TER200

Quelles ont été les conséquences de cet incident sur les branches coupées ? On a coupé à Corbeil pas à Châtelet, donc on isole (un peu, car il peut y avoir des attentes de correspondances) les incidents de part et d'autre de Corbeil pas de Châtelet. Vous avez vraiment du mal avec la géographie, tous les deux. Alors s'il faut réexpliquer une dernière fois : Gare du Nord, Saint-Denis, Corbeil via Évry-Courcouronnes et Melun via Lieusaint sont restés interconnectés et il n'a PAS été question de les isoler. Elles restent desservies sans changement par les mêmes trains. La branche Malesherbes a été isolée. Un train supprimé à Malesherbes ne sera pas supprimé à Paris car il n'y va de toute façon pas. Mais un train supprimé à Corbeil ou Melun a toutes les chances de l'être sur tout son parcours via Villeneuve-Saint-Georges, Paris, Saint-Denis, etc... c'est si difficile à comprendre ? Ce débranchement isole une petite partie de la ligne et des incidents (prétendument les branches ayant le plus d'incidents en proportion) du reste. Une petite partie, ce n'est pas tout. Donc ce n'est pas parfait.

Je savais que les médecins avaient une mauvaise écriture ; mais là, tu n'aurais pas des problèmes de lecture ? Arrête de m'inventer des propos, s'il te plaît. Et tant qu'à faire, tu pourrais arrêter d'en inventer à la direction de ligne, ils ne sont déjà pas très bons...

Ta mauvaise foi commence à se voir !

Regarde un peu mieux le plan de la ligne alors : "les branches au sud" qui ont été débranchées ne sont pas mentionnées ici, les branches indiquées (Corbeil via Evry Courcouronnes/Melun via Combs la Ville) sont précisément celles qui ne sont pas débranchées. Désolé, mais il faut être un peu neu-neu pour croire qu'un débranchement au sud de Corbeil allait supprimer les interdépendances entre les autres tronçons situés au nord, et ce n'est pas ce qui a été "vendu". Un retour à la normal plus rapide et des tas d'autres choses ont été promis, mais comme on ne peut pas comparer les résultats avec et sans (faute d'échantillon témoin)... on ne peut juger que sur stats (pour lesquelles il y a toujours de bonnes excuses).

J'ai été surpris hier soir au Mans de voir un Nantes/Rennes -> Lyon assuré par une UM Réseau (Inoui 511+512). Est-ce depuis le SA2019 qu'elles sortent des relations touchant le réseau Est ?

Sans parler de la Suisse avec l'histoire des FV-Dosto (ou Twindexx Swiss Express) enfin à peu près en service (5 ans de retard sur le calendrier initial)... avec une fiabilité désapprouvée par les CFF.

Malgré un nombre de places assises (en situation normale) plus important dans les Regio2N.

Bah, pour transporter (potentiellement) 2 fois plus de voyageurs sans avoir 2 fois plus de coûts... L'espace bar reste inutilisé (apparemment il finit parfois comme porte-bagages improvisé), le reste (l'espace où on s'attablait) a reçu 6 carrés de sièges. On le voit (mal) en haut à droite sur ce plan (visible dans l'espace réservé à l'ASCT) :

C'est bête, elle était tellement bien partie pour le réduire, ce nombre, au SA2019 !

Par exemple le 17h10 pour Lille Flandres demain, a priori c'est pas un Duplex. En revanche les 16h40 et 17h40 pour Europe, oui.

35 rames PSE nouveau Design pour 19 POS et 27 Réseau Tri (dont 6 Italie). Faudra faire des choix . La ligne Paris-Lille se fera Inouïser avec officiellement 15 rames Duplex rénovées. Cela veut-il dire que les PSE puis les POS ne rouleront que sur les autres destinations dorénavant ? (Les rames Réseau sont "agréées Inouï", mais dans les POS il faudrait ajouter le wifi je crois)

C'est simple : Faites n'importe quoi, pourvu que ce soit compliqué. Ça permettre peut-être d'avoir des financements et vous aurez l'air innovants. Le TVR par exemple, mais à hydrogène comme ça ça aura l'air moderne.

La rampe serait trop raide, ou alors le plancher au milieu trop haut (alors que le plafond est bas), ou alors le seul de porte beaucoup plus bas que le quai.

Peu importe ce qu'elle fait, ce n'est pas SNCF qui le lui fait faire !

Avant de changer les 1400m de caténaire, il faut installer les nouveaux poteaux ; et après il faut virer les anciens, aussi.

C'est ça : ils mettent leurs doigts partout ("touche pas à ça p'tit c*n !") et ensuite s'étonnent que ça ne fonctionne pas très bien

Ba si, l'Etat devait participer à l'opération ; c'était validé par Bussereau puis annulé par Vidalies selon Rail Passion. Après, comme je le disais, côté région ça n'a pas l'air d'avoir bougé beaucoup avant le changement de conseil régional. Installer ERTMS dans les BB15000R et les VO2N ? Pourquoi pas les Z6300 tant que tu y es ?

On remercie encore Vidalies qui a saboté l'équipement ERTMS des TER2N, obligeant à traiter le sujet en urgence depuis l'année dernière (le CR Lorraine n'ayant pas paru particulièrement pressé non plus, en son temps). L'échange de matériel avec Centre pour récupérer 12 TER2N (dont 2 dès cette année) semble lui être tombé à l'eau, trouver une alternative risque de ne pas être aussi rapide...

A chaque fois que je traverse la gare (pas tous les jours, une fois par semaine en moyenne) quelque chose a changé : nouvel escalier ou condamnation temporaire d'un autre... un vrai labyrinthe en mouvement pour s'occuper pendant l'attente (pour les pressés, le souterrain qui donne directement sur le métro, la gare routière et la place avec les bus est très pratique)

Pour le coup, ce sont les dirigeants de SNCF qui mettent du "digital" partout. Pas étonnant que ça marche pas bien !

Tant qu'il ne comprend pas plus de 2 segments en train ça devrait aller

Maxi-bordel ce soir à Rennes suite un arrachement de caténaire (ou de panto, ou les deux) près de la gare vers 17h45. Deux heures plus tard, la gare devait être pleine de voyageurs dépités de voir partir plusieurs TGV alors qu'on leur promet des TER finalement supprimés...

Bien sûr. Mais le français moyen ne comprend pas l'arabe et ne connaît pas ces nuances (le terroriste pas forcément non plus).

Le nom générique Regio-Shuttle est plus consensuel

L'OSB appelle ça VT 500 https://de.wikipedia.org/wiki/Ortenau-S-Bahn#Fahrzeuge