TER200

Ne devrait-on pas dire que ceux qui ont acheté et homologué de tels trains sont un peu criminels sur les bords ? Si les humains ont survécu au choc, un dispositif d'alerte aussi important devrait faire au moins aussi bien, ou alors on s'en remet à la chance... PS : Dans le projet de SNCF, selon l'article cité par jackv, il doit toujours y avoir un agent à bord. Un ASCT par exemple ? Ça ne reviendrait pas au même que la présence d'un ADC seul niveau sécurité ?

Possible. Mais comme les passagers en correspondance sont exclus de ces "règles", ça n'a pas beaucoup de sens de prendre les aéroports comme point de référence pour le temps de parcours. Pas plus que de choisir le temps de parcours entre un point "arbitraire" de chaque ville comme l'a suggéré Laroche.

Dis-le à Karima, pas à moi. Le plus petit long-courrier d'AF, c'est Paris-Beyrouth.

Donc les long-courriers. Donc tu n'es pas d'accord avec elle.

Sur Paris-Lille ça pèse précisément zéro, et ce depuis longtemps. 5 ou 6 heures, pourquoi pas 42 comme le propose l'autre guignole d'EELV ?

Paris-Bordeaux, plus de 2h30 ? Vraiment ? Depuis CDG c'est vrai (c'est même beaucoup plus de 3h) mais je n'ai pas eu l'impression que l'annonce du ministre concernait le temps de parcours depuis l'aéroport mais plutôt depuis la ville centre.

Il a les pattes trop courtes pour relier la métropole aux DOM, zéro capacité cargo (or c'est ça qui rentabilise les gros 77W au départ d'Orly) et vu l'état des constructeurs aéronautiques, on n'est pas près de voir un nouvel appareil dans cette gamme "milieu du marché".

Et l'emmarchement, puisque les hauteur et distance de quais ne sont évidemment pas les mêmes non plus.

Les chinois n'auraient-ils pas adopté une variante (oserais-je dire copie ?) de l'ERTMS justement pour leurs lignes à grande vitesse ? Dans ce cas, l'espacement obtenu sera le même qu'on a en TVM430 sur la LGV Nord : 3 minutes. Rappel important ! Diminuer l'espacement entre deux trains, sur une telle ligne à trafic très hétérogène, ça permet juste de charger un peu plus les batteries (genre si on a 6 minutes de marge, y insérer 3 trains au lieu de 2 avant). Éventuellement ça peut raccourcir le temps de stationnement pour un train qui se fait dépasser... s'il y a les balises qu'il faut au bon endroit.

Qui ne sont pas reliées entre elles par train. Ceux qui ont des miles à dépenser, et ceux qui doivent en engranger quelques-uns pour conserver le statut l'année suivante (et pouvoir se la péter en invitant leur maîtresse au salon AF ).

Le pas des sièges est inchangé par rapport à la seconde d'un Duplex classique (et est donc supérieur à celui des nouvelles Océane ). 10 rangées de sièges en bas, 11 en haut, mais il y a moins de gros porte-bagages en milieu de salle ce qui fait quelques sièges en plus. PS : je parle des Ouigo, je ne connais pas l'aménagement de la version espagnole.

Côté TGV c'est bien vide une grande partie de la journée... exemple des départs un lundi de juin prochain : En plus les fréquences vers certaines destinations sont bien mal réparties, par exemple vers Strasbourg : 8h59, 11h23, 12h43, 21h20

Je crois qu'il y a déjà des trains à lévitation magnétique à "faible" vitesse en Asie, utilisés comme métro (aérien). Apparemment l'absence de bruit de roulement et de vibrations est intéressante.

Certainement, en tout cas il n'y a pas de vol régulier direct. La gare CDG est bien assez grande, ce sont les fréquences pour y aller qui manquent.

Oui... et au vu de l'image, si tu es un peu large d'épaule ça va pas bien se passer.

Oui mais... En Allemagne après avoir pressé un peu trop fort un de leurs prestataires, celui-ci abandonne le contrat : https://www.railjournal.com/passenger/main-line/railroad-development-corp-pulls-out-of-flixtrain-partnership/ Je traduis rapidement les explications (il n'y a rien de très précis) : et quelques éléments de contexte : Problème pour FlixMobility, il est plus difficile de trouver un nouvel opérateur ferroviaire qu'un autocariste, une fois que celui qu'on a trop rincé abandonne.

710 places assises, c'est entre 8 et 9 voitures. Avec 7, on n'en a même pas 600 (mais que des vrais sièges, pas des strapontins). Les Regiolis n'ont pas pour vocation de remplacer les trains Paris-Laroche mais seulement les Paris-Dijon-Lyon selon ce qui est annoncé. Les TER de grande banlieue devraient conserver leurs rames Corail et V2N encore quelques années.

Crespin ça va, avec tous les Regio2N Transilien et Intercités puis les RER NG, ils sont assez chargés quand même. On n'en dira pas autant de Reichshoffen. C'est effectivement inadapté si c'est inutilisable car trop long pour les gares desservies. Mais sinon, 1050 places ça reste mieux que les rames Corail actuelles. Ils y ont pensé en tout cas : https://www.lesechos.fr/2014/02/materiel-ferroviaire-les-regions-veulent-negocier-sans-passer-par-la-sncf-292288 Je n'ai pas trouvé de références plus récentes, difficile de savoir ce qui se passe en coulisses.

Être obligé de croire aveuglément la seule entreprise qui peut décider du prix et de la qualité de service que tu mérites, faute de comparaison possible, ça dérange certains conseils régionaux. Les élucubrations miraculeuses, ceux qui sont compétents dans leur rôle n'y croient pas...

S'il le fait sans arrêt, oui. S'il se fait, disons, par prolongement d'un Paris-Barcelone existant, y aurait-il moins de voyageurs que dans ce dernier ?

Oui. Il faut que les AOT sachent jusqu'où elles sont prêtes à aller sur ces sujets, et que ce soit contractuellement bien géré. Cela dit comme tu le rappelles, c'est déjà le cas avec la SNCF donc sur le principe, elles savent à quoi s'attendre.

Là, j'ai trouvé la convention signée par la région le 05/07/2019 : https://infosdelib.grandest.fr/CRGE_Delib/files/unzip///seance_120977/53_CONVENTION_COSMETIQUE_Z21559053045200.pdf

Effectivement, réponse trop agressive peut-être (j'avais interprété la réponse d'Assouan dans ce registre aussi). Merci de rappeler que c'est Assouan qui a parlé d'être autorisé ou non ; sur cette rumeur rapporté par Bauvilla je n'ai parlé que d'intérêt commercial.

Rappeler qu'entre demander à avoir le choix sur aménagement intérieur d'une part, et rédiger des parties techniques d'autre part, il y a un monde ? Je ne comprends pas ce que tu ne comprends pas

On est aussi plusieurs à avoir compris que vous avez mal compris, si tu veux jouer à ce jeu-là. Du coup avant d'attaquer ça serait peut-être de s'assurer qu'on a compris à quoi on répond ?