TER200

Moins coûteuse ? L’exploitation avec ces rames suisses entre Mulhouse et Bâle à partir de 2012 a été refusée en partie en raison du coût de location trop élevé. Du côté de Genève, l'incertitude sur l'évolution du taux de change rendait l'option proposée par les suisses dangereuse. Pas plus qu'un Régiolis ou un AGC dûment aménagé (et rénové pour ce dernier), ou un Mireo ou un Skoda jesaisplusquoi.

Comme quoi il n'est pas encore trop tard ! Plus beaucoup le choix des lignes en revanches pour les amateurs de ces machines.

Et il restera plein de rames Duplex pas rénovées et d'Atlantique en livrée quasi d'origine.

Je crois que tu as la réponse. Les remorques oui, les motrices probablement pas.

Ou des BB60000 ? 69000 ? Ou des Vossloh ? Je vois qu'Akiem a maintenant des DE18, aussi puissantes que les 67400.

Comment aurait-ils fait pour envoyer une 16500 sur cette ligne isolée du reste du réseau 25kV ? De toute façon comme tu le rappelles elles sont radiées.

C'est simple, un vélo prend plus de place qu'un voyageur mais paye moins (voire pas du tout dans nos TER par exemple). Si on faisait payer les vélos comme en Allemagne, ça justifierait aussi des aménagements plus conséquents que les pauvres trucs de nos Regio2N (je ne sais pas comment c'est en Belgique).

Le conseil régional Grand Est a décidé la semaine dernière de porter son parc à 20 BB26000R, avec OPMV et mise en réversibilité des 26158 à 26163 actuellement affectées à Intercités pour 2020, dans le but de remplacer les BB15000 qui officient sur les Vallée de la Marne. Pas encore de nouvelles de voitures pilotes supplémentaires, peut-être attendent-ils que le parc ex-Franche-Comté soit remplacé par des Régiolis. La perspective de voir des Regio2N V200 en plaine d'Alsace s'éloigne donc, puisque l'utilisation de 26000 semble pérennisée... Reste qu'il faudrait remplacer le matériel remorqué, vieillissant, corrodé et d'une capacité insuffisante.

Tiens, les journalistes suisses aussi se trompent de train pour leurs photos.

En l'occurrence la rame qui a cramé est un ICE3 série 403 ou 406, la génération précédent le 407 de ta photo, et qui n'était pas encore appelé Velaro lors de sa conception (le nom est apparu pour l'export en Espagne et en Russie, puis sur la BR407 de la DB et l'Eurostar). Différence majeure aussi, les rames Eurostar e320 font 16 voitures (398m, non sécable), celles de la DB (y compris celles qui devaient aller à Londres*) 8 caisses et 200m. Cela change tout quand il s'agit de s'arrêter avec une porte (voire deux) au plus près d'un rameau de communication (tous les 375 m). (Cela dit n'oublions pas les NOL qui ne faisaient que 320m) * La DB a officiellement abandonné l'idée, pour l'instant, de services transmanche.

Plus cher que le prix indiqué sur le prem's, mais moins que le plein tarif seul disponible au moment de la revente (s'il en reste).

Il ne s'agissait pas seulement de les revendre plus cher, mais aussi d'avoir une pseudo-flexibilité en revendant son billet si on change ses plans. pourquoi les avoir vendus moins cher? -> parce qu'il y a toujours des prems à vendre sur tous les trains, non ?

Mais ça rapporte moins aussi, vu que les tarifs sont beaucoup plus bas.

Ce serait une bonne excuse pour ne pas chercher à tout prix le meilleur temps de Paris à Limoges et Toulouse, au profit d'arrêts intermédiaires comme Vierzon ou Châteauroux. Mais dans la situation actuelle, difficile de dire qu'ils en profitent effectivement.

On ne peut pas lui donner tort. Quatre trains par heure, de 700 places assises au mieux (souvent beaucoup moins)... on peut faire beaucoup mieux en s'en donnant les moyens, sans pour autant faire un chantier équivalent à la construction d'une autoroute.

Fuite de gaz à la gare de Rennes ce soir, gare évacuée et trafic interrompu de 18h45 à 20h45 environ. Pas ou peu de mise à jour des média d’information (écrans infogare et appli mobile), si je n'avais pas échoué dans une gare avec du personnel informé (Vitré) j'aurais pu attendre une heure avant de savoir ce qui se passe...

Voilà. Il va falloir être un peu plus convaincants pour nous convaincre que ce qui est abandonné est du "non rentable".

Ils trimballent donc les caisses à savon jusqu'à Saint-Dié ? Ça peut expliquer le temps de parcours supérieur par rapport aux deux trains suivants... Il resterait donc plus que six éléments ? Ça ne me surprend pas, il reste 6 BB67400 et 9 BB25500 d'après TSO.

ben... attention, pardi !

Ce que je vais dire est probablement en partie périmé car je n'y suis pas allé depuis quelques mois et les services se sont encore réduit depuis (il ne resterait que 6 RRR selon le dernier Rail Passion). Elles assuraient les Strasbourg-Molsheim-Saales de 16h55 (831826) et Strasbourg-Molsheim-Barr de 17h08 (831748) en pousse de deux RRR en mars dernier. Le premier a été prolongé à Saint-Dié le mois dernier donc je pense qu'il a changé de matériel. Je ne sais pas exactement sur quels horaires elles circulaient le matin. On les voyait aussi vers Haguenau-Wissembourg (17h51) mais c'est un souvenir plus ancien et peut-être plus d'actualité.

Tout faux Ce n'est pas une grosse rénovation (maintien des sièges notamment), tout au plus du cosmétique pour se mettre aux couleurs de Valérie Mobilités. Dès leur remplacement sur la ligne D, les Z20500 devraient aller remplacer les rames plus anciennes Z5600 et 8800. Pour ces dernières la rénovation s'est finie cette année je crois, d'ici 2024 elle aura quand même vécu.

Combien de temps avant que toutes les 25500 finissent cramées ?

Forcément, quand cette "grande partie de l'Europe" profite de son gabarit ferroviaire plus haut pour utiliser des wagons à plancher moins bas... on ne peut pas faire pareil.

Moi j'aime bien lire ces récits de voyages pas ordinaires. Ce n'est peut-être pas le bon forum, mais c'est pour ça qu'il y une catégorie "discussions".

Je ne connaissais pas... la vidéo de démonstration que j'ai trouvé date de 2010, depuis lors ça aurait eu le temps de se faire connaître. Il y a aussi CarboBeamer qui lui a peut-être volé la vedette... C'est effectivement intéressant de se passer d'installation fixe, mais la manœuvre semble assez longue, du fait qu'il faut déplier et replier deux fois la "béquille". Cela dit on peut charger tous les wagons en même temps comme sur un Modalohr, contrairement à la route roulante (RoLa). Au fait, d'où vient l'alimentation en énergie du wagon ? Mais au final, il faut juste faire le choix entre mettre les équipement hydrauliques au sol ou dans le wagon. Si tu as une fréquence d’utilisation élevée du terminal et à l'inverse des trains qui parcourent de longues distances, il me paraît plus logique de les mettre au sol (car tu as moins de terminaux que de wagons, donc besoin moins d'équipements). Si c'est pour un terminal utilisé 3 fois par semaine... mieux vaut trimballer l'hydraulique dans les wagons. au fait, c'est LOHR. avec le H avant le R.