TER200

Selon les prévisions de trafic (8000 voyageurs par jour), il fallait quasiment des Regio2N, pas des supos.

L'électrification était prévue dans le projet de réouverture.

d'après wiki : "Étymologiquement parlant, le mot train désigne une rame de wagons de marchandises ou de voitures de passagers tractée par au moins une locomotive, par opposition aux rames automotrices". Mais tant qu'on précise de quoi on parle comme l'a fait Inharime, pas de sujet à débat

Je ne suis pas sûr d'avoir vu que le bar serait amovible. Ça semble quand même un peu "lourd" comme aménagement avec les frigos et fours, le comptoir, etc... sans compter la hauteur de plafond un peu juste. En revanche le remplacement de sièges de première par ceux de seconde, et la possibilité de mettre plus ou moins de bagageries, c'est assez simple et déjà pratiqué par certaines compagnies aériennes.

"C'est ça ou rien ". Un week-end de grands départs, il ne fallait pas espérer que les STF TGV 2N ou Est aient trente rames Duplex à prêter

Question d'aménagement : Les bibi alsaciens sont très similaires à ceux de Transilien car sans première classe, et donc un peu plus capacitaires.

C'est uniquement à cause des normes d’accessibilité et de confort qui ont évolué. Compare ce qui est comparable, par exemple une VB2N avec une Z2N. Dans les automotrices type TER2N NG ou Regio2N, il y de larges plate-formes à hauteur de quai, donc au-dessus il y a assez de place sur le toit pour que les équipements n'empiètent pas ou très peu sur les espaces voyageurs. Dans un TGV Duplex les plate-formes sont abaissées au centre pour loger des espaces voyageurs au-dessus... quasiment le moindre centimètre cube est déjà utilisé.

Par Massy. (En revanche certains TGV pour Tours sont supprimés avec report sur les IC via Orléans) Il y a d'ailleurs un RVB entre Tours et Orléans avec circulation sur une seule voie en ce moment.

Il en reste une dizaine en service seulement, et au rythme où elles prennent feu ça ne va pas durer longtemps

Il faut bien trouver de la place pour les équipements : dans les Z2N et compagnie il y a des armoires techniques, et/ou des choses sur le toit des zones à 1 niveau (plate-formes), notamment les pantographes. Les TGV Duplex sont entièrement à 2 niveaux donc impossible d'ajouter quoi que ce soit sur le toit... le seul train comparable est le nouveau Twindexx Swiss Express des CFF, mais étant non articulé je suppose qu'ils ont de la place en extrémité de caisse juste au-dessus des bogies - espace qui n'existe pas dans les caisses articulées des TGV. Bref, il faut trouver de la place, et puisque dans un tronçon type TGV Duplex presque tout est déjà pris par les espaces voyageurs, autant concentrer les éléments techniques. Le niveau inférieur de la R4 des Duplex actuels qui est squatté par les auxiliaires électriques sera récupéré comme espace voyageurs, déjà. D'autre part il y a la charge à l'essieu, qui dans une remorque Duplex est déjà au maximum prévu pour la très grande vitesse et interdit notamment de densifier davantage l'aménagement intérieur.

On parlait "d'élégance et de beauté" plutôt que de confort, à propos de ce designer japonais. Si tu veux parler du design extérieur... d'une part je trouve la majorité des trains japonais franchement moches (hormis les série 500), et surtout celui de l'Avelia Horizon est déjà connu et pas surprenant au vu des précédents projets Alstom.

Euh... ces sièges façon Regio2N, là, c'est la classe ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Shinkansen_série_E7#/media/File:E7Standard-sized_car.JPG J'ai l'impression de voir un avion low-cost (même si je sais que l'espace par siège est bien plus généreux)

Je veux dire que les remorques seront plus courtes que les actuelles, en admettant que la rame fera toujours 200m au total (sinon problème avec les STI et les gares). Ps : flûte, j'avais point vu le sujet existant.

Les DNA nous apprennent (enfin, à moi du moins) que ces rames auront bien 9 remorques au lieu de 8. Elles seront donc un peu plus courtes qu'aujourd'hui, ce qui est une bonne nouvelle pour la fluidité des accès.

Commande confirmée ce jour pour 100 rames, mise en service prévue entre 2023 et 2033. Le communiqué de SNCF : https://www.sncf.com/sncv1/fr/presse/fil-info/tgv-du-futur/260718 celui d'Alstom : http://www.alstom.com/fr/press-centre-francais/2018/07/alstom-recoit-une-commande-sncf-de-100-trains-a-tres-grande-vitesse-de-nouvelle-generation/ Parmi les principales caractéristiques : 20% d'espace voyageur en plus permettant d'atteindre 740 places selon la configuration, et des aménagements modulaires permettant de convertir des voitures de première en seconde classe et de changer la quantité de porte-bagages en quelques heures.

Quelles pièces ? Côté aménagements intérieurs, puisque c'était le sujet, c'est entièrement différent à l'exception des rames PSE qui ont des sièges à peu près du même type.

Aucune rame Duplex ne doit partir à la casse dans les 5 prochaines années. A moins de récupérer les sièges similaires sur les PSE...

A court terme (deux ou trois ans), Lyria va remplacer ses rames POS par des Euroduplex qui n'ont à ma connaissance aucun emplacement vélo. De même le parc TGV à niveau disparaîtra assez rapidement et vers 2024 il ne restera que les nouvelles rames Océane qui proposent quelques emplacements...

Ça ne provient pas uniquement des échappements, il y en a aussi dans les Z.

non, au contraire. Mais je ne suis pas 100% d'accord, au vu des versions Intercités de nos nouveaux matériels, comparé aux IC belges (les AM96 et I11 ont des sièges qui ont l'air assez confortables, mais par exemple les tablettes semblent en option).

Toutes, même, mais cette rénovation a commencé il y a... 6 ans ? 10 ? Et pas sûr que techniquement ça ait été autre chose qu'un cache-misère.

C'est moi ou tout le monde a raté le mot important ?

En effet, on voit qu'elle est beaucoup plus propre maintenant !

Je suppose que la SNCB va engager des AM96 bicourant sur ces trains. A plus long terme pour les relations directes vers Paris, ce sont des HLE18 avec voitures I11 qui sont pressenties.

Vu le "service" proposé, j'ai plutôt l'impression que SNCF s’enlèverait une épine du pied.