TER200

Au contraire, quel que soit le prestataire, même livrée puisque ça fait partie du même réseau régional (ça vaut aussi pour les cars). Pas toujours, non, la DB aussi se plie aux livrées régionales maintenant.

LyrJa sonne mieux est est orthographiquement correct

Notons au passage que les Vectron sont autorisées dans toute l'Europe... sauf l'irréductible village gaulois.

Apparemment, sur les remorques la bande carmillon est toujours de cette couleur, mais les portes sont uniformément rouges (CFF ?)

Je crois que 99€ est le maximum pour les billets Ouigo, oui. J'en ai aussi vu à ce prix sur Paris-Strasbourg les samedi de décembre... quand les Inoui étaient à plus de 140€.

Longer la rocade Est depuis le triangle de l'A84 et se raccorder à la ligne de Vitré près du croisement de cette dernière avec la rocade. Toute cette zone devrait être urbanisée dans les prochaines décennies et le métro sera prolongé jusqu'à la rocade quasiment, donc ça pourrait faire 2 en 1 avec une correspondance métro-train. Faut rebrousser à Vitré aussi. Sujet pas trivial : actuellement la desserte omnibus est (vaguement) cadencée aux 20 minutes et entre 2 sillons il y a tout juste de quoi caler un direct (ligne Rennes-Laval-Angers-Nantes). Une densification de la desserte omnibus (tous les quarts d'heure tel qu'envisagé) nécessiterait de domestiquer (ralentir) un peu les sillons directs. Le temps de trajet pourrait donc approcher des 25 minutes (l'arrivée/départ à Vitré en impasse est plus long de presque 2 minutes par rapport au passage par les voies directes de/vers Laval). A Vitré il faudrait a minima rénover la voie en impasse côté nord, peut-être des travaux de signalisation ou créer une bretelle plus pratique que le long passage par le sas/évitement central pour gagner un peu de temps et de fluidité. Donc choper des sillons directs tous les quarts d'heure non, ce n'est probablement pas possible en l'état. toutes les demi-heures, ce qui est généralement la norme pour une telle ligne, oui. A moins de prolonger les omnibus terminus Vitré, mais ils mettent déjà une bonne demi-heure...

Beaucoup moins cher, mais beaucoup moins utile surtout. Le détour par Vitré coûterait au moins une vingtaine de minutes pour aller à Rennes (par rapport à un tracé direct le long de l'A84), rendant le temps de trajet non compétitif. Ça en ferait donc une ligne qui transport des banquettes vides. L'objectif est bien de capter une partie du trafic de l'A84.

Ça c'est pas "made in France", vous vous débrouillez avec .

Cause et/ou conséquence : climat social moins tendu quand dans d'autres régions. Les journées de grève sont moins suivies à Rennes qu'au Mans ou à Nantes par exemple.

Il est peut-être temps de passer à de vraies étraves pour protéger le train des nuisibles : sangliers, vaches*, bagnoles**... * cf la dérive des AGC normands sur des kilomètres ** cf la 15000 et son train partis tout entiers dans le canal après un banal choc au PN dans les années 70.

Ou on s'en fout car elle n'a pas son mot à dire ?

L'important, c'est le OuiFi, non ?

et les CFF qui avaient prévu d'en engager (au moins deux trains) sur la ligne IC1 Genève - Saint-Gall doivent assurer ces trains avec des Ersatzzug (les rames IC2000 ayant été en partie engagées ailleurs), en attendant que les Twindexx aient une fiabilité suffisante pour circuler sur la ligne majeure du réseau.

C'est justement tout le contraire de Perpignan-Figueras ici, il ne s'agit pas de construire et exploiter une infra avec une rentabilité indexées à des promesses de trafic mirobolantes, mais juste de faire rouler des trains. C'est l'Etat qui doit payer le déficit d'exploitation. Au passage, il s'agit surtout de "petites" lignes du périmètre TET, avec un volume de trains et de voyageurs plus faible que les POLT ou Paris-Clermont. On ne fait pas une expérimentation sur les plus gros morceaux en général.

Electrique, 6 caisses, monoclasse, 310 sièges fixes (type Coradia Liner) + 45 strapontins. pour les Régiolis : Z51500 : électrique bicourant régional Z54900 : électrique périurbain Z31500 : électrique bifréquence (Fr-Suisse), périurbain B83500 : bimode périurbain B84500 : bimode régional/interville B85900 : bimode régional catégorie B (autorisé dans des tunnels de plus de jesaispluscombiendemètres, commandée uniquement par la Basse-Normandie) B85000 : bimode Coradia Liner pour les Regio2N : Z55500 (numéros à partir de 001) : TER standard Z56300 (numéros de rame en 4xx) : TER pour caténaire Midi Z56500 (numéros de rame en 5xx) : TER V200 (et Intercités a priori avec numéros 6xx pour la Normandie) Z57000 (numéros à partir de 001R) : Transilien

C'est une possibilité, pour retarder un peu l'achat de matériel neuf et donc étaler l'investissement (après ces rames réversibles, le prochain matériel à remplacer est les X73500 qui ne devraient pas être en fin de vie avant 2030).

Merci à vous deux. En effet, je n'ai pas vérifié quelle était la vitesse au moment de l'impact et donc l'importance de l'incident.

On pourrait au moins savoir quel type de rame ? Selon si c'est une Z2N ou Regio2N, il y a notamment une conception différente des absorbeurs de choc, des aménagements différents... ce qui a un impact sur les conséquences de ce type d'accident.

Les logos à l'intérieur sont moins grands. Ce qui compte, c'est montrer les logos

Ce n'est pas pour remplacer les V2N ni les Corail desservant le grand bassin parisien (entre PLY et Laroche-Migennes), seulement les "longue distance" (Paris-)Dijon-Lyon. En UM2 la capacité (620 places assises fixes, 710 avec les strapontins) est comparable à celle des rames Corail 9 voitures (un peu moins de 700 places vu les types utilisés en Bourgogne).

La qualité ne pourra être jugée qu'à partir du powerpoint de l'appel d'offres. Au pire ça permet de déterminer la crédibilité des excuses pour la non-qualité produite a posteriori (par exemple les déboires de la ligne 4 : "ouin le matos il est pas fiable"). En revanche il devrait être possible de virer un délégataire qui fait du trop mauvais boulot. Si c'était appliqué aujourd'hui SNCF aurait perdu quelques lignes...

Vive les pantographes "deutsche qualität" ! On apprend quand même qu'un remplacement de ceux-ci est envisagé.

88 Duplex + 15 Dasye (49 - 34 transformées en Ouigo) + 19 POS-Duplex (ou RD si la recomposition n'est pas encore faite) + 15 2N2 4700 (hors les 15 Lyria) + 25 2N2 800 + 55 2N2 3UFC Océane = 217 Duplex tous types confondus (266 en incluant les rames dédiées Ouigo et Lyria). Sauf erreur il en manque donc 62... Avec les rames Réseau et Réseau Tri restantes, il n'y aurait pas le compte ?

Lequel, le fraudeur ou le justicier ?

Visiblement, il faut surtout rappeler que malgré tous les gyrophares du monde, le feu rouge clignotant impose l'arrêt à tout le monde. Même si on conduit l'abulance qui transporte le président. Rouge clignotant = impossibilité physique de passer, pour cause d'obstacle plus gros que toi (train, avion) ou canal.