TER200

En même temps, il semblerait que SNCF (voyageurs ou connect, au choix...) ne respecte pas le droit des voyageurs en annulant les billets sans proposer de solution de repli (à ses frais). C'est plus facile d'être rentable ainsi 🙄

C'est peut-être long mais ça a le mérite d'être techniquement possible (ne serait-ce que pour rapatrier les rames bloquées en face), alors que détourner les TGV par la Suisse tu peux attendre longtemps.

Les TGV en question ont été utilisés sur les relations Nice-Milan donc c'est possible via Vintimille.

Le problème n'est pas d'être sale, c'est que ça dégrade la stabilité du ballast et le drainage. Francfort n'est pas en Suisse. La propreté du matériel allemand, c'est peut-être n peu mieux qu'ici mais pas exceptionnel non plus.

Je n'ai pas trouvé de sujet pour cette série, donc... Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

[EDIT] gourrage de topic, je laisse ça ici quand même vu que je ne peux pas supprimer le post. Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

Pour le coup, le temps de parcours actuel permet tout juste de torcher un aller-retour Strasbourg-Bâle en 3 heures et d'optimiser les roulements.

Je n'ai justement pas l'impression qu'elles soient majoritaires (mais j'avoue que je n'ai pas compté, dernièrement mes horaires font que je tombe généralement sur des Régiolis ou que je n'ai pas le temps d'inspecter les voitures).

Je ne pense pas, la majorité des voitures alsaciennes n'en sont pas équipées. Ce n'est plus nécessaire car les compositions ne descendent plus en-dessous de 6 voitures. La voiture à deux niveaux et le locotracteur n'ont apparemment pas bougé depuis ma dernière visite à l'Ecomusée il y a cinq ans.

Voleurs ! V'là que l'axe TGV Atlantique fait du Tipiak maintenant 🤭 C'est un prêt pendant les pointes de l'été ?

Oui, le problème c'est que ça devient une prime à la bêtise...

Il n'est pas question d'Etat providence. C'est à l'autorité organisatrice de faire son boulot si elle veut que ce soit fait, c'est tout.

Si les imprévoyants faisaient des malaises tous seuls dans leur coin sans embêter personne, on pourrait s'en foutre. Mais il perturbent le trafic et embêtent tout le monde, voire au pire dérangent les services de secours à cause de ça. Donc tout le monde y gagne à aider les boulets à moins être des boulets.

Est-ce parce qu'ils ont été commandés par deux sociétés différentes (SNCF Réseau et RATP) et donc conçus séparément ?

Le problème du pendulaire n'est pas que c'est pas au point... mais ça reste cher et pas super fiable* (bref, c'est un système compliqué en plus). De plus, le gain de temps possible est moindre en France que sur d'autres réseaux, car l'insuffisance de dévers acceptée dans le train est plus grande ici. Puis il faut des voies en bon état pour que ce soit utilisable, évidemment quand les LTV poussent comme des champignons c'est complètement inutile. * on peut évoquer les ICE-T qui, apparemment, ont passé la plus grande partie de leur carrière sans penduler.

Oui, Bordeaux a essuyé les plâtres lors de la fiabilisation de l'APS. A Nice, ce sont des composants type APS qui sont utilisés pour la recharge aux stations.

En quoi penses-tu que l'Etat ait quelque chose à fo*tre des TER à Meroux ? Il donne un budget à la région et elle se démerde, j'ai jamais vu quelconque intervention de l'Etat là-dedans. Quand à la SNCF, elle n'a été bonne qu'à donner deux noms différents à une seule et même gare. L'intérêt de l'électrification c'est de pouvoir y déployer des rames de grande capacité sens s'embêter avec le bimode (coûteux et forcément à un seul niveau). Mouais... quelles conséquences ? La fréquence est restée à peu près la même, et les omnibus ont été intégrés au nœud de cadencement de Mulhouse.

Je n'ai pas creusé plus que ça, mais apparemment on peut acheter ce forfait auprès des différentes autorités de transport concernées (donc les différents réseaux urbains) et pas seulement de la DB, et certaines seraient moins pénibles pour le processus d'achat (notamment pour les étrangers).

Autre ambiance avec pas moins de neuf rames TGV à quai en même temps à Rennes, hier vers 21h30 : Deux rames Océane sur Saint-Malo/Brest - Paris voie 3, une troisième prête pour le prochain Rennes-Paris voie 4, deux Réseau en provenance de Strasbourg et Bruxelles voie 5, encore deux Océane sur le Paris-Quimper/Rennes voie 6 et deux rames Duplex/Océane-like arrivées de Marseille une heure auparavant voie 8.

Surprise au passage à Rennes, la Z21703/04 remorquant la 21713/14 probablement en carafe :

Comme le dit CGO, les rails ne vont pas s'user bien vite dans leur nouvelle vie... Et tout ça pour quoi, remettre la desserte squelettique d'avant ? Dans le même genre, c'est limite consternant d'avoir dépensé autant dans la réfection de Dol-Folligny pour un trafic aussi ridicule (quatre trains par jour à l'ouest de Pontorson, le double à l'est en été). Et ceux-ci ne sont pourtant pas vides...

Sur la LGV SE, la TVM sera conservée encore quelques années en superposition.

Une erreur, je pensais aux 245 mais j'ai écrit 246 par analogie avec les 146...

Tiens, je croyais que les BR218 avaient été remplacées par les 246 245 sur la navette de Sylt.

Aucun des clients de ce matériel n'a des quais à 92 cm, donc il n'y a pas de raison. C'est vraiment une hauteur spécifique à certaines lignes RER en France et en Allemagne (et au réseau britannique, qui n'est évidemment pas concerné par ce matériel).