TER200

Les tarifs du fret ferroviaire sont déjà compétitifs pour les trains complets. Pour le diffus (wagon isolé), il n'y a pas que les péages qui coûtent. Reste le combiné, où le prix a peut-être un plus grand rôle à jouer.

Parce que tu crois que dans le Nord-Est (ou le Nord tout court) on ne fait pas rouler beaucoup de trains ? https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2015-juin/A3_traficTER_v1-2.pdf

En effet, si les 10 voyageurs de Calais peuvent être logés assez facilement dans un train, à Lille le nombre devait être beaucoup plus important !

Je pense qu'IC va d'abord piocher dans son propre parc avant de devoir trouver des accords (ou pire, sortir de l'argent) pour taper dans les parcs régionaux. Le parc IC de PAZ est déjà saigné à blanc par les Bordeaux et Nantes, mais sur PSE il y a les rames de Nevers : le week-end il doit être possible d'en trouver une.

Et ça doit également être la dernière Régiolis de la commande alsacienne à côté, les 23 premières étant en service.

Il est censé rester près de 6 heures à Lyon, arrivée à 12h30/36 et départ à 18h23.

Non, les allemands sont juste mieux payés.

Ils font des TER Vallée de la Marne en heure creuse.

Le teuton gagne quand même un quart en plus au final !

Aux dernières nouvelles, Reichshoffen est en France.

Dans un premier temps, un Régiolis (on suppose bimode comme les 34 déjà acquis par les anciennes régions), on verra bien la longueur et l'aménagement et surtout, 5 Coradia Liner destinés à faire "monter en gamme l'ensemble des relations longue distance du Grand Est. On parle donc peut-être des futurs "inTERcités" Paris-Strasbourg...

Parce que dans ce cas ce n'est plus 220 mais 270m de quai qu'il faut.

Non, et je n'en ai rien à faire.

Oui, d'accord, mais ça ne veut pas dire que la vapeur d'eau est un gaz à effet de serre aussi puissant que la dioxyde de carbone. Si on rejette des quantités comparables de flotte que de CO2, l'effet est beaucoup, beaucoup plus faible. https://jancovici.com/changement-climatique/gaz-a-effet-de-serre-et-cycle-du-carbone/quels-sont-les-gaz-a-effet-de-serre-quels-sont-leurs-contribution-a-leffet-de-serre/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_à_effet_de_serre#Le_potentiel_de_r.C3.A9chauffement_global

Un changement de locomotive prévu c'est "facile". Pour organiser des détournements, ce n'est plus du savoir-faire qu'il faut mais des disponibilités énormes. C'est tellement plus simple si on peut se passer d'un échange de machine, sachant que la partie chaine de traction est de toute façon universelle maintenant. Cela dit, je ne comprends pas le coût annoncé non plus. Seule la Suisse et le Luxembourg peuvent équiper un réseau à ce tarif !

Et en situation perturbée (exemple : détournement, on a pu expérimenter en profondeur récemment) c'est un merdier à n'en plus finir. Avec des engins un peu plus universels, et des conducteurs plus facile à former sur plusieurs pays (puisque sur le même système) ce serait en théorie bien plus facile.

Une tête ?

Perdu ! Toutes les lignes sont rentables ! (sinon c'est que l'exploitant qui a accepté ce contrat est une bille). On va plus probablement voir ailleurs d'abord pour les petites lignes, assez indépendantes, où il y a le plus d'opportunités de réduction des coûts. Tiens, le tram-train de l'ouest lyonnais...

C'est toujours plus que les TER en général, et le nombre d'essieux est autrement plus important. Mais peu importe, depuis qu'on n'a (presque) plus de TGV sur la ligne on dirait que ça adhère mieux.

Tu as déjà entendu parler du Grand Paris Express ? Du prolongement de la 14 au nord à St Ouen (en construction) puis St Denis Pleyel, et au sud à Orly ?

Pour gagner du temps sur le trajet Lille-Cambrai en heure de pointe, ils ont mis en place un TER passant par Somain au lieu de la VU Douai-Cambrai. Mais en réalité le gain de temps vient uniquement de l'utilisation d'un sillon direct au lieu de semi-omnibus entre Lille et Douai, la portion Douai-Cambrai est plus longue par Somain que par la VU ! (extrait du document du comité régional TER de juin dernier)

Des mesures ont été prises, par exemple sur Paris-Granville avec circulation de CC72100 HLP (!) pour nettoyer les rails et mise à jour du logiciel d'anti-enrayeurs sur les Régiolis. Quelques kilomètres plus au sud sur Le Mans-Rennes, ça roule beaucoup mieux que l'automne dernier, malgré la perte de la plus grande partie du trafic (les nombreux TGV dont on peut penser qu'ils nettoyaient les rails avec une masse plus conséquente que les TER...). Les conditions climatiques ont aussi un rôle à jouer bien sûr, je n'ai pas fait de comparaison sérieuse mais ces derniers jours c'est bien humide et pourtant j'entends très peu de patinages et aucun enrayage.

J'ai l'impression que cette technologie, actuellement, c'est juste pour que les riverains arrêtent de râler et réclamer l'électrification de la ligne. Néanmoins, à moyen/long terme l'hydrogène me semble être un bon carburant, servant de stockage d'énergie électrique (si on est capable d'en produire suffisamment et à peu près proprement... les blocages ne sont pas que techniques, loin de là).

Les 25500 semblent mieux brûler, cela dit...

A 23 heures, oui. A 9h, peut-être pas.