TER200

Ils y ont pensé avant et ont équipé ou pré-équipé les machines par avance. Les utiliser pendant la deuxième moitié de leur durée de vie ? Faut en trouver, et les payer... Fallait pas y penser y'a 20 ans, monsieur Gallois... encore qu'à cette époque je suis pas sûr que les locomotives étrangères étaient équipées en fait, ils l'ont peut-être fait a posteriori.

Je ne comprends pas le projet non plus, ne serait-ce que parce qu'on parle justement d'un corridor Luxembourg-Bâle (donc même si le côté suisse est pas encore équipé c'est déjà nécessaire à un bout). On pourrait e dire qu'une fois au point sur les 27000, l'équipement des 37000 sera plus facile car similaire... mais pas sûr, il pourrait y avoir des différences causées par les équipements allemands ou suisses de ces machines.

Oui, et ? tu penses m'apprendre quelque chose là ? Je disais juste que dans l'improbable éventualité où Paris-Troyes avait un relèvement de vitesse, le matériel serait déjà prêt.

Non, mais les rames sont mutualisées avec celles circulant en plaine d'Alsace, et si j'ai bien compris les voitures d'origine Champagne/Picardie et Bourgogne/Franche-Comté sont modifies pour cela.

Deux annonces de contrat de matériel roulant pour Alstom aujourd'hui : - 17 automotrices à deux niveaux Coradia Stream HC pour DB Regio, qui circuleront entre Francfort et Kassel : https://railcolornews.com/2021/11/08/de-expert-alstom-coradia-streams-hc-now-also-for-db-regio/ C'est le deuxième marché pour ce matériel est vendu en Allemagne qui vient concurrencer le Desiro HC de Siemens, le Twindexx Vario de Bombardier et le Kiss de Stadler ; une version au gabarit moins haut a aussi été vendue aux CFL. - 55 rames Métroplis de 9 voitures pour moderniser la ligne 1 du métro du Caire : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2021/11/alstom-remporte-le-contrat-de-materiel-roulant-le-plus-important-de C'est la "ligne française", et à nouveau pour sa modernisation, la France aidera au financement. Ce n'est donc pas étonnant que ces rames construites soient choisies. Le matériel d'origine de cette ligne (datant de 1983) ressemble un peu aux MS61, circulant aussi en UM3 donc 9 voitures ; il a été rejoint par des rames ressemblantes mais plus modernes dans les années 1990 permettant de former 46 trains longs. Cet article indique que 23 des rames plus modernes de cette ligne seront modernisées, mais j'ai un doute car a priori elles n'ont pas été construites par Misubishi comme le mentionne l'article ; il pourrait y avoir confusion avec la ligne 2 dont le matériel est japonais. Alstom wins €876m contract to upgrade Cairo Metro Line 1 | International Railway Journal (railjournal.com)

Dans l'absolu, même pas puisque des rames Corail réversibles v200 sont en cors de déploiement sur Vallée de la Marne et devraient circuler sur Paris-Troyes après l'électrification (mais ça ne profiterait pas aux trains dépassant cette ville évidemment).

Entre Paris et Troyes, la fréquence va être augmentée le samedi dès l'année prochaine. Ensuite je ne sais pas, je suppose qu'il n'y a pas d'autre évolution prévue. L'électrification jusqu'à Troyes permettra aux Coradia de faire l'aller-retour jusqu'à Mulhouse sans ravitaillement en gasoil (ça laissera peut-être plus de temps pour vidanger les WC 🙄).

Je ne crois pas que les horaires sur le billet soient contractuels (même si des compensations sont obligatoires en cas de retard, sous condition).

Non, un segment TGV et un segment Zou. Or dès aujourd'hui, on ne peut pas avoir un billet avec un segment TGV et un segment Aléop. Un achat (sur trainline), deux titres au bout du compte. Du coup, je ne suis pas très convaincu qu'on ressorte de cette situation (qui est conséquence de la liberté tarifaire voulue par les régions).

