TER200

réapparues dans les Océane... dans les TGVM les fenêtres seront plus longues et les trumeaux plus étroits donc ça devrait gêner moins souvent. oui, c'est pas trop tôt. Bon, il reste ceux qui se plantent de rame... ou de date. ainsi que sur les plate-formes dans toutes les rames, mais pas très visible. après avoir vu le bo.. foutoir à l'embarquement d'un ICE à Strasbourg (avec une ou deux portes par voiture*, au hasard... logique allemande !) je ne me plains plus des TGV. Au final, ce n'est pas tant la porte que la recherche de la bonne place qui bloque souvent les flux (du moins quand la fréquentation est touristique). * quand il y en a deux, les gens montent par la mauvaise et doivent ensuite se croiser dans l'allée, ça n'aide pas.

En tout cas, en seconde le confort a régressé (moins de place, moins de rembourrage, plus de repose-pieds, places trumeau...), tandis qu'en première on gagne le sens de la marche (bon apparemment c'est annulé) et les options du nouveau siège (bon, j'ai pas testé) et il y a autant de place qu'avant.

En même temps, c'est pas le même traité. Mais la mémoire sélective, quand ça va dans ton sens, c'est autorisé. 👍

J'ajouterais : à votre avis, pourquoi la population était-elle composée à 90% de paysans avant la révolution industrielle (permise justement par l'énergie abondante) ? On ne retombera pas aussi bas, car on a appris à mieux utiliser les ressources qu'on à disposition (y compris les renouvelables ou qui ne risquent pas de s'épuiser à l'échelle d'une civilisation), mais clairement, la décroissance risque d'être subie, que vous le vouliez ou non.

C'est beau comme mon code avant les tests... (je fais pas du tout de systèmes embarqués, je précise)

Oui, a première vue du moins, l'écart entre première et seconde classe a augmenté dans les Océane par rapport au Duplex, pas diminué.

Je crois que tu devrais retirer les vides/HLP (peut-être aussi les "autres" ?) pour comparer. De plus le développeur de Graou expliquait récemment qu''à cause de la façon dont il récupère les trains, ceux qui sont entre deux gares trop éloignées ne sont pas toujours affichés.

Ce sont les archets des pantographes qui relient directement la section neutre à une des phases, à chaque bout de la section neutre. Pas de disjoncteur ou autre, c'est à l'endroit où les deux fils de contact sont côte-à-côte donc la présence d'un archet seul suffit à ponter. C'est quand la section neutre est reliée aux deux phases en même temps - car il y a un pantographe à chaque bout - que ça pose problème.

C'est pas parce que la distance entre les pantos correspond à celle de la section neutre ? Du coup un pantographe ponte entre la section 1 et la section neutre (qui du coup prend la même tension et phase que cette section 1), l'autre ponte entre la section neutre et la section 2 et boum.

C'est la filiale polonaise ou hongroise qui a traduit le truc ?

Ça serait bien si on avait un site internet ou trouver ce genre d'informations... https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/grand-est/nouvelle-liaison-ferroviaire-euroairport/objectifs-et-financement

Conservé pour le fret et les TGV, oui. La fréquentation attendue de la gare Euroairport est supérieure à celle de la gare de Mulhouse actuellement.

courant continu (direct current) et alternatif.

fermée. ce sont surtout les deux bifurcations et la gare qui coutent cher, et les nombreux ponts.

Pour relancer la fréquentation des TER, la conseil régional prévoit plusieurs améliorations du service au SA2022, par exemple le cadencement à la demi-heure des ter200 entre Mulhouse et Bâle en semaine, et des améliorations sur plusieurs lignes structurantes le samedi. Le communiqué évoque aussi des améliorations pour les années suivantes et la réouverture de Saint-Dié - Epinal : https://www.grandest.fr/oui-au-train-partout-et-pour-tous/ Parallèlement, les cartes de réduction actuelles seront remplacées par une seule, plus simple : demi-tarif, pour tous, tout le temps, pour 20€ par an.

Faut dégonfler les suspattes aussi 😉

On est plutôt sur de la recharge en roulant quand il y a des caténaires, et à l'arrêt au terminus (à équiper) si besoin. Des trains de ce type ont déjà été commandés en Allemagne, et en France on prévoir de modifier des AGC en remplaçant les moteurs diesel par des batteries.

Et surtout, une fois "encastré" il suffit de l'abaisser de quelques centimètres pour le décoincer et reculer. Le but n'était pas de le faire passer entièrement.

Il ne vaut néanmoins pas obligation légale. Sur Belfort-Delle, des PN ont été réouverts (mais avec limitation à 70 km/h, faudrait quand même pas trop en demander...).

Les rames, mais aussi le système de signalisation/pilotage automatique (CBTC Urbalis Fluence), contrairement aux lignes 15 à 17 qui auront un système Thales/Siemens.

Mais pourquoi viens-tu parler d'hybrides rechargeables maintenant ? C'est un autre sujet, et effectivement pas très efficace quand on ne les utilise pas comme prévu (et même si c'est le cas, ça reste un véhicule bien lourd).

Pas trop, car l'hybridation est aussi nécessaire sur les véhicules à hydrogène, la puissance des piles à combustible étant insuffisante. OK, donc tu n'a rien compris. Elle ne sera pas vide, puisqu'elle récupère l'énergie à tous les moments où on en a trop (freinage, mais aussi quand le moteur tourne à faible charge et gaspille du carburant).

Les concepts de puissance disponible et de régime de rendement optimal, ça te parle ? L'hybridation, c'est pour disposer d'une puissance plus élevée que celle du moteur thermique ou de la pàc pour les phases d'accélération, en lissant la puissance appelée sur celle-ci.

Pour relier Lille à Bruxelles et à Lyon/... aussi sans multiplier les trains (concept de l'intersecteur tortillard). Il y a aussi quelques TGV IS qui sont coupés à Roissy avec une rame directe pour Bruxelles et une pour Lille (éventuellement via Arras et Douai).

Si, mais il faut regarder au sud. De l'autre côté de la Méditerranée pour être précis. Et a priori les TGV M remplaceront aussi les R Tri donc elles devraient aller en Belgique et en Italie. Ça effectivement ça peut poser problème, à moins de mettre des motrices dotées d'un couloir au milieu ou de reprendre la formule des TMST (ça avait été envisagé à un moment pour des maxi-duplex à 18 remorques) mais la motorisation est un peu plus juste. Quoique on pourrait peut-être juste mettre deux motrices (courtes, type TGV M) à chaque bout de la rame pour conserver le même niveau de puissance.