TER200

De même qu'un Paris - Saint-Denis de la Réunion (le plus long vol intérieur au monde) ne doit pas se poser à Madagascar. Survoler le pôle c'est une chose (ça nécessite des procédures spécifiques pour la navigation notamment) mais ça n'est pas lié à la météo à l'arrivée.

[insérer émoticône avec les yeux qui saignent] Ah... pourtant j'ai vu plein de touristes italiens cette semaine en Alsace (mais pas autant que d'espagnols).

Mais en même temps, le PDG a promis une mise en service "avant la fin de l'année", donc il est plutôt "pronto"...

Ça je ne sais pas, je n'ai pas encore vu de voiture Fluo de première.

Ah, parce que le gestionnaire du plus grand aéroport européen n'a pas d'infrastructures à entretenir, c'est bien connu.

Ah, c'est l'inverse actuellement : Coradia sur celui qui va à Strasbourg le matin et revient le soir (départ Str à 16h19), Corail sur l'autre qui passe la nuit à Strasbourg (enfin, Sarrebourg jusqu’à cette semaine) et est en pointe à Paris. Du coup les deux passeraient en Corail ? Effectivement, les Régiolis ne sont pas assez capacitaires et/ou pas assez nombreux, en semaine il y a en peu sur cet axe (le week-end aussi, mais il faut 2 voire bientôt trois UM pour les Strasbourg-Mulhouse). Je ne serais d'ailleurs pas surpris que le renforcement du parc RCR de la région se traduise par une présence entre plus importante entre Strasbourg et Nancy, en plus de la Vallée de la Marne. Des Régiolis supplémentaires doivent arriver l'année prochaine mais ils seront mobilisés au SA2022 pour les renforcements d'offre périurbaine autour de Strasbourg.

Ah ça... en même temps les info pas fiables ou trop tardives, c'est un peu une habitude quand même.

?? Tu as lu correctement le message ?

C'est pas tellement l'appli le problème (enfin, parfois si : la composition s'affiche puis disparaît 2 secondes plus tard), mais que les informations lui soient transmises. Pour les rames tractées, j'imagine que toute cette gestion n'est pas faite (de même que la préparation des dessins qu'il faudrait afficher ; mais il manque aussi certaines rames régionales pour lesquelles on a la compo mais pas l'image).

Ça doit être l'exotisme alors, car hormis les accoudoirs ça semble être exactement les mêmes.

C'est énervant d'essayer d'adapter la longueur des trains à la fréquentation ? C'est énervant de ne pas trimballer systématiquement des trains plus lourds (et trop longs pour une gare, donc) sur une ligne qui n'en a pas besoin ? Ah, et il y a aussi des Régiolis sur cette ligne, voire des AGC (mais ce n'est peut-être plus régulier maintenant), ça va changer la semaine prochaine ?

C'est bizarre de voir "5 rames" ; j'ai déjà vu des cas de dédoublement (deux rames au lieu d'une ou 4 au lieu de 2), je suppose parce que l'enregistrement de la composition foire quelque part et est dupliqué...

Je suis pas sûr que la bande à Clarkson aie beaucoup de fans dans la clientèle cible de ce train de luxe.

Qu'est-ce qui te fais dire ça ? Tu crois que les chantiers sur une ligne exploitation sont immunisés contre les dépassements de budget ? 🤣 et QUID la capacité, notamment dans la tranchée de Talence (tronc commun avec la ligne du Verdon) ? PS : en fait, si j'ai bien lu la branche Dax de la LGV coûterait 2,3 milliards (étant entendu que la LGV Bordeaux-Toulouse serait faite de toute façon), soit moins cher que la modernisation de la ligne existante.

Les RRR sont attelées à leur loco au dépôt ou remisage, puis le restent sûrement pendant des jours. Ça ne change pas grand chose donc. Mais simplement les locomotives adaptées étaient 20 ans plus vieilles que les RRR, donc elles ont fini par mériter leur retraite (ou la prendre de leur propre chef avec un barbeuk d'adieu).

La Russie a surtout hérité d'un réseau routier moins développé et beaucoup plus dangereux qu'à l'Ouest, et de ressources minières en quantité (qui sont la marchandise idéale pour le train : c'est lourd et ça va loin).

Quelques photos presque du jour à Rennes : Une Z-TER en livrée Breizh'Go : erreur 404, deuxième rame not found (elle a été retardée suite à des perturbations sur la ligne de Brest) : Une UM de Regio2N, qu'on rencontre en pointe hebdo : Un signal (TID ?) "2SM" qui me semble correspondre à la banalisation des deux voies jusqu'à la bifurcation de Port-Cahours (séparation des lignes de Brest et Saint-Malo) : et illustration de son utilisation avec ce Regio2N qui serpente : Parti de la voie 1 (la plus au nord) de la gare, il va rouler à droite (sur la voie qui est alors appelée 2 en ligne), puis être aiguillé à droite en direction de la cité corsaire avant de prendre sa voie de circulation normale (la 1, à gauche). En même temps, un autre train peut partir de la voie 2 (sur le même quai à gauche de la photo), rejoindre le prolongement de la voie enherbée qu'on voit ici au bout du quai, puis rouler à gauche et continuer sur la voie 1 vers Brest. Mais ce coup ci ils ne sot pas vraiment partis en même temps donc ça ne se voit pas.

Ah non, à Strasbourg pas de VR2N mais des RRR. j'avais oublié 🤦‍♂️ oui elles roulent aussi encore en Diesel avec les 67400.

Non, il doit en rester entre 12 et 20 en service régulier (mais avec des 22200, pas du matériel étranger évidemment).

Comme c'est pratique de raisonner en binaire. L'excuse parfaite pour ne rien faire. Ça revient à rouler à moto sans casque, parce bon, ça ne protège pas de tous les accidents, pauvre naïf.

Il y a viable économiquement, et rentable politiquement pour jouer à kikalaplugrosse (ça se joue donc entre la Chine et la Russie, les européens se sont lassés et les américains hors concours pour le moment). Et n'oublions pas que l'optimum économique dépend de la distance et des évolutions technologiques.

Que tu penses comme un vieux (c*n, forcément) à qui tout est dû : la liberté de continuer à polluer, de s'en foutre car il est vieux, de surtout rien payer de plus et de laisser les générations futures se démerder avec le résultat. J'ai loupé un truc, ou tu es en train de nous expliquer que les transporteurs vont forcément répercuter à la hausse un péage supplémentaire, mais pas une baisse parallèle effectuée au même moment pour compenser ?

Peu après ils se sont dits qu'avant d'envoyer leurs rames en Angleterre ça serait bien de les faire fonctionner correctement sur le continent... puis après avoir fini la mise au point des BR407, ils ont décidé de les garder chez eux (et en France à la place des problématiques 406MF). Changement de priorités... depuis la DB ne semble plus avoir de velléités à l'étranger.

A Sydney aussi, des lignes de tram sont arrêtées à cause des fissures dans les Urbos.

Pour d'autres BRU c'est Bruxelles-National / Zaventem, alors on n'a pas le c*l sorti des ronces 😉