TER200

Ça c'est rien. Attends qu'on doive payer leur replacement... au mieux on importera des centrales russes ou chinoises, eux au moins n'ont pas oublié comment on les construit donc les coûts ne s'envolent pas.

Merci Einstein, heureusement que tu es là pour nous éduquer.

Oui évidemment, les équipes SNCF Voyages n'ont plus la main sur les tarifications TER. Cette fragmentation réduit la portée de la nouveauté. Côté nouveautés, au final : Il n'y a plus qu'une carte Avantage mais les profils en fonction des tranches d'âge subsistent (au moins plus de doublon entre la Week-end et la Famille, dont les différences étaient très ténues). Les changements pour cette carte de réduction sont : - Tarif plafond (39, 59 ou 79 selon la longueur du trajet) en seconde, en plus de la réduction de 30% - Pour la tranche 27-59 ans, possibilité de l'utiliser aussi en aller simple s'il est effectué le week-end ou avec un enfant. Petit assouplissement donc, mais bienvenu. Comme on s'y attendait, l'échange et le remboursement gratuits jusqu'à 3 jours avant le voyage sont pérennisés pour tous les tarifs.

Quel problème ? Pourquoi veux-tu remplacer du matériel même pas à mi-vie ?

Il n'y a rien de routier. La seule différence avec le ferroviaire classique, c'est que sur les aiguillages c'est le véhicule qui choisit ou aller et pas l'infrastructure. Donc l'infra est plus simple et plus économique.

Je pense que c'est prévu mais que Plusdetrains a été informé en avance et les a pris de vitesse.

Cette association bien connue des franciliens a publié des visuels du futur MI20, dont les trois propositions au choix pour le nez : La proposition 2 est peut-être la dernière occasion d'avoir le look "signature" de Bombardier. La 3 a un air de famille avec le MP14. Plus d'informations : Il s'agit donc d'une rame articulée sauf les caisses d'extrémité, avec au total 7 caisses alternant un et deux niveaux. Un air de famille avec les futures rames de banlieue espagnoles... de chez Alstom.

C'est justement pour ça qu'ils ont mis un "tram"-train sur la ligne Nantes-Châteaubriant.

82507/8

Les Z5600 sont en fin de vie, les Z20500 à peine moins vieilles que les rames à remplacer mais nettement moins confortables. Ce n'est pas vraiment une solution pérenne...

Oui... Là c'était pour les TER, à la place ils ont diamétralisé à Dijon pour les relations Paris-Lyon. Les Intercités envisagés desserviront sans doute bien moins d'arrêts et auront une fréquence moindre, les trafics visés ne sont pas les mêmes.

Oui c'était à 14h50. Effectivement, le bazar autour du Ouigo n'était pas encore fini. OK, je me suis posé des questions en voyant que mon TER est arrivé un bon quart d'heure avant les 14h43 prévus, mais je me suis dit que le chantier devait être fini e avance, puisque c'était le dernier train avant la reprise du service normal. PS : @Bobo saurais-tu ce qu'un (ou deux*) XGC Franche-Comté fait en Alsace ? * avec les compositions affichées dans l'appli SNCF, j'ai l'impression qu'il y en a une autre.

En effet... une machine conçue en Espagne. Les allemands ne contrôlent pas tout !

Pour décider ou les Intercités doivent s'arrêter ? Pas besoin de référendum, je te fais les résultats : à Argenton 80% pour l'arrêt, à Limoges 80% contre. Si on fait le sondage dans le train, vu qu'il n'y a pas d'argentonais puisqu'il ne s'y arrête pas, 80% contre aussi. Du coup on fait quoi ?

Image rare à Strasbourg dimanche dernier : les Regio-Shuttle du SWEG à destination d'Offenbourg, pour une fois au départ de la voie 7 au lieu de leur habituelle 25 (probablement à cause des travaux d'aiguillages qui ont très fortement perturbé les circulations ce week-end), en parallèle avec un XGC franc-comtois en direction de Molsheim.

Bombardier et Siemens sont allemands, le marché principal pour ces locos est allemand (+ Suisse, Autriche...) bref des pays où on roule à droite. C'est plus clair comme ça ?

Ou simplement un pupitre central, comme sur tous les automoteurs modernes. C'est le choix qu'a fait Alstom... mais encore une fois les allemands ont décidé pour nous.

Je ne crois pas ; du moins les Régiolis qui vont remplacer les rames Corail seront à classe unique (avec des sièges type Coradia Liner).

Des rames CAF "Confort 200" ont été commandées, elles devraient entrer en service entre 2022 et 2024 je crois.

Pour Paris-Orléans-Tours/Bourges non (enfin, si l'infra tient ses promesses, mais s'il y a des verts cli de partout ça sert à rien effectivement). Et la région a décidé d'utiliser un parc commun pour faire aussi les Paris-Nevers.

Tu n'est jamais entré dans un AGC ? Parce que là c'est une version avec vraie première classe, en 2+1. D'autres régions ont choisi un aménagement en 2+2 qui n'a donc comme seul avantage sur la seconde que quelques centimètres en plus pour les jambes (et un revêtement beaucoup plus salissant).

Celle au sens de l'UIC, soit 200 km/h (enfin, 201 en l'occurrence).

Pour le coup on n'a pas de bouffe gratuite dans l'Inoui (mais on peut aller en acheter au bar contrairement à Ouigo, alors que souvent les compagnies aériennes vivent en te vendant des trucs à bord). Mais on a un siège inclinable et beaucoup plus confortable (et des couleurs qui piquent moins les yeux).

Même au Luxembourg, on ne fait pas le plein au pétrole brut (heureusement sinon il risque d'y avoir d'autres frais).

Pas assez visiblement, vu leu peu de fréquences intersecteurs, qui en plus ont été ouigoïsées en grande partie.