TER200

Non, le matériel a été renouvelé juste avant le transfert il me semble. Je parlais du volume de service et de la fréquentation.

Ba c'est mieux (ou moins pire pour les irréductibles pessimistes ) qu'avant (du temps de la SNCF). A coût constant pour la collectivité.

Est-il possible de freiner assez violemment pour causer ce genre d'accident avec un train (hors tram-train) ?

Des X73500 en triplette trimballeraient encore plus de banquettes vides que les AGC Bibi, en n'étant probablement pas plus économiques (6 moteurs et autant de cabines de conduite au lieu de 2). En US ou UM2 c'est différent. Ensuite c'est simplement une question de répartition du parc TER Bretagne autonome (B82500 + X73500) entre les lignes les nécessitant. Les Bibi pourraient par exemple être envoyés sur Rennes - Châteaubriant Retiers en échange des supos, mais ça supposerait que ces derniers se baladent régulièrement en thermique et en V140 de Rennes à Quimper ou Brest.

La plupart des lignes n'avaient que très peu de perturbations ce même jour, tout en n'étant pas situées entre deux dépôts comme celle-ci. Bon, pour demain peu de suppressions (juste les TER directs Rennes-Laval substituant partiellement les "TER virgule de Sablé" qu'on ne reverra pas avant septembre). Aujourd'hui c'était le même tarif que la semaine dernière, 3 A/R (en Regio2N, hop retour dans le sujet ) en Regio2N Rennes-Laval et deux A/R en car Laval - Le Mans.

Il y a aussi grève les autres jours, c'est visible sur les TER entre Le Mans et Rennes.

Ça retranscrit bien le discours du conseil régional et de SNCF...

Heu... j'ai entendu beaucoup d'avis négatifs et de départs retardés par cette Ségolènerie, et ça ne concerne que les Thalys.

Le problème de déshuntage rendu public à l'origine de la première interruption ne concernait pas la virgule, mais le reste du parcours sur la LGV. Je lisais dans le dernier Rail Passion (article de M. Carrémontrant, ne tenant pas compte de la nouvelle interruption pourtant effective depuis fin janvier) qu'à partir de cet été les Z21700 devraient rouler sous ERTMS sur la LGV (hors virgule, que je suppose non équipée). Est-ce que ça peut faire partie de la solution ?

Bizarre qu'elle n'ait pas la livrée Transilien Centre bleue à pois multicolores. C'esrce que c'est une rame commandée initialement par Pays-de-la-Loire et revendue avant livraison ?

On préfère surtout fermer ce genre de lignes quand un service de substitution routier est réalisable, pas en semaine en heure de pointe quand il faudrait des douzaines et des douzaines d'autocars... qui resteraient coincés dans les bouchons.

Juste 12 ou 13 millions de kilomètres, oui, trois fois rien . Ça fonctionne encore, mais quand ça commence à coûter plus cher en entretien que du neuf (amortissement compris bien sûr), par exemple, il est temps de remplacer.

Si les locomotives Taurus du Flixtrain - louées à MRCE - sont modernes (un peu plus que les Astride), leur matériel remorqué est assez ancien et à compartiments. Il est sûr que côté identité visuelle, ça ressemble à Ouigo qu'à nos IC 100% Eco ! Le modèle d'exploitation est le même que celui de Flixbus, avec un exploitant (BahnTouristikExpress qui circulait pour le compte de HKX, et Locomore associé au tchèque LEO Express, à moins que ce soit l'inverse) et Flixbidule qui met sa pub dessus et vend les billets. Ce dernier assure à la ligne une visibilité, un réseau et une puissance commerciale dont un nouvel entrant solitaire n peut que rêver. D'ailleurs, quand on a commencé à parler de Flixbus, je me doutais déjà qu'ils finiraient par se mettre au chemin de fer... reste à voir si ça va durer.

Et pendant ce temps, pénurie de matos sur Paris-Chartres ? Ou Valérie Mobilités va leur prêter deux des siens (presque identiques, hormis l'absence de WC) ?

Non, pas du tout. Ça se passe dans le marché de "co-conception du TGV du Futur" entre SNCF et Alstom, attribué il y a un an et demi.

100 rames commandées d'un coup, mais peut-être livrées sur 10 ans (2022-2031). Financièrement il vaut mieux une grosse commande que plusieurs petites (surtout si on veut profiter d'un matériel qu'on (SNCF) a contribué à concevoir).

Comme 34+19 > 49, il y a de toute façon un petit problème... A moins que Lyria les conserve, avec un rafraichissement des aménagements intérieurs pour ressembler aux 2N2.

Au rythme de production actuel (une rame par mois), ça fait des livraison étalées sur 9 ans, donc 2022-2031. Je pense que la SNCF s'n tiendra à ce rythme "fil de l'eau" afin effectivement de remplacer les premières Duplex si nécessaire... Remplacer 34 rames PSE + 53 Atlantique (ou moins, en retirant celles remplacées par les 15 dernières Euroduplex politiques ?) + 50 Réseau bicourant, soit 54 000 places environ, nécessiterait environ 77 de ces nouvelles rames à capacité totale constante. Il est plus intéressant financièrement (et politiquement) d'annoncer une commande de 100 rames, qu'une de 50 qui serait suivie d'une appel d'offre pour 50 autres dans 5 ans, et au final le résultat au niveau de parc est le même.

Pour l'instant, on dirait qu'ils n'ont pas bien compris que l'important n'est pas d'augmenter la quantifié d'information mais sa qualité. On nous inonde de conneries inutiles ou d'alertes périmées au risque de cacher l'info utile (si par miracle elle est présente à temps).

Sur cette ligne je ne suis pas sûr que ce soit réellement de la détente (vu la ponctualité, heu... catastrophique), simplement un effet de la multiplication des arrêts (c'est écrit dans l'article, le Ligure s'arrêtait moins souvent que les TER) et des trains sur certaines portions qui obligent parfois à domestiquer les rapides.

On parle de début juin, ça doit correspondre au début de l'opération Loire à vélo... mais avec la grève, le planning de formation risque de prendre du retard.

A l'époque c'était uniquement des UM homogènes de Duplex classiques sur les Ouest-Nord. Ces derniers temps j'ai aussi vu une rame Ouigo en US à Rennes le soir, plutôt en milieu de semaine (période plus creuse).

'verdamni ! Vous pouvez me l'affecter sur le 2430 demain ?

Même en Diesel les RRR sont encore là ! Molsheim, jeudi 15 mars 2018. La BB 67591 n'est pas la moins présentable des 67000, mais tout-de-même, elle mérite sa place au "musée des horreurs", non ?

Qui semblent pleins plus vite que les autres, et donc généralement plus chers (surtout les ICE).