TER200

A ce compte là l'indépendance totale n'existe pas. L'important, c'est la balance commerciale qui en résulte... nul doute que si on remplaçait les importations d'uranium par l'équivalent en gaz la nôtre aurait une encore plus sale tronche.

A la base, la compagnie ASL, héritière de l'Aéropostale, utilise le seul appareil de cette catégorie avec l'option "convertible" (fret la nuit, passagers le jour) sur le marché à ce moment, le 737-300. Ensuite elle complète sa flotte en restant dans la même famille ce qui est bien plus économique surtout quand la flotte est petite. De toute façon on ne va pas acheter un appareil neuf pour une ouverture de ligne comme a, donc la provenance de l'appareil, même à Toulouse ils sen tamponnent le ******. Ce qui est potentiellement scandaleux, c'est la capacité excessive de l'appareil pour une ligne qui promène des sièges vides, quand il existe des avions régionaux de capacité suffisante et bien plus économiques. Avec le démantèlement de HOP et son remplacement partiel par Transavia, la situation risque de se reproduire... (théoriquement compensé par des fréquences moindres, mais évidemment si on passe de 2 vols par jour à 3 par semaine on perd pas mal de clients en même temps)

Ça ne remplace rien du tout, puisque ça ne produit que quand ça veut. Du coup au choix : charbon (indépendance énergétique totale, on en a sur le territoire*), gaz naturel ? A moins que tu aies une vallée bien arrosée où on peut construire un barrage ? Ah, pareil. Sauf que Fessenheim, je ne la vois pas. Les moulins à vent allemands si, très bien, puisqu'en haut des montagnes. * Non c'est pas "comique" de parler d'indépendance énergétique pour le nucléaire. Elle n'est pas totale comme avec le charbon du NPDC, mais bien meilleure que celle permise par les combustibles fossiles d’importation, car d’une part l'uranium brut ne représente qu'une faible part du coût de l'électricité produite (donc faible sensibilité au prix) et d'autre part on a des années de stock dans les centrales et usine d'enrichissement donc le temps de revoir l'approvisionnement si un fournisseur fait défaut.

C'est facile à dire, mais comme à peu prs tout ce que disent nos politiciens et militants soi-disant écolos, c'est très faux. C'est même la source d'énergie la plus sûre, et de plusieurs ordres de grandeur. https://www.visualcapitalist.com/worlds-safest-source-energy/ https://www.oecd-nea.org/ndd/reports/2010/nea6861-comparing-risks.pdf

C'est ce qui est écrit un peu plus haut sur ce fil. Il n'y a jamais 12 A/R par jour, c'est 10 au maximum (cf les horaires que tu as toi-même postés). Je re-cite : https://www.letelegramme.fr/morbihan/auray/pays-d-auray-le-tire-bouchon-a-35-ans-27-06-2020-12572926.php Effectivement la division ne marche pas bien, on est à un peu moins de 3000 voyageurs par jour (puisqu'il y avait plus de 60 jours de circulation en 2019). Une moyenne de 150 à plus de 200 voyageurs par train, quand je vois l'autre qui propose d'y mettre des A2E...

Non, pas que je sache. On parle plutôt de 2028 ici (enfin, c'est prévu en même temps que la nouvelle gare de l'Euroairport, et comme ce projet a été retardé...).

D'ailleurs il n'y a pas un tronçon de la ligne qui est longé par une piste cyclable depuis peu ?

20 ans ? J'espère qu'ils ont bien enlevé tous les nids à rouille, mis une climatisations qui fonctionne correctement, un minimum d'isolation, des vrais WC et pas des "TLM"... Ou alors c'est juste de replâtrage sur des quasi-épaves ?

C'est una variation de la livrée "TER Alsace" des 14 premières BB26000R, en remplaçant le bleu TER par le noir. A voir si le reste se contentera du logo (dont la positions semble avoir été fixée, après des hésitations sur les premières machines rénovées) ou aura droit à une vraie livrée (ou des coups de stabilo...)

