TER200

Je pense aussi que des AGC ou Régiolis, par exemple, seraient assez adaptés avec leur plancher bas facilitant le chargement. Mais dans le cas présent, il est peut-être jugé préférable de passer 5h dans un TGV que 8h dans un train classique ?

La préparation faite dans un TGV avec le SAMU de Paris l'an dernier, c'est quoi alors ? 6 en l'ocurrence, mais sans utiliser tout l'espace de la cabine (dans le TGV non plus, tu me diras). Et en laissant les coffres à bagages au plafond pour que le personnel puisse s'y cogner la tête . D'après le constructeur on peut y fourrer 130 brancards standards, mais sans les équipements de réanimation bien sûr. Les configurations utilisées par l'Armée de l'air peuvent prendre 40 blessés légers, ou 10 lourds avec les modules "Morphée" utilisés ici, + 88 pax.

La seule chose qui a changé, c'est les directeurs de l'entreprise... en fait des consultants engagés pour l'occasion. Donc au final, quoi de public je me demande aussi

Ils ne renationalisent rien du tout. Ils ont viré un concessionnaire qui n'atteignait pas ses objectifs (la faute, en grande partie, au gestionnaire d'infrastructure... public donc) et mis sur pied un opérateur public temporairement le temps de relancer les appels d'offres.

On peut aussi parler de la DB qui se débrouille très bien toute seule pour foirer la reprise d'une ligne auparavant exploitée par une société locale de droit privé, et supprime des trains par pénurie de conducteurs.

Ou plus souvent, une seule voire zéro. C'est bien parti pour être pareil sur les rails, hors PLM.

Et ceux qui sont bloqué à l'étranger ont interdiction de tomber malade ?

On n'en est plus au stade, sur cet itinéraire, où le matériel permet de gagner du temps à infrastructure constante. Relever la VL à 320 sur la LGV A et à 350 sur BPL, par exemple, ferait gagner seulement 5 minutes ! Après c'est simple, il suffit de supprimer tous les arrêts intermédiaires.

Ou pour réduire l'usure, et prolonger un peu l'agonie de l'infra...

Réussi, réussi... seulement une fois ressuscités par FlixBus ! Seuls ils n'ont pas fait long feu. Alors dans un territoire autrement moins dense et donc avec bien moins de clients potentiels (et un peu moins de concurrence certes, mais il y a aussi des routes) je suis dubitatif.

Non, la demande était de pouvoir y mettre des pilotes de 737NG sans formation supplémentaire. Et ça, ce sont les financiers qui l'ont demandé.

Plein de compagnies n'ont pas eu de problème avec... mais des pilotes américains, reproduisant le scenario des crashs sur simulateur et donc connaissant la procédure... se sont plantés.

Soit une puissance moyenne de l'ordre de 8 MW, et encore en ignorant la limitation due à l’adhérence à basse vitesse...

Je trouve aussi qu'elles se mettaient à vibrer en approchant 300 km/h, en gros au-delà de 270. De même, les Réseau vibrent au-dessus de 300 en approchant 320. Vous avez dit étrange ?

Tes locomotives sont effectivement moins modernes que les 27300

Les 36300 sont-elles homologuées voyageurs en Italie ? Très probablement pas. Donc même si techniquement ce serait exactement la même chose, il y aurait quand même de la paperasse et surtout des essais à faire.

Je n'avais pas eu cette impression... il faut dire que sur le Nord, c'était soit ça, soit du Rénov2 vieillissant, soit du TMST/NOL à sièges anciens et non inclinables. Oui alors... bof, hein. Les sièges Tallon sont bien plus confortables que les Océane en seconde. L'Océane régresse grosso-merdo au niveau du Lacroix, avec quelques défauts en moins.

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait rien à craindre (d'ailleurs c'est pas moi qui ai amené le sujet). Je dis que les alternatives sont pires.

C'est comme la peur de l'avion... rien à répondre face à l’irrationalité.

Il semble bien y avoir trois mètres en le pied du talus et la voie.

Et des pales qu'on sait enterrer, et du béton qui reste enterré. Le tout en quantités astronomiques pour une utilité homéopathique. c'est beau comme un discours de politicien !

Mais il n'y a rien à rationaliser, on parle juste de mélanger des motrices et des remorques !

Aucune idée des ordres de grandeur en jeu, comme d'hab avec les gens qui parlent sans comprendre... Inutilisables à grande échelle pour une simple question de géographie.

N'y a-t-il pas des détecteurs de chute de véhicules à chaque pont sur LGV ? On pourrait imaginer contrôler de façon similaire l'intégrité des talus, falaises et murs de soutènement... Bref, je ne voudrais pas faire du yaka, mais juste dire qu'il y a plus simple que la vidéo.

Non, c'est surtout qu'il ne faut pas prendre la fréquentation moyenne pour dimensionner la capacité des trains !