TER200

koiquesse Il me semble qu'il s'agit ici de la génération de Dosto fabriquées dans les années 90. Comme il s'agit de 2N, le chassis est forcément en "col de cygne", donc surement moins résistant que la belle poutre bien droite d'une Corail...

Ce qui est bien avec les écrans, c'est qu'on peut laisser le choix entre l'aiguille, l'IV linéaire ou numérique (si celui qui l'a programmé y met un peu de bonne volonté, bien sûr...)

En quoi la TVM300 empêcherait un train de circuler (hors saturation bien sûr) par rapport à la TVM430? Quel en serait l'intérêt "politique"? :Smiley_62:

Salut! Pour le Höllental, c'est simple en fait: les composisions de base sont: BR143 (côté montagne) + 3 Dosto (donc une pilote). Le soir, ils renforcent les compos avec une Dosto et une deuxième BR143 (côté plaine donc). Le dimanche, face à l'afflux de promeneurs, les rames de base se voient adjoindre 3 voitures (dont souvent une pilote, et parfois une à un seul niveau...) et une seconde BR143, soit plus de 600 places. Il me semble, sauf erreur, avoir vu une BR146 monter 4 Dosto sur la branche de Neustadt... Au niveau infra, certaines pentes sont vraiment impressionantes quand on les voit à travers une cabine de conduite... La vitesse maximale en montagne est de 60 km/h, mais la première partie de la ligne permet d'atteindre 110.

N'oubliez pas que Reicshoffen, c'est dans le Bas-Rhin, et qu'on roule à droite ici (ah bon? y roulent à gauche en France de l'intérieur? )

Bonjour à tous! Je suis Joris, 18 ans, je vis en alsace (entre Strasbourg et Colmar plus précisément) je suis étudiant (classes préparatoires). Je suis (très) intéressé par les transports en général, et particulièrement l'avaiation et le chemin de fer (étonnant, hein? ). Certains me connaissent certainement sous ce pseudo ou un autre sur les forums lineoz et Trains Français...