TER200

Pour peu qu'on soit dans une région au chauvinisme un peu prétentieux (ça ne manque pas en France), toute ligne à forte fréquentation est adoubée de "plus fréquentée de France" : Paris-Chartres, Lyon-Sainté, Metz-Luxembourg, Strasbourg-Mulhouse, Cannes-Nice-Vintimille... Pour s'y retrouver il faut d'abord avoir la bonne définition de "ligne" car ce n'est pas aussi net qu'un réseau de métro... (par exemple, Nancy-Metz-Lux, une ligne ou deux ?).

Un TGV, un contrôle pour moi : en gare origine, Rennes.

pour compléter la réponse de Gom, évidemment que des gens plus compétents sur le sujet se sont posés la question. Et la réponse est que le pouvoir de réchauffement de la vapeur d'eau, en équivalent CO2, est quasi nul car ce gaz reste peu de temps dans l'atmosphère, les émissions humaines sont négligeables face à toute l'eau qui y est déjà, et enfin quand sa concentration arrive à saturation (on en est souvent proche) il tombe en pluie.

Non, ce serait l'exploitant des lignes transfrontalières qui se verrait affecter quelques sillons "domestiques" sur une rive du Rhin pour compléter, d'après ce que j'ai compris. Mais je ne sais plus si Strasbourg-Mulhouse était aussi mentionné ou seulement le côté allemand.

C'est mal comprendre le problème. L'hydrogène ne se trouvant pas à l'état naturel, on va le fabriquer par un processus qui fatalement consommera plus d'énergie que l'on en récupèrera à la fin (les lois de la physique y veillent). C'est donc utilisé comme un stockage d'électricité, avec (en l'état actuel) un rendement médiocre mais une meilleure capacité de stockage que les accus chimiques.

Oui, et ces nouveaux Régiolis pourraient être amenés à effectuer des trains Strasbourg-Mulhouse et Offenbourg-Fribourg-Müllheim pour des raisons de roulements. Aller à Bâle n'aurait aucun intérêt sauf détournement. Toutes les liaisons Grand Est - Allemagne étant incluses dans un appel d'offres, il y est stipulé que l'opérateur aura en plus à effectuer des liaisons internes en Allemagne et en France (quoique j'ai un doute pour ces dernières) en complément. Mais du coup je doute que l'entretien des rames soit réparti sur plusieurs sites, sachant que l'unique ligne au départ de Mulhouse ne nécessite qu'une rame.

Non, qu'il s’occupe de ses oignons.

Non.

"Il ne faut pas prendre les gens pour des cons, mais ne jamais oublier qu'ils le sont."

Renforcer le fret ferroviaire mais seulement quand il y a du vent ? Et le reste du temps, on roule au Diesel ou on dit aux clients d'attendre ?

Il me semble qu'on a droit à l'anglais et à l'allemand sur les Paris-Strasbourg (y compris ceux qui ne continuent pas en Allemagne), ce qui peut s'expliquer par le nombre d'allemands qui les empruntent. En revanche dans le TER qui va à Bâle/Basel, si je me souviens bien... "démerden Sie sich" 🤐

Ou pas. Sinon les prix spot sur la marché de l'électricité ne deviendraient pas négatifs dans la moitié de l'Europe dès qu'il y a beaucoup de vent.

Normal puisque c'est le même matériel. Concernant les Ouigo, la version hispanisée des 2N2 n'aurait-elle pas été conçue plutôt pour se limiter à Barcelone ? Ce n'est pas la même chose que le centre de l'Espagne... Et puis, vous semblez l'oublier mais l'Espagne connaît actuellement des températures record, à tel point qu'un train a déraillé à cause d'une déformation de la voie due à la chaleur.

Ça fait pourtant des décennies qu'on se contente du rendement, similairement mauvais, des moteurs thermiques.

Certes. Mais si on fait un gros chantier de renouvellement intégral (comme sur le RER C au sud de Paris), un peu à l'image d'un RVB, c'est que ça doit être avantageux pour la pérennité de l'infrastructure.

Seulement 4 voitures, ça devait bien décoller !

La SNCF et la DB avaient été surprises du nombre de voyageurs empruntant le Francfort-Marseille de bout en bout ou presque.

Il y a par exemple la caténaire qui devrait être entièrement renouvelée à un moment. Ce que je veux dire c'est qu'une partie de cette modernisation est de toute façon nécessaire, et qu'il ne faut pas forcément comparer son coût entier à celui de la ligne nouvelle. Cela ne veut pas forcément dire que c'est une alternative plus intéressante (l'augmentation de la vitesse de la ligne nécessiterait aussi d'augmenter sa capacité pour gérer le différentiel de vitesse, ce qui serait bien plus cher qu'un renouvellement à l'identique).

Ne pas oublier néanmoins qu'à un moment ou un autre, il faudra renouveler les installations de la ligne existante.

L'hydrogène est volatil mais aussi très léger. En cas de fuite, je suppose qu'il devrait très rapidement partir vers le haut (surtout qu'il est déjà sur le toit). Même dans la catastrophe du Hindeburg, il me semble que c'est surtout l'enveloppe qui a cramé (et tout le monde n'a pas cramé, loin de là). oui... mais as tu déjà essayé de mettre le feu à du gasoil ?

Une rapide remise en état des intérieurs, comme les rames Réseau ont eu il y a quelques années maintenant.

J'ai essayé, il dit que mon passe est pas valable. L'ergonomie du truc est perfectible aussi, notamment pour le scan du billet et du passe. L'idée est intéressante ceci dit, si ça permet de rendre le contrôle transparent.

Pertinent peut-être, mais compréhensible ? Et quelle est la définition de "ligne" ? Les Paris-Troyes devraient être soumis au passe, y compris pour les arrêts en Île-de-France ?

🤣 C'est pas une loco "du pauvre", juste une version "de base" sur catalogue, sans personnalisation. Ça permet de réduire les coûts et surtout les délais de fabrication.

Si (l'épilation offerte à chaque fois...).