TER200

Sait-on combien de rames seront prolongées jusqu'en 2029 ? Je trouve ça étonnant, parce qu'à partir de 2024 une nouvelle rame TGV M devrait arriver chaque mois. Peut-être que d'autres (Réseau ? Duplex trop usées ?) seront radiées avant les dernières Atlantique.

Dimanche 13 juin, deuxième jour de circulation du Tire-Bouchon en 2021. La brochette un peu délavée au terminus de Quiberon : Au fait, combien de places vélo dans le supo ? En plus j'ai eu l'UM parfaite (mais le troisième engin n'était pas à la suite) :

Ce n'est proposé (hormis les Océane donc) que sur les rames ayant une double numérotation changeant selon le sens de marche. Ce n'est pas le cas des rames Océane, cela dit elles proposent déjà le choix du sens de la marche en seconde (sans sièges pivotants et sans double numérotation, donc en comptant seulement sur la bonne orientation de la rame).

Eh bien si, ça dépend de la proportion de voyageurs affaires. Il y en a(vait) forcément beaucoup plus dans le Thalys que sur Paris-Nice par exemple (ou ceux qui voyagent pour affaires ne prennent généralement pas le train).

15 rames 3UA qui passent une bonne partie de leur temps en Allemagne (surtout quand des Velaro sont en rade) et quelques 3UF survivantes pour le Luxembourg. La majorité des trajets se font en rames Réseau... Et soyez pas trop pressés d'avoir des "Océane-like", ça a peut-être l'air neuf mais vu la perte de confort (en seconde) je regrette les Duplex classiques ici.

Oui mais ce n'est pas ce que je disais. Les rames Duplex ont une surcapacité en première pour quasiment tous les services (ça se voit bien quand les prix des deux classes deviennent égaux, ce qui n'est pas une situation normale). Je regrette juste que maintenant qu'on a des rames qui semblent mieux équilibrées, on les mette sur des lignes où la demande en première classe est sans doute plus forte qu'ailleurs. Mais je comprends la logique, qui est de mettre le vaisseau amiral sur la ligne phare, pour l'image mais aussi parce que c'est là qu'on les rentabilisera le mieux. Pour les autres lignes, on aurait pu simplement convertir une ou deux salles de première en seconde (comme sur feu les Rénov2), mais je doute que ça arrive avant leur remplacement par les TGV M qui seront plus souples de ce point de vue.

C'est facile à dire quand on n'est pas concerné. C'est sûr que les 180 places de première par rame sont plus utiles à Dunkerque ou à Besançon...

Je rappelle que c'est à moitié du Breda... il faut du temps pour être sûr qu'ils vont pas perdre des morceaux en route.

Sur la liaison la plus typée "Affaires" du réseau, on met les rames avec la moins grande proportion de première classe...

Pour rejoindre les voies "rapides" ? De toute façon ça ne ferait que déplacer le problème de la convergence à l'entrée de Paris...

La Normandie réunifiée à l’œuvre (BBGC + XGC) sur ce Rennes-Granville, vu au passage à Betton (près de Rennes) cet après-midi :

Peut-être pas toutes, mais une partie est en service et j'ai déjà vu passer des photos de rames réversibles à Paris.

Là je parle de plusieurs mois sur plusieurs lignes à la fois, au moins, pour le tunnel de châtelet par exemple. Bon certes il y a d'autres projets...

Je pense pas qu'ajouter des voies ailleurs dans les champs aide le RER B en quoi que ce soit. Les besoins sont en zone dense, mais là la complexité des travaux est toute autre et personne ne veut des interruptions de service que causeraient quoi que ce soit de structurant.

Et plateforme pas électrifiée, donc si j'ai bien compris le locotracteur ira chercher les wagons à la gare de Laval de l'autre côté de la ville...

"Accrochez vos ceintures s'il vous plaît, le train va décoller".

Peut-être qu'ils sont pas si c*ns et qu'ils savent que c'est beaucoup trop tard pour s'opposer à un projet une fois que c'est à moitié construit. Ce n'est pas ce qu'il dit. zorba parle des nouvelles voies et du raccordement aux lignes de Paris à Mitry.

Je suppose. ou "tracté" tout court. Il ne reste donc plus, comme rames Corail non réservibles, que les ex-Téoz et celle des TER ex-Intercités des régions Centre et Picardie.

Le nouveau matériel n'est pas pour décorer mais parce qu'il y en a besoin. Et en l'occurrence en Champagne-Ardenne il y a du nouveau matériel sur les lignes Paris-Troyes (à 100%) et Paris-Chalons (quelques rames neuves et des locos réversibles et moins vieilles pour les Corail).

Le RBMK n'est plus construit depuis plus de 30 ans... et les réacteurs de ce type encore existants ont été modifiés pour corriger certains défauts de conception dangereux.

Ça c'est rien. Attends qu'on doive payer leur replacement... au mieux on importera des centrales russes ou chinoises, eux au moins n'ont pas oublié comment on les construit donc les coûts ne s'envolent pas.

Merci Einstein, heureusement que tu es là pour nous éduquer.

Oui évidemment, les équipes SNCF Voyages n'ont plus la main sur les tarifications TER. Cette fragmentation réduit la portée de la nouveauté. Côté nouveautés, au final : Il n'y a plus qu'une carte Avantage mais les profils en fonction des tranches d'âge subsistent (au moins plus de doublon entre la Week-end et la Famille, dont les différences étaient très ténues). Les changements pour cette carte de réduction sont : - Tarif plafond (39, 59 ou 79 selon la longueur du trajet) en seconde, en plus de la réduction de 30% - Pour la tranche 27-59 ans, possibilité de l'utiliser aussi en aller simple s'il est effectué le week-end ou avec un enfant. Petit assouplissement donc, mais bienvenu. Comme on s'y attendait, l'échange et le remboursement gratuits jusqu'à 3 jours avant le voyage sont pérennisés pour tous les tarifs.

Quel problème ? Pourquoi veux-tu remplacer du matériel même pas à mi-vie ?

Il n'y a rien de routier. La seule différence avec le ferroviaire classique, c'est que sur les aiguillages c'est le véhicule qui choisit ou aller et pas l'infrastructure. Donc l'infra est plus simple et plus économique.