TER200

Non seulement les Bibi circulent sur cette ligne (si je me souviens bien j'ai lu des usagers se plaindre du remplacement d'une UM XGC par un unique Bibi), mais ils sont plus lourds que les XGC qui assuraient l'essentiel des circulations. Des conneries plus grosses qu'eux effectivement.

Je pense que beaucoup de gens n'osent pas l'utiliser, ne sachant pas ce qui est considéré comme justifié (d'où le "on va demander au contrôleur... il est ou ?"). N'ayant pas vu la victime, je me garderais de savoir si ç'avait l'air grave ou non.

Mardi matin, pour la première fois, malaise voyageur dans mon train, pendant le dernier arrêt commercial avant terminus. Je pense qu'il y avait un ASCT (d'habitude il y en a un, mais je ne l'ai pas vu ce jour). Sauf que nous étions pas loin de 400 dans une ZGC donc on ne pouvait guère bouger la communication s'est faite par téléphone arabe) et visiblement, personne n'a réussi à contacter l'ASCT et le train est reparti normalement (je suis descendu, je n'ai pas vu la suite). La prise en charge est sans doute plus facile à Rennes (5 minutes plus loin seulement), surtout si des secours ont pu être avisés entre-temps. Enfin bref, dans le cas relaté par la CGT : un ASCT c'est bien, encore faut-il le trouver. S'il est dans l'autre rame (quand par miracle on a une UM), euh... .

Un matériel bimode correctement dimensionné et entretenu ne saurait justifier une électrification. Mais ça permettre d'engager sur les trains limités à Troyes un matériel électrique, comme celui qui finira un jour par remplacer les Corail de Vallée de la Marne, probablement de plus grande capacité.

Ces deux AGC, et bientôt deux autres apparemment, sont en provenance de TER Grand Est. TER qui est complètement à la ramasse (la grève ne fait pas tout). Qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

... qui supprime en masse sur la L4 (et ailleurs en Champagne-Ardenne) par manque de matériel.

Le panneau jaune est suffisamment lisible depuis le siège conducteur. Avec un peu de chance, un ou deux clampins le liront et verront leur espérance de vie prolongée.

Evidemment ! C'est un cercle vicieux.

Et toujours rien pour les remplacer

Ça fait plusieurs mois que je n'en vois plus qu'à Rennes, elles ne semblent plus venir à Laval. A Rennes, les vieilleries ce sont maintenant... les Z-TER ! (Oui, bon, les TGV Atlantique sont plus vieux, mais je parlais des TER).

Il suffit d'inverser l'ordre des deux rames pour faire 21795-6-7-8. Pour le triangle faut jongler avec les missions Rennes-Nantes via Sablé, le raccordement de Redon ou rebroussement à Redon.

Tu les décroches et remets dans le bon ordre alors, je vérifierai demain matin

On n'avait pas encore de photo d'UM parfaite avec ces engins, c'est maintenant réparé (si, si, les deux rames sont juste tournées dans le mauvais sens) : Sur le Rennes-Nantes via Sablé 857777 hier soir, et le 857706 en sens inverse ce matin. J'aime bien les UM, j'ai pu faire le trajet seul dans une des voitures de queue. Quelle tranquillité !

Assuré par une UM de Z21700, le 8577754 Rennes-Nantes via Sablé ce soir, à l'arrêt à Laval à 18h34 :

C'est sûr, mais pour l'instant, de telles performances sont un peu du gaspillage... Ils pourraient rouler avec seulement trois power-packs sur six on ne verrait pas la différence, le chauffage doit pomper plus que la traction .

Des Corail à l'Est de Nancy c'est courant (rames réversibles ter200 vers Strasbourg), à l'ouest de Bar-le-Duc aussi (rames VdM vers Paris), mais entre les deux . C'était quel type de rame ? (réversible ou non, avec une BB26000 ou 15000 ?). Dans le fond ce n'est pas étonnant s'il y a maintenant des échanges de voitures entre les Vallée de la Marne et les alsaciennes.

"Malheureusement" il y a aussi plus de voyageurs, donc besoin de plus de capacité. enfin, sauf si on décide de faire un petit suicide politique en ne s'adaptant pas aux pointes

Et on ne sait pas à quoi elles ressembleront. Une ultime version d'Euroduplex 3UI ? (ou 4UI... on a bien gardé le 15kV 16 2/3 sur les Océane) Ou un début de "TGV du futur" avec de nouvelles motrices comme celles vendues aux USA, et... des remorques 1N ou 2N ? Ou des AGV ?

Et à Nantes, Istanbul... bref, dans les villes normalement constitués où ce genre de système est en place. Nul doute effectivement que Valérie Mobilités cherchera un moyen de rendre les choses plus compliquées.

Souvent je ne les entends pas du tout (y compris dans les ZGC)... et quand je fais vraiment attention je m'aperçois que ça fonctionne bien. Elles sont peut-être trop répétitives, on s'y habitue et on n'entend plus... (pourtant j'entends toujours le chuintement des moteurs).

C'est pas juste parce que c'est neuf ? Dans les Z-TER, les annonces automatiques sont souvent peu audibles et grésillent parfois

Je me disais aussi, quelle curieuse manière d'inaugurer une ligne que d'en supprimer tous les trains ou presque cette semaine... bon aujourd'hui ça a roulé, sauf le premier aller-retour (y compris le début du Brest-Nantes) supprimé et le dernier retardé. Ça ne dépend pas beaucoup de la vitesse, surtout de la linéarité de la voie... je sais pas si le truc est tout le temps sur les butées ou si les éléments de suspension se baladent librement et cognent partout, mais c'est effectivement très mauvais, sauf sur un billard rectiligne. Je m'installe toujours dans les parties surélevées aux extrémités, les bogies moteurs semblent mieux suspendus. Tu as essayé les salles surélevées ? Ça me semble correct vu l'horaire... Probablement plutôt un Bomerdier () Regio2N. Les TERN, les vrais, s'aventurent parfois à Rennes depuis Le Mans pour ceux de PdlL mais pas plus loin. Et je les trouve plus stables que les Regio2N qui font certes mieux que leur ancêtre l'AGC, mais vibrent et roulent un peu trop je trouve... Heureusement que les sièges sont assez moelleux, car les dossiers sont quand même mal gaulés je trouve. Après plus de 4000km d'essais comparatifs, je préfère toujours les sièges des AGC à ceux des Z-TER. Tu as aimé notre soi-disante première mondiale (c'est-à-dire, dans le monde de la région Pays-de-la-Loire) de TER sur LGV ?

Le bon sens. Mais c'est vrai que nos dirigeants sont parfois assez cons pour gaspiller de l'argent dans ce genre d'opération sans bénéfice par la suite.

C'est parce que la ligne est en mauvais état que le temps de parcours est identique. Avec une infra modernisée, des trains plus rapides et plus fréquents attireront plus de voyageurs que les autocars ne sont capables de la faire (les artifices genre wifi, journal offert, etc... ne font gère illusion).

Où l'on constate que les 3 trains quotidiens ont quasiment les mêmes temps de parcours que les cars.