quelques années, quand j'allais en Allemagne, je voyais fleurir un peu partout des panneaux "kein Güterzug lärm!". Il le semble que cela concernait un projet de déviation de la ligne Offenbug-Bâle, mais sans certitude. - Lors de la construction de la "troisième voie" en plaine d'Alsace (2008), des murs anti-bruit on été posés. Depuis un an environ, on ne roule plus qu'à 160 km/h (au lieu de 220) à cet endroit, dans le sens pair seulement. On Thor Navigator m'a répondu qu'il s'agissaitn d'un problème de non-conformité du mur anti-bruit...