TER200

Devoir se lever QUARANTE minutes plus tôt qui si le TGV était direct pour une arrivée à la même heure. C'est à peine mieux qu'avant : 5h32 -> 7h59. Mais les réunions à Paris commencent généralement plus tard, vers 9h30, ce qui permet de prendre le 6h35-8h18 (au lieu de 6h05-8h12) ou le 7h03-8h47 (au lieu de 6h35-8h53). Le premier TGV sans arrêt en 1h29 n'arrivera à Paris qu'à 9h04.

Photos de ce dernier jour de circulation des TGV Bretagne par la ligne classique, Port-Brillet : la rame Réseau du Strasbourg-Rennes : une UM Atlantique dans la même direction : Une qui devrait continuer à circuler ici encore quelques mois (au moins) :

Les français aussi (au moins dans deux régions).

Tout dépend si on inclut les BBGC dans la sous-famille BGC, ou si on désigne seulement les B81500 . Mais maintenant que j'y pense, il y a les XGC de la liaison Caen-Rennes... Mais laissons les mouches tranquilles, c'est complètement HS ici (les AGC sont tous climatisés de la même manière). Laissons la Bretagne tranquille sous les orages

HS : AGC, c'est le nom de famille de tout les "_GC" qui ont un nez rond et des bogies en carton, que ça roule au mazout, au continu ou au monophasé On dit XGC pour la version thermique.

Si, il y en a (un peu avant le bout du monde ), et la clim y fonctionnait correctement la semaine dernière par 36° C. Il faisait peut-être 24 ou 26 dedans, ce qui est très bien pour limiter le choc thermique.

Aujourd'hui même ! https://www.francebleu.fr/infos/transports/premiers-trains-l-essai-ce-mercredi-sur-la-ligne-grande-vitesse-nimes-montpellier-1498578961 Premiers essais de circulation demain, mise en service pour le fret le 14 décembre et pour les voyageurs à l'inauguration de Montpellier-Sud de France le 8 juillet 2018 (France Bleu pronostique 90 ans de retard ).

Les triplettes ! Si les AGC sont aptes à l'UM3, cette configuration semble assez peu utilisée. En Alsace, ce fut à ma connaisance uniquement à l'occasion d'une desserte spéciale le premier juin 2014 (peut-être aussi l'année suivante ?) pour le slowUp, avec deux X quadricaisses et un tricaisse : En Hauts-de-France, un aller-retour Amiens-Lille était assuré jusqu'en 2013 (avant d'être remplacé par une UM de TER2N) par un bibi picard, un X picard et un X nord-pas-de-Calaisien :

Sud-Est... au Nord ! Douai, 14 décembre 2015 : Mais la livrée Carmillon était présente depuis longtemps, en témoigne cette photo du 20 septembre 2013 ! photo aujourd'hui impossible... (11 octobre 2013)

Complétons avec la troisième région ! Douai, 8 avril 2014

je vois qu'il manque les RC à la collection ! Douai, 10 octobre 2014 :

Pays-de-la-Loire à Nantes, 28 juin 2014 : Nord-Pas de Calais à Valenciennes, premier novembre de la même année : Douai le 8 avril (2014 toujours) : la publicitaire Alstom/région Nord-Pas de Calais, même endroit le 8/10/2013 : Picardie à PNO le 01/12/2013 :

ou plutôt, dans le cas présent, un bus à une Rolls

Intercités Bordeaux-Quimper à Vannes il y a trois ans jour pour jour : La même paire deux jours plus tard à Nantes :

Ah, j'ai trouvé une photo (12 mars dernier) :

Parce que c'est un IC, utilisant le matériel que les régions veulent bien louer, donc pas les jouets bimodes tous neufs mais les vieux aspirateurs. Il y a quelques années l'exploitation était repassée à des rames Corail, tractées par une BB67400 ou 26000. D'ici un an il y aura des Coradia Liner bimodes neufs.

Oui, comme CDG TGV* (qui n'a pas d'IC, et moins de trains en général, mais ce n'est pas vraiment le sujet). * qui a deux voies directes en plus... tellement peu utilisées qu'on envisage de les remplacer par une voie à quai.

Dans le plat pays sûrement Ici, il me semble qu'une BB36000 est limitée à quelque chose comme 600 tonnes, une UM à 1200 et quelques, et qu'on atteignait 1600 avec une pousse. Je me trompe ?

Francfort : 3 voies à quai pour la desserte locale (S-Bahn et Regio/Regio-Express), gare qui accueillait aussi de la longue distance avant la construction de la LGV. Heathrow, si j'ai bien compris, deux voies seulement dans chacune des trois gares (T5 et T4 sont sur des branches au delà de T1/2/3, cette dernière branche étant à voie unique). Il y a certes un métro en parallèle, mais il est très, très lent et lui aussi bizarrement gaulé (branche en boucle à voie unique + terminus principal à deux voies+tiroirs).

Si tu as eu une mauvaise expérience avec une société, tu vas éviter d'y faire appel à nouveau. Si ç'a été vraiment horrible (genre deux heures dans une bétaillère surchauffée - conditions pas autorisées pour bétail, d'ailleurs, je crois), non seulement tu feras tout pour l'éviter mais tu diras à toutes tes connaissances de faire pareil (et y'en a bien un ou deux qui suivront le conseil). Mais j'ai bien compris qu'à la SNCF, le mot d'ordre c'est de détruire le peu de confiance que les français ont encore en elle. +1

Il y a de la capacité sur les voies directes, à toute heure a priori, puisqu'elles ne sont utilisées que par les Transilien K (2 ou 3/h), les TER Laon (1 par heure) et des trains de fret qui ne semblent pas bien nombreux. Ce qui pose un problème (de conception, mais surtout de robustesse) c'est d'y faire passer des RER B dont les sillons sont contraints à Aulnay et surtout à Paris : c'est beau en théorie, chaotique en pratique. Le CdG Express serait indépendant du RER, ses sillons n'auraient pas vraiment d'autre contrainte que l'utilisation de ces voies (puisqu'il utiliserait des voies dédiées côté CdG et un raccordement et des voies dédiées à Paris). On augmente l'utilisation de voies aujourd'hui peu chargées mais pas les interdépendances comme le feraient des RER directs.

A380plus (enfin, je doute que ce soit la version définitive, ça semble être un proto juste modifié pour tester les nouveaux petits winglets (de près de cinq mètres quand même ) : la version d'origine en vol (non, le cadre de la photo ne penche pas) : Autre contrat récent, Lockheed-Martin a signé la vente de 440 lingots d'or - euh F-35 Lightning II pardon - pour 11 pays (qui étaient déjà engagés).

En effet, à un bout c'est une gare (de banlieue), à l'autre une sorte de musée, une grande halle quasi déserte

C'est utilisé depuis longtemps pour des trains de minerai de fer (je crois) entre Rotterdam et l'Allemagne, tractés par une UM de BR189 (ayant remplacé des 150, qui avaient déjà un attelage spécial d'un autre type). (photo de rail-pictures.net)

Une des premières "marche arrière jusqu'au viaduc, puis garage voie 3" après un trajet commercial pour ce matériel à Laval, 21 avril 2016 :