Non, car d'une part c'est pas possible, et d'autre part il n'y a pas de double numérotation : les sièges dans le mauvais sens sont dans le mauvais sens et c'est tout (à moins de faire échanger le numéro de siège de tout le monde, bonjour le bazar).

27 km de voie sont refaits sur 42 km. Ce sont peut-être simplement les 15 autres km qui ont une durée de vie restante de 15 ans.

Le RER C est tellement compliqué que "toute la ligne" doit oublier une branche 🙃

Beaucoup plus récemment, ça a participé à la chute de Bombardier (la branche aviation commerciale ayant aussi des difficultés, mais de nature différente, au même moment).

Ben je sais pas exactement, mais les transitions entre les systèmes posent problème apparemment (y compris je suppose avec le KCVP). http://transportparis.canalblog.com/archives/2021/10/27/39193586.html

Ça fait aussi augmenter les prix, et au final on n'y gagne pas grand chose (ceux qui étaient au-dessus du smic y perdent du coup).

Ah, le président a le pouvoir d'augmenter les salaires donnés par des entreprises qu'il ne contrôle pas ? Et avec quel argent ?

Apparemment c'est pas tant la fabrication qui pose problème que la mise au point et l'intégration des Nexteo, KVB-P et compagnie. Du coup ça peut retarder la mise en service des premières rames mais le retard peut peut-être être rattrapé ensuite.

C'est bien ce qui se passe actuellement avec les navettes autonomes (navya et compagnie) : le problème n'est pas "voir" le danger mais d'identifier si c'est dangereux ou pas. D'où des freinages brusques dès qu'un piéton passe trop près ou qu'un automobiliste frustré dépasse, frustré par cet engin qui plafonne à 20 km/h ; à côté de ça le conducteur de bus humain c'est Pescarolo. Bref si on veut un train autonome qui ne fait pas de FU à tout bout de canton, je pense que c'est moins un problème de lidar que reconnaissance d'image ou d'intelligence artificielle. A moins de considérer qu'il n'a pas à se préoccuper de la présence éventuelle d'un arbre/sanglier/voiture sur la voie.

C'est vrai qu'il me semble que (depuis le rapport Duron ?) l'état essaye de se défiler...

Les denrées achetées à Rungis par les grossistes du Sud ! 🤣

réapparues dans les Océane... dans les TGVM les fenêtres seront plus longues et les trumeaux plus étroits donc ça devrait gêner moins souvent. oui, c'est pas trop tôt. Bon, il reste ceux qui se plantent de rame... ou de date. ainsi que sur les plate-formes dans toutes les rames, mais pas très visible. après avoir vu le bo.. foutoir à l'embarquement d'un ICE à Strasbourg (avec une ou deux portes par voiture*, au hasard... logique allemande !) je ne me plains plus des TGV. Au final, ce n'est pas tant la porte que la recherche de la bonne place qui bloque souvent les flux (du moins quand la fréquentation est touristique). * quand il y en a deux, les gens montent par la mauvaise et doivent ensuite se croiser dans l'allée, ça n'aide pas.

En tout cas, en seconde le confort a régressé (moins de place, moins de rembourrage, plus de repose-pieds, places trumeau...), tandis qu'en première on gagne le sens de la marche (bon apparemment c'est annulé) et les options du nouveau siège (bon, j'ai pas testé) et il y a autant de place qu'avant.

En même temps, c'est pas le même traité. Mais la mémoire sélective, quand ça va dans ton sens, c'est autorisé. 👍

J'ajouterais : à votre avis, pourquoi la population était-elle composée à 90% de paysans avant la révolution industrielle (permise justement par l'énergie abondante) ? On ne retombera pas aussi bas, car on a appris à mieux utiliser les ressources qu'on à disposition (y compris les renouvelables ou qui ne risquent pas de s'épuiser à l'échelle d'une civilisation), mais clairement, la décroissance risque d'être subie, que vous le vouliez ou non.

C'est beau comme mon code avant les tests... (je fais pas du tout de systèmes embarqués, je précise)