TER200

Ce n'est pas de ça que parlait CRL COOL. Et donc si le coût baisse ... ?

Depuis le temps que cette ligne fait naufrage, elle doit au moins avoir atteint le fond de la fosse des Mariannes.

Mais pourquoi donc les tarifs iraient-ils s'envoler ? Ce sont les régions qui les fixent (Grand Est ne s'est pas trop cassé la tête en conservant la tarification kilométrique nationale), l'opérateur quel qu'il soit ferme sa g*** et fait rouler les trains. D'ailleurs, en Allemagne, la seule évolution des coûts constatée, c'est la baisse de la facture aux AOT.

Le Ferry c'est pas con : la capacité est plus intéressante que les cars, et vu la circulation c'est pas beaucoup plus lent. Seul problème, là encore, il ne doit pas y en avoir beaucoup de disponibles...

Où on replace les éventuels passagers "en trop" dans un vrai avion qui vole vraiment (sauf autre incident...) contre compensation. où on prend quand même les éventuels passagers en trop sur les strapontins, et surtout où on le dit avant. Là ça ressemble à un cas de substitution du car prévu par un autre de moindre capacité. En train aussi... (en voiture ou avion aussi en fait).

Rien. C'est plus difficile mais pas impossible. En rame tractée ça existe (en Allemagne ou en Amérique du Nord par exemple, y compris avec des locomotives bimodes). Mais si on parle d'automotrices, en pensant par exemple à un dérivé bimode du Regio2N... il n'y a sans doute pas assez de place, vu que les salles voyageurs en prennent beaucoup. Il faudrait modifier l'architecture du train, et donc avoir un peu moins de place pour les voyageurs. Puis c'est un peu HS dans ce sous-forum " INFRA : voie, batiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ... "

Ils sont très longs, pas électrifiés ou avec un profil difficile. C'est sûr qu'on ne prendra pas les + de 100 trains par jour de la rive droite, mais il y a de la place quand la ligne n'est pas fermée la nuit pour travaux...

Idéalement avec des BB75100, pour faciliter le relais à Kehl... mais le nombre de voies limité et la traversée du nœud de Strasbourg limitent le nombre de sillons. Sinon il faut continuer jusqu'à Bâle via Cronenbourg (contournement de Strasbourg -gare voyageurs), avec potentiellement un relais diesel-électrique en plus à Hausbergen (y'a la place)... de toute façon le nombre de machines et de conducteurs doit être plus limitant que les sillons* sur cet itinéraire. Il y a en plaine d'Alsace deux sillons de fret par heure et par sens dans le graphique, je crois, mais en heure creuse et bien sûr la nuit on peut en ajouter un bon paquet (maintenant que le RVB est fini, la ligne doit être rouverte la nuit). Le trafic fret moyen en temps normal est d'une trentaine de trains par jour...

Il y en a, oui, mais il faut passer par le Luxembourg ou par la VU de Sarrebrück et rebrousser à Rémilly, ou au plus court par Lauterbourg en traction thermique...

C'est justement ce à quoi je pensais, l'itinéraire par Strasbourg doit avoir un profil plus favorable que par le Schwartzwald. Mais il faut trouver des sillons sur un réseau étranger, et les locos et conducteurs qui vont bien, voire demander l'aide de la SNCF ... Depuis les Pays-Bas effectivement ça ne fait pas un trop gros détour.

D'après la fiche horaire, le TER "standard" fait 3 arrêts intermédiaires Château-Thierry, Dormans et Epernay. Quelques-uns sautent Dormans (sans gain de temps) mais seuls des TGV le font sans arrêt (en 1h05 à 1h09).

Le parcours fait 171 km, soit une vitesse moyenne de 110 km/h. Ce n'est pas spécialement glorieux mais pas mauvais, avec 3 arrêts intermédiaires et une vitesse maximale de 150-160 km/h sur quasiment tout le trajet. En remplaçant le matériel (par des automotrices type Régiolis par exemple) il y aurait un gain de quelques minutes (arrêts plus courts grâce à une meilleure accessibilité, et accélérations plus rapides). Pour augmenter la vitesse au-delà de 160/h, à supposer que le tracé le permette, c'est très coûteux car il faut supprimer (ou faire garder) tous les passages à niveau, modifier la signalisation et renforcer la voie (puis assurer une maintenance plus lourde). Ça n'a à peu près aucune chance de se faire maintenant que le trafic longue distance dispose d'une ligne à grande vitesse... Donc en résumé, réalistement on peut imaginer 5 minutes de gagnées en remplaçant le matériel (à voir ce que choisiront les régions concernées), et potentiellement 5 par arrêt supprimé...

