TER200

Oui, a première vue du moins, l'écart entre première et seconde classe a augmenté dans les Océane par rapport au Duplex, pas diminué.

Je crois que tu devrais retirer les vides/HLP (peut-être aussi les "autres" ?) pour comparer. De plus le développeur de Graou expliquait récemment qu''à cause de la façon dont il récupère les trains, ceux qui sont entre deux gares trop éloignées ne sont pas toujours affichés.

Ce sont les archets des pantographes qui relient directement la section neutre à une des phases, à chaque bout de la section neutre. Pas de disjoncteur ou autre, c'est à l'endroit où les deux fils de contact sont côte-à-côte donc la présence d'un archet seul suffit à ponter. C'est quand la section neutre est reliée aux deux phases en même temps - car il y a un pantographe à chaque bout - que ça pose problème.

C'est pas parce que la distance entre les pantos correspond à celle de la section neutre ? Du coup un pantographe ponte entre la section 1 et la section neutre (qui du coup prend la même tension et phase que cette section 1), l'autre ponte entre la section neutre et la section 2 et boum.

C'est la filiale polonaise ou hongroise qui a traduit le truc ?

Ça serait bien si on avait un site internet ou trouver ce genre d'informations... https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/grand-est/nouvelle-liaison-ferroviaire-euroairport/objectifs-et-financement

Conservé pour le fret et les TGV, oui. La fréquentation attendue de la gare Euroairport est supérieure à celle de la gare de Mulhouse actuellement.

courant continu (direct current) et alternatif.

fermée. ce sont surtout les deux bifurcations et la gare qui coutent cher, et les nombreux ponts.

Pour relancer la fréquentation des TER, la conseil régional prévoit plusieurs améliorations du service au SA2022, par exemple le cadencement à la demi-heure des ter200 entre Mulhouse et Bâle en semaine, et des améliorations sur plusieurs lignes structurantes le samedi. Le communiqué évoque aussi des améliorations pour les années suivantes et la réouverture de Saint-Dié - Epinal : https://www.grandest.fr/oui-au-train-partout-et-pour-tous/ Parallèlement, les cartes de réduction actuelles seront remplacées par une seule, plus simple : demi-tarif, pour tous, tout le temps, pour 20€ par an.

Faut dégonfler les suspattes aussi 😉

On est plutôt sur de la recharge en roulant quand il y a des caténaires, et à l'arrêt au terminus (à équiper) si besoin. Des trains de ce type ont déjà été commandés en Allemagne, et en France on prévoir de modifier des AGC en remplaçant les moteurs diesel par des batteries.

Et surtout, une fois "encastré" il suffit de l'abaisser de quelques centimètres pour le décoincer et reculer. Le but n'était pas de le faire passer entièrement.

Il ne vaut néanmoins pas obligation légale. Sur Belfort-Delle, des PN ont été réouverts (mais avec limitation à 70 km/h, faudrait quand même pas trop en demander...).

Les rames, mais aussi le système de signalisation/pilotage automatique (CBTC Urbalis Fluence), contrairement aux lignes 15 à 17 qui auront un système Thales/Siemens.

Mais pourquoi viens-tu parler d'hybrides rechargeables maintenant ? C'est un autre sujet, et effectivement pas très efficace quand on ne les utilise pas comme prévu (et même si c'est le cas, ça reste un véhicule bien lourd).

Pas trop, car l'hybridation est aussi nécessaire sur les véhicules à hydrogène, la puissance des piles à combustible étant insuffisante. OK, donc tu n'a rien compris. Elle ne sera pas vide, puisqu'elle récupère l'énergie à tous les moments où on en a trop (freinage, mais aussi quand le moteur tourne à faible charge et gaspille du carburant).

Les concepts de puissance disponible et de régime de rendement optimal, ça te parle ? L'hybridation, c'est pour disposer d'une puissance plus élevée que celle du moteur thermique ou de la pàc pour les phases d'accélération, en lissant la puissance appelée sur celle-ci.

Pour relier Lille à Bruxelles et à Lyon/... aussi sans multiplier les trains (concept de l'intersecteur tortillard). Il y a aussi quelques TGV IS qui sont coupés à Roissy avec une rame directe pour Bruxelles et une pour Lille (éventuellement via Arras et Douai).

Si, mais il faut regarder au sud. De l'autre côté de la Méditerranée pour être précis. Et a priori les TGV M remplaceront aussi les R Tri donc elles devraient aller en Belgique et en Italie. Ça effectivement ça peut poser problème, à moins de mettre des motrices dotées d'un couloir au milieu ou de reprendre la formule des TMST (ça avait été envisagé à un moment pour des maxi-duplex à 18 remorques) mais la motorisation est un peu plus juste. Quoique on pourrait peut-être juste mettre deux motrices (courtes, type TGV M) à chaque bout de la rame pour conserver le même niveau de puissance.

Apparemment non, dans un premier temps les rames ne vont pas beaucoup changer et qu'on devrait voir des Eurostar bleus et des Eurostar rouges. Avant de renouveler le matériel roulant (qui n'en a pas besoin vu qu'il sort de rénov') il faut récupérer les voyageurs pour gagner de l'argent afin de financer ça... Enfin, c'est ce que j'ai compris avec les infos que j'ai trouvées. Ça peut changer, comme on l'a vu avec les ordres et contre-ordres sur le parc TGV PSE puis Atlantique.

Logiquement, c'est comme ça que ça devrait marcher. Maintenant, si tous les systèmes sont connectés, ça voudrait dire que le KVB ou son remplaçant serait piratable aussi...

Raoult fait consensus sur sa charlatanerie, oui, quel est le rapport ?

Ça serait pas une bonne idée de faire un sujet pour parler d'Eurostar (et Thalys) en tant qu'EF et de leurs services ? Ici on est dans la catégorie Matériel roulant, mais tout se mélange sur ce fil...

Et potentiellement plus polluants à fabriquer ou moins recyclables qu'une bête tôle d'alu... Personne n'en veut, sauf si ce sont les autres qui le subissent...