TER200

Ah oui, ils n'ont plus de routiers de l'Est. Plus de routiers du tout d'ailleurs, du coup c'est le bordel dans toute leur logistique (comme dans nombre d'autres secteurs économiques).

Bien vu. Ce qui n'est pas surprenant puisque l'espacement minimum sur la LGV est de 4 minutes. L'espacement plus réduit au départ de PLY PGL ne sert qu'à faire passer un autre train, continuant sur la ligne classique, entre deux TGV espacés de 6 minutes. Ça ne doit plus arriver très souvent en situation normale puisque les TER, Transilien et Intercités passent (quasiment ?) tous par les voies 1M/2M normalement, qu'ils soient au départ de Gare de Lyon ou Bercy. En revanche dans quelques années, avec le remplacement de la signalisation sur la LGV, l'espacement y sera réduit à 3 minutes, donc il faut que la gare soit capable de le gérer.

J'avais vu ça ici : http://transportrail.canalblog.com/pages/2012-2022---10-ans-de-cadencement-a-la-francaise--1-/39259374.html : mais je suis dubitatif car c'est la première fois que j'en entends parler. Cela dit, c'est peut-être lié à la gare de Bercy (quoique ces TER-là vont à Gare de Lyon normalement).

A ce propos, il paraît que depuis le remplacement du poste d'aiguillage de la Gare de Lyon, l'espacement des sillons au départ ou à l'arrivée est passé de 3 à 4 minutes. Pareil à Bordeaux lors du doublement de la passerelle (mais là il y a des itinéraires parallèles de créés). Des modernisations comme ça, est-ce vraiment la bonne trajectoire ?

Il faut remplacer l'équipement bord ETCS/TVM, apparemment.

Non. Ils ont avoué avoir balancé toutes ces requêtes à l'ART pour sonder la réaction des régions. S'ils y a des objections inutile de continuer les études sur les lignes concernées. Là pas d'objections, mais ils n'auront certainement pas les moyens de tout lancer en même temps (études de marché détaillées, matériel roulant, recrutement, sillons etc...). Wauquiez a posé comme condition à la vente des X72500 la rénovation aux ACC à Clermont-Ferrand.

c'est pas leur boulot, eux font le marketing et la vente, avec un prestataire qui fait rouler les cars/trains. non, ils se sont fait éconduire par SNCF Réseau car leurs AVE S-100 causent des interférences avec la signalisation sur la LGV SE. Mais ils continuent à étudier les possibilités et les marchés, en espérant que les S-106 (de 3,20 m de large) soient homologués.

Karlsruhe n'est pas en Bavière

Oui effectivement, j'avais oublié que cet itinéraire faisait passer par Chambéry sans rebroussement et que le Frecce desservait cette gare. Mais du coup c'est simplement la desserte de Lyon qui fait qu'il ne transite pas par Culoz.

ICE, bleu IDFM et bleu TER à Paris Est :

Avec quoi pour les remplacer ? Paris-Est, une B5uxh anciennement Franche-Comté :

A Strasbourg, la 26162 est mise en place en queue de la rame "fantôme" avec laquelle elle assurera un TER200 vers Bâle, constituée essentiellement de voitures grises (certaines avec encore le logo Picardie, d'autres ex-Champagne-Ardenne) : A Paris Est, la 26149 attelée à une autre rame majoritairement grise, à côté d'un AGC Alsace : Visiblement toutes les voitures Corail de la région sont adaptées V200, y compris la B5uxh ex - Franche-Comté et les VU (j'ai vu une B11u et une B9ux, à 9 compartiments de 6 places).

Collection de citernes aux usines chimiques de Thann : à Strasbourg, le greenwashing le plus rapide d'Allemagne : avec un câble un peu pété sur le premier bogie : Le TER pour Epinal à 16h29 : (évidemment un XGC tricaisse en US à cette heure un vendredi, ça faisait un peu boîte à sardines à l'intérieur)

Des photos d'hier : A Thann, un Avanto sur le bout de quai réservé aux US (environ 40 m utiles, les circulations en UM s'arrêtent avant la traversée piétonne) : Et dans l'autre sens, une UM de supos normands : En fond de vallée à Kruth, un téléphone SNCF dans une cabine téléphonique ??

Tu va vite te retrouver avec un X2100, là. En tant que motard, tu devrais savoir la différence entre "vite" et "trop vite"...

Makila est un type de turbine de chez Turboméca, qui équipe les hélicoptères lourds de la famille Super Puma (y compris l'H225 actuellement en production), plus puissant que les Turmo XII installées dans les RTG (de l'ordre de 1300-1400 kW* contre 1150 pour les Turmo XII, et 820 kW pour les Turmo IIIF d'origine des RTG). * puissance délivrée dans les hélicoptères, elle aurait peut-être été différente dans une version terrestre.

A la suite de ma photo postée sur le sujet RRR : Quelques après la mise à quai, la locomotive (ou la rame ?), sans doute déçue d'être un des rares trains mis à quai à l'heure, abdique et rend l'âme. Trains supprimé, et voilà comment (avec le suivant supprimé cause covid) on crée un trou d'une heure en pointe sur ce qui est sensé être l'axe phare du futur RER... Quasiment une heure après, le locotracteur de service (en charge de la mise en place des doubles RRR pour que leur 67400 les récupère, mais le deuxième train concerné a lui aussi été supprimé) emmène le train hors-service pour libérer la voie 5. La 22282, elle, fonctionnait très bien pour m’emmener à Sélestat un peu plus tard.

Mise en place d'une RRR avec sa 22200RC au début de la pointe du soir à Strasbourg, pour assurer le 16h25 pour Sélestat : Pas eu le temps d'aller à Europa-Park, alors je me suis fait un tour en RRR de course. En démarrant d'Erstein, on était quasiment à 120 sur l'aiguille du début de la voie bis (et idem à Benfeld sur l'aiguille de sortie),mais qu'est-ce que ça vibre.... Du temps où je prenais ce train c'était une 25500 derrière, ça poussait moins fort !

La formation de conducteur de tram n'est pas très longue, beaucoup d'exploitant en embauchent en CDD pour l'été.

C'est possible avec des frotteurs sur les rails ? (un peu comme le retour de courant dans le métro sur pneus)

Oui dans les voitures UIC-X qui doivent encore se trimballer sur quelques trains IR, et peut-être les VU I/II. Au moins dans les RRR et les Z2 je pense, mais peut-être pas assez. Et dans les Z2N (hors 20900) aussi, c'est assez large pour y passer un voyageur en entier un jour de grève.

Mais est-ce qu'il faut reprendre les ouvrages ? Peut-être justement que ce gain de place permet de se contenter de réduire l'épaisseur de ballast ou d'ajouter un isolant sur le plafond du tunnel, pour éviter de tout refaire. Tu ne peux pas balayer ces possibilités en trois lignes. Ça n'a plus l'air très compliqué, avec l'électronique de puissance, d'adapter les engins moteurs pour gérer des tensions différentes.

Eh bien, plus de puissance disponible, moins de sous-stations et moins de pertes en ligne. C'est valable partout. La distance d'isolement serait beaucoup plus faible qu'en 25 kV ca, ce qui pourrait épargner beaucoup de travaux sur les ponts et tunnels. En terme de compatibilité électromagnétique aussi, ça peut être plus simple car c'est du continu.

en cours de rénovation dit-on, elles sont temporairement remplacées par des voitures classiques trouvées dans les fonds de tiroirs.

Entre desservir Lyon et Chambéry, ils ont fait leur choix.