Il faudrait regarder du côté de l'Italie avec NTV et ses 25 rames AGV, dont Alstom assure la maintenance.

Le prix, et la difficulté de pipeauter un appel d'offres pour avoir le matériel voulu par certains (un projet mi belge, mi hollandais, ça doit pas simplifier).

Le BTP allemand, ce n'est vraiment plus ce que c'était... cf l'interminable feuilleton de l'aéroport de Berlin-Brandenburg . A ce rythme là, le mur de Berlin n'aurait même pas été terminé avant de tomber . Sinon, par ou passe le trafic fret (100 trains par jour) ? La DB étudie les possibilités de report fluviales et routières, mais en ce moment, les trains s'empilent aux triages ?

Titre trompeur, la ligne entre Strasbourg et l'Allemagne est toujours opérationnelle, mais à Appenweier (raccordement avec la ligne de la vallée du Rhin) on ne peut plus aller que vers le sud (Offenbourg) et plus vers Karlsruhe. Ça doit être le bo*del quand même, vu qu'ils ont coupé une des lignes les plus chargées du pays (400 trains par jour). La seule solution proposée est la substitution routière entre Rastatt et Baden-Baden (10 kilomètres), et il faut compter au moins une heure de trajet supplémentaire !

C'est vrai, mais du coup quitte à payer le surcoût de la restauration embarquée, j'aime autant ne plus avoir faim après (une portion 50% plus grande ne coûtant pas 50% plus cher). Bon, je suis plutôt gros mangeur... Ce que je fais d'habitude, effectivement.

Si tu n'enlèves pas la cabine de la "ligne", l'autre ne peut pas effectuer le service, puisque la première encombrerait une des gares. Le seul endroit où elles peuvent se croiser est à proximité du pylône à mi-parcours, à 60 mètres au-dessus de la base de la Marine Nationale... pas l'endroit idéal pour bricoler . Alors, pourquoi avoir mis l'"atelier" en-dessous de la gare et non dans le prolongement... raison technique ou choix d'architecte ? Pour info, une photo perso de la fameuse station "Capucins" la veille de l'interruption pour maintenance :

Tout-à-fait. Dommage (pour moi) que les portions soient digne d'un restau gastronomique, et donc le prix au kilo de bouffe assez élevé. Pour info, la carte : http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/restauration/Carte_Bar_TGV.pdf

Si tu ne vas pas voir, tu fais quoi ? Tu attends l'équivalent de la SUGE ? Ou tu décides de réarmer ou non après dialogue par l'interphone ? Si j'ai bien compris, en France sur les engins modernes (après 2010), la vidéo sert en complément pour la levée de doute sur le signal d'alarme.

La voie a l'air neuve (ballast de couleur claire), vu le profil de l'auteur je dirais LGV BPL près du Mans ? j'ai gagné ? ah zut, mauvais topic

Non, tu comprends mal alors . Les remorques ont eu soit une opération confort à l'identique, soit une transformation en Ouigo.

Officiellement, ce matériel de dernière génération est conçu pour rouler à 400 km/h. Et puis le coût, ce n'est pas ce qui compte le plus quand il s'agit de jouer à "qui a la plus grosse" (et continuer à améliorer la technologie). L'Etat chinois en a les moyens, et il n'y a pas de parti d'opposition ou de lobby qui viendra crier à la dépense inutile d'argent public (enfin, peut-être que si, mais on la fera taire).

Le type de train a aussi une grande influence sur le souffle provoqué, selon son aérodynamisme. A vitesse égale (160 ou 200) un TGV (pointu, qui pousse l'air vers le haut) fait sur le quai un courant d'air bien moins violent qu'un 26000+Corail (carré, qui donc pousse beaucoup d'air sur les côtés). Et un train de porte-autos à 100 km/h, alors là, c'est un cyclone qui balaye le quai pendant une minute...

D'ailleurs, il est prévu selon Railway Gazette (en anglais) de rétablir la vitesse maximale de 350 km/h en septembre sur la ligne Beijing-Shanghai, six ans après qu'elle ait été abaissée à 300 (suite à une collision...)