TER200

Euh ? La hauteur de plancher est la même, à ma connaissance. Parce que la classe affaires digne de ce nom n'y existe pas (sans même parler de la Première qui devient rare même sur LC), tu as le choix entre l'économique ou l'économique avec un service en plus (et éventuellement le sièges voisin libre) pour dire que. Cela dit les vols courts et moyens en Amérique du Nord comportent généralement (chez les majors) une vraie classe affaires plus spacieuse, même si loin de celles des LC. Et effectivement sur long-courrier il y a des disparités au sein d'une même compagnie entre les lignes orientées affaires et celles plus orientées loisirs, ou selon l'âge de la cabine car les flottes ne sont pas toujours homogènes. La différence entre un lit de 2m², un lit de presque 2m mais moins large et incliné, un siège relativement confortable et un siège de boîte à sardines, c'est quand mêle de la subjectivité très objective.

Étrangement, dans le transport aérien c'est l'inverse : l'écart entre les classes ne fait que croître. Exactement. Puis franchement, comme si monter *deux* marches à chaque trajet pour entrer dans le train avait un quelconque effet bénéfique sur la santé, comparé ne serait-ce qu'au trajet parcouru à pieds jusqu'au train. A ce compte-là supprimons aussi les feux piétons, courir pour traverser la rue c'est bon pour le cardio. On peut aussi faire des trains très accessibles ET correctement suspendus. Ona su faire avant l'AGC (A-TER) et après (Régiolis), c'est juste que sur ce coup-là le résultat est raté.

Une pièce d'identité non valable lors du contrôle devient valable lors de l'établissement de la prune, en revanche.

Pourquoi Trenitalia communiquerait-elle sur la desserte TGv InOui ?

Les trains ont toujours été pleins en pointe, oui (et moi aussi j'ai trouvé des places quand il m'en fallait). Mais le parc est réduit par rapport à 2019, et donc fatalement il y a moins de trains et moins de places proposées aux périodes les plus demandées. La limitaiton de l'offre par le nombre limité de rames, c'est ce qui ressort des réponses du ministre et du PDG de SNCF Voyageurs. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/pourquoi-la-sncf-najoutera-pas-de-trains-supplementaires-cet-ete-malgre-une-demande-en-hausse-55dbe5fc-0510-11ee-a781-1ad2c4926cb2

Le voyageur veut d'abord et avant tout une place. Or actuellement il en manque, la faute à un parc insuffisant. Le reste est accessoire.

Non, le tunnel de base commencera à Saint-Jean-de-Maurienne, bien avant le site de l'éboulement.

[... Paris ...] Pont-de-Rungis - Massy : 2 trains par heure Massy - Versailles : 4 par heure Donc même avec le prolongement de la branche, il faudrait des navettes en complément aux heures de pointe. Et s'il y avait possibilité de faire passer 4 RER par heure entre Pont de Rungis et Massy, je pense que ça aurait déjà été fait, non ? Avec cette idée géniale de commander des tram-trains qui sont aptes 1500V OU 25 kV mais pas les deux, c'est mal parti.

Tu évacues toute la région et tu reloges ça dans la Beauce. Là-bas pas de risque d'éboulement (et c'est aussi assez haut face au risque maritime). 🤭

Le problème, c'est qu'il n'y en a que deux par heure qui arrivent à Massy par Pont-de-Rungis, la faute au blocage du projet Massy-Valenton ouest par les élus locaux.

Heu ?? Ça s'appelle comment le système électrique qu'on a dans à peu près tous les TGV actuellement ?

Si tu arrives à vider le réservoir sans passer à l'atelier et sans couler une bielle, c'est déjà une victoire Mais avec deux motrices, ça serait plus proches de deux. Enfin, la semaine dernière je suis encore tombé sur une discussion entre un cheminot qui disait 1L/km et un qui disait deux pour l'AGC... ça doit beaucoup varier selon le profil.

Ces pancartes sont plus explicites que les "4V", "8V" qui ne correspondent pas à grand chose sur les rames articulées (un Regio2N de 110 m fait 8 caisses mais c'est l'équivalent de 4 voitures classiques). Là c'est plus simple, puisque la desserte est faite avec des rames de 107 à 110 mètres (TER2N et Regio2N). Sur d'autres lignes dans d'autres régions, on trouve par exemple des pancartes correspondant à 75 et 150 m.

Les régions se louent régulièrement des rames pour des besoins ponctuels de quelques semaines ou mois, ou s'en revendent. Mais pour créer un parc de réserve il faut le financer et l'entretenir, ça ne change rien au problème.

Jusque ici ils ont juste changé les logos régionaux, je ne vois pas cela changer surtout qu'on sait que ça ne durera pas longtemps.

1000 km (d'après l'encyclopédie éditée en 13 volumes par Le Train, O. Constant)

Oui elles y sont (mais logiquement ces 26500 y passeront plutôt à la fin du programme), les annonces et délibérations du conseil régional mentionnent les 41 TER2N.

Oui, problème de certificat sur ce nouveau site... cela dit vu qu'on n'y met aucune info personnelle, pas de mot de passe, etc... ça ne m'a pas l'air très grave.

Il n'y a pas certains TER Le Mans (notamment ceux en Corail en pointe) qui partent ou arrivent à Vaugirard ? C'était le cas il y a quelques années mais dernièrement je les ai vu dans la gare principale. Effectivement, en TGV la plupart du temps je suis arrivé sur les voies à petits numéros. C'est joyeux sur le quai quand un TGV arrive en même temps qu'un se remplit à côté, ou quand deux arrivent à 4 minute d'intervalle.

Cette clause d'exclusion ne s'applique, si j'ai bien compris, qu'au paragraphe juste au-dessus et pas à l'obligation de proposer une solution d'acheminement pour le trajet annulé.

Non, pas vraiment. Le premier aller-retour en 2025 passera par Sarrebruck comme prévu. Si un second est créé en 2026 il passera peut-être par Strasbourg.

Bien sûr il faut pouvoir choisir. Mais quand on a déjà une carte et qu'on rachète la même, il est logique de vouloir faire la jonction pour la prolonger d'un an (la preuve : quand on le fait, on garde le même numéro de carte). Alors que racheter une nouvelle carte qui commence aujourd'hui alors que la précédente reste valable jusqu'en décembre, c'est pas très pertinent (bon j'avoue, j'ai pas testé donc je ne sais ce qu'il se passe dans ce cas).

Par contre il défonce les rails et déraille à chaque fois qu'une voiture le percute de côté. Mais ceux qui choisissent ne sont pas ceux qui utilisent ni qui payent...

L'occasion de constater une fois de plus que sncf connect est très con. Dans le formulaire d'achat de carte de réduction, tu mets le n° de ta carte actuelle, tu te dis "c'est pratique il va sélectionner la date de début de la nouvelle pour faire la jonction"... et non, il garde "aujourd'hui" 🙄 D'ailleurs je me demande si son ancêtre ne faisait pas ça

L'article 18 ne mentionne apparemment pas cela : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/fr/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R0782&from=DE#d1e1347-1-1