Il a simplement des gens qui risquent davantage d'être malades s'ils ne sont pas dans le sens de la marche.

Tant qu'on conserve le diagramme Duplex classique, non bien sûr. Dans les rames à l’aménagement Océane on peut demander le sens de marche, mais (en seconde) on y perd largement en confort.

4000 voyageurs par jour dans le train, ça fait quelques paires de douzaines de voitures quand même !

Via Bâle pas besoin de 1500V.

Il n'y a pas de 3 kV sur le réseau GV espagnol à voie normale. Les AVE sont 25kV uniquement, sauf les S-100.

Ah si, comme ta fiche le montre l'effort de traction est bien suffisant pour tracter en rampe. Mais à (littéralement) deux à l'heure. Le mode last mile fournit l'effort suffisant pour avancer, mais pas la puissance qui permet de le faire vite.

L’acceptation ou non des cartes commerciales ne changera pas a priori. Ça changera uniquement pour les correspondances : - Plus de dégressivité, donc carte ou pas les trajets en correspondance seront un peu plus chers - TER pas inclus dans le trajet pour la condition d'aller-retour. Ça veut dire que pour avoir un billet au tarif carte week-end, il faudra que la partie faite en TGV soit la même à l'aller et au retour.

Oui ce sont des caisses courtes (18m) pour augmenter l'accessibilité de la rame (7 caisses donc 14 portes pour la longueur d'une Z2N 5c).

Et il n'y en a pas dans les TGV Duplex qui assurent 100% de la desserte Sud-Est (sauf à prendre le TGV Parigi-Milano). Dans les TER c'est possible sans supplément en revanche, mais "sous réserve de place disponible".

Entre les trains qui vont soi-disant circuler mais ne sont pas vendus, et ceux qui sont vendus mais en réalité ne circulent pas (samedi prochain j'ai un biller pour un TER entre Strasbourg et Colmar, qui - je l'ai découvert par hasard - n'existe plus maintenant dans la recherche d'horaires)... La communication à la SNCF, toujours plus loin dans le sabotage de l'entreprise.

De toute façon ce ne sont pas les quelques vols intérieurs qui ont actuellement la capacité de transportés les victimes des grèves de la SNCF, hormis sur les lignes où l'aérien est déjà majoritaire (Paris-Nice et -Toulouse et des transversales ne représentant qu'un trafic faible en proportion). La saturation des infrastructures a bon dos quand le nombre de TGV est en baisse constante depuis 5 ans, et que les pointes ont été violemment écrêtées. On aurait sans doute d'autre priorités que "comment traverser la France en échappant aux grèves" [qui ne manqueraient pas d'avoir lieu dans les deux cas]...

Bien vu. Mais ce "voyageur" a raté un train commercial, en principe pas assuré par une rame de Schrödinger . Bon, en fait c'est écrit dans l'article qu'il s'agissait d'un Ouigo, du coup plus de doute sur le matériel. Mais comment a-t-il (aurait-il) pus s'électriser avec la ligne de chauffage train ou d'alimentation des auxiliaires ? Ces câbles ne sont pas isolés ?

Dernier service commercial en décembre dernier, on en a suffisamment parlé ici quand même

Les VO2N normandes ont été modifiées réversibilité par multiplexage (comme les Corail et V2N) et ne peuvent donc rouler qu'avec les 15000R (ou 7200R, 22200R ou 26000R théoriquement). A la différence des VB2N Transilien et des VR2N du Nord-Pas de Calais qui ont l'ancien système de réversibilité par câblots pour les BB8500/17000/25500, 27300 ou 22200RC.

Ah, comme ça on paye le projet quasiment en entier (entre ce qui est déjà fait et les pénalités) mais on n'a rien. Sans doute la meilleur idée que tu as eue ici depuis longtemps...

Non, c'est une rame électrique, une des précurseurs des automotrices à grande vitesse.