TER200

Donc s'il a repris du souffle, c'est que la stratégie OuiOui a fonctionné

Quoi qu'il en soit, les problèmes de signalisation, de feux et de barrières doivent faire partie des 2% non imputés aux automobilistes. Encore que, les barrières ne faisant pas foi, si seuls les feux fonctionnent correctement en principe l'automobiliste est seul responsable.

Oui, grossièrement sous-entendu "axe à grande vitesse". L'Europe a un peu à faire, par exemple, des trains que ça pourrait amener dans les tunnels de Perpignan-Figueras et Lyon-Turin. Et il ne s'agit pas d'un, mais de trois trains de plus par heure avec les aménagements complémentaires dans les gares.

Communiqué de l'entreprise : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/9/nouvelle-avancee-pour-la-ligne-grande-vitesse-paris-lyon-la-technologie Dans le même secteur d’activité ETCS2 Atlas, Alstom fournira aussi l'équipement embarqué des 17 Velaro D de la DB : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/9/alstom-dotera-17-trains-grande-vitesse-ice3-de-la-technologie-etcs

Ça me fait surtout penser aux TGV Océane, les Régiolis fussent-ils Coradia Liner ont des sièges assez différents.

Il ne s'agit que de 5 rames à renvoyer à leur service d'origine - et de Marseille sans S à la fin. 4 Rames POS devraient être affectées au réseau est en remplacement. Mais on va surtout perdre la douzaine d'Euroduplex 4700 qui rouleront pour Lyria (je retranche les quelques roulements déjà effectuées vers la Suisse) !

On ne parle pas des (saintes aussi, je crois) ZTER, une catastrophe en extrémité de caisses...

L'usine est à Barcelone...

La seule différence que je vois, c'est la hauteur de plancher (ce qui est positif je trouve) ; ça reste ni plus ni moins qu'un dérivé du train régional Civity. Et ils y ont tout simplement mis des sièges de TGV Océane, ce qui serait bien sûr aussi possible dans un autre (bon, dans un Bombardier ils finiraient peut-être par se désintégrer à cause des vibrations).

Même les AGC y arrivent de l’extérieur et les Coradia Liner de intérieur. On reconnait effectivement l'aménagement intérieur des TGV Océane, on va donc vers une cohérence entre les produits Grandes Lignes de SNCF. Avec ces images, on sait que ce sont des rames articulées à 10 caisses (donc des voitures d'environ 18m hors extrémités, comme dans les TGV), et pas à plancher bas intégral (une seule voiture surbaissée façon Z-TER). Ça ressemble aux rames série 449 de Renfe.

Ont-ils seulement mis les pieds dans un train (en vrai, pas via youtube) ? De l'intérêt des forums, auxquels on reproche parfois d'être un peu morts... on y lit moins de conneries.

Quelle surprise, un train ressemble à un train . Néanmoins, on ne peut pas nier que certains constructeurs, à commencer par Stadler mais aussi Alstom, développent un "air de famille" sur leurs différents produits (mettez côte-à-côte Régiolis, Prima II et AGV). Seul le premier est inhérent aux automoteurs (et encore, dépendant de la composition). Tout le reste n'est qu'une question d'époque de conception.

Non, l'appel d'offres concernait des automotrices.

La ligne nouvelle est sous ETCS, donc la transition doit plutôt être à l’entrée d’Annemasse.

Ces vieux "cornichons" sont en cours de remplacement par des Bombardier Flexity, leurs dérivés allongés ("concombres") ont déjà été revendus do'ccasion en Europe de l'Est. Bientôt les plus anciennes rames du BVB seront les Siemens Combino. C'est simple, on a pris le dernier train de la journée de Berne à Viège près de minuit je crois (ensuite plus de correspondance pour Sierre donc nous avions du laisser la voiture dans la gare de correspondance).

Souvenirs : il y a quelques années quand j'habitais dans le Valais j'avais fait le trajet en une journée : Viège - Brigue - Saint-Moritz - Landquart - Zurich - Berne - Viège (et Zermatt + Gornergrat un autre jour). Col qui est, sauf erreur, la séparation entre le bassin versant du Rhône que tu viens de quitter, et celui du Rhin que tu suivras jusqu'à la maison. Ça sert à alimenter la ligne de train, car à cause d'une tension trop faible elle n'est pas suffisante pour des rames d'une quinzaine de voitures. Je crois que cette disposition sera rendue inutile une fois tout le matériel capable de fonctionner à une transmettre plus élevée. A ne pas confondre avec les fourgons automoteurs du MGB que l'on voit ici entre Zermatt et Brigue, qui eux sont plutôt des locomotives où l'espace est mis à profit. Le MGB a acheté récemment des voitures à plancher surbaissé pour se conformer aux réglementations sur l'accessibilité, et qui sont donc incorporées dans chaque rame de voitures anciennes.

Les allemands diront que c'est à cause du PQ français qui est trop compact ?

C'est donc plus proche de ce qui va être fait en modernisation sur le réseau classique (sauf la VL augmentée bien entendu) que du double équipement sur LGV.

L'état de la peinture n'est pas forcément représentatif de l'état technique, mécanique ou de confort du matériel... parfois ça présente bien à l'extérieur mais c'est pourri dedans car on s'est contenté de repeindre.

Je pense... (à moins qu'ils viennent en réalité de Pologne mais je vois pas l'intérêt).

Petite nouveauté de cette rentrée (on se contente de peu ici), TER Pays-de-la-Loire Aléop met un de ses Regio2N V200 sur le Le Mans - Rennes du matin (dont la charge dépassait souvent la capacité de la ZGC précédemment affectée). Vu de l'espace vélo, présent dans chaque VI1N (donc à trois exemplaires) : Eh oui, des crochets... seuls les idiots ne changent jamais d'avis. L'axe Rennes-Vitré(-Laval(... Le Mans)) est donc plus que jamais un bastion des Regio2N (même si j'ai eu droit à une paire de supos lundi matin ). Ici une rame bretonne TER BreizhGo, bien plus terne, eu même endroit que la première photos (Cesson-Sévigné, CGT pour les intimes) 20 minutes plus tard :

A quoi servent les innombrables travaux et coupures "week-end POLT" qui perturbent la ligne à longueur d'année ?

C'est marrant, quand on voit aussi des arbres coupés en Forêt-Noire descendre jusqu'à Breisach (gare frontière, mais il n'y a plus de pont après donc pas le choix) pour traverser le Rhin en camion et faire 2 km jusqu'à une scierie en France .

J'ai une autre idée, attention c'est très innovant et disruptif : coller des logos de Bourgogne-Franche-Comté (Mobigo ou je ne sais plus quel nom à la **** ils ont choisi pour le réseau) sur les trains des CFF.

Il n'est pas question de recouvrir les voies d'une dalle, mais seulement de 2 ou 3 grandes passerelles pour accéder aux quais. La grave erreur, ce serait de ne pas construire ce genre de chose, alors que les accès uniques par le quai transversal sont chroniquement engorgés.