TER200

Sur une version plus ancienne du "catalogue" (publiée dans La Lettre Ferroviaire en 2011) est présentée la "Z bis" pour l'Ile de France en versions 103 et 126m (avec uniquement des VI2N courts).

Si j'ai bien compté, il y a 38 VB2N et 4 Z2N (du moins, 4 en plus du parc préexistant de la U). Ça fait donc exactement l'équivalent de 80 éléments.

On sait pourquoi ?

Il était prévu, avant la commande des 15 rames 2N2, de faire passer une opération de prolongement de parcours à une bonne moitié du parc Atlantique (53 rames je crois), qui roulerait alors jusque vers 2020 ou 2022 (les autres étant radiées plut tôt). Il était donc déjà prévu que les PSE durent plus longtemps (2025 ?). Donc cette commande aura juste raccourci la carrière d'une vingtaine de rames Atlantique de moins de 5 ans, si j'ai bien suivi. Et réduire la commande de TGV du futur (à livrer après 2020) d'une quinzaine d'exemplaires (ah ben mince, faudra encore sauver l'usine ).

Oui, 80 pour la N et les 19 autres pour les lignes D/R (les 42 déjà commandées couvrent la R mais pas les morceaux de la D qui seront débranchés : Corbeil-Melun et Juvisy-Malesherbes).

Oui, pour les navettes Juvisy-MAlesherbes et Corbeil-Melun qui seront débranchées du RER D (qui du coup auront le même matériel que la R). Au SA2019, le RER ne devrait plus dépasser Corbeil par le plateau. Le problème étant de trouver des sillons entre Austerlitz et Juvisy, en sachant que le raccordement dans cette gare entre les lignes de PLY et PAZ n'est pas optimal. On pourrait aussi les envoyer à Gare de Lyon ou Bercy (plus logique de regrouper tous les trains de la R) avec des aménagements de voies entre Villeneuve et Juvisy et l'augmentation de capacité de la Gare de Lyon (et amélioration des accès à Bercy pour supprimer le cisaillement).

Jusqu'ici, je ne connaissais le principe qu'avec des primes dix ou vingt fois plus élevées... (mais dans mon secteur, il s'agit plus d'aller débaucher ceux d'en face).

Et du coup, numéros de rames à partir de 751 ? (001XL = Z55501/2, 401Cm = 56301/2 Midi, 501L = 56501/2 V200)

Et trois rames ont été rodées en service commercial sur TER Alsace pendant un mois au moins, donc les différences techniques doivent être très minimes pour que cette affectation provisoire ait pu avoir lieu.

C'est ce qui m'étonne le plus... ils espèrent vraiment obtenir un résultat avec 50 balles ?

C'est pas spécifiquement ferroviaire, tu dois avoir le même genre de réaction quand un des derniers Boeing 707 ou DC-8 est envoyé à la casse, par exemple. 'fin bref, ça sent vraiment la fin pour les 72000... qui de la poule (les remplaçants) ou de l’œuf (l'effritement définitif de la fiabilité des CC) est arrivé le premier ?

Donc on abandonne les PSA, à qui on avait confié ces rénovations pour... sauver les emplois. Ah, oui, bon... bref, Lavoisier n'est pas démenti, quand on transfère une emploi d'un endroit à un autre, ben, on n'en toujours qu'un . Cela ne causera de toute façon pas les mêmes réactions, même dans la partie non partisane de l'opinion, puisque les SNCF ne finiront pas chez Paul Emploi.

Moins de rotations, mais aussi plus de trains faisables en US au lieu d'UM, et en période de pointe moins de supplémentaires, donc des économies importantes sur ces deux points. Les fréquences sur le secteur Atlantique seront globalement partout en hausse par rapport à aujourd'hui, les rames plus capacitaires permettront ensuite d'absorber la hausse du trafic induite à fréquence constante OU de revenir aux actuelles si ça n'a pas assez bien pris... Enfin, par "ceux qui ont décidé de cette affaire du siècle", tu parles des 40 rames 3UFC, ou des 15 "patates chaudes" achetées par l'Etat ? Bon, dans les deux cas, on sait que sans pression politique la direction SNCF n'aurait pas tout-à-fait agi comme cela... donc on a une partie de la réponse

Ça se pratique aussi dans d'autres secteurs (et pas en concurrence avec une entreprise publique historique), de proposer des devis irréalistes. A l'acheteur de ne pas se faire entuber... or les conseils régionaux n'ont pas forcément les compétences nécessaires.

Il y en a dans l'article linké en page précédente (pour un seul mois certes).

15 rames Euroduplex : 8340 places 24 rames PSE : 8400 places environ Cela dit, si on parle d'affectation au sud-ouest, ce sont plutôt les Atlantique qui seront remplacées, soit près de 11000 places (surtout que les 35 PSE devant être prolongées sont déjà presque toutes passées en rénovation ND et prolongement de parcours).

Il faut dire que 4h de trajet au lieu de 3 environ en voiture (si on va du bon côté de Paris) et 2 en TGV... En effet l'écart de prix n'est pas terrible en période de vacances : Même dans un mois et demi : (TGV en tarif loisir). Le détour par Laval est coûteux en temps (50 minutes) et donc rend le Rennes-Paris interminable (près de 6 heures) pour un potentiel de voyageurs forcément pas énorme (en dehors des TGV matin-soir pour rendez-vous pro, qui évidemment n'iront pas perdre une demi-journée dans un car). Alors qu'un arrêt de TGV ne coûte que 7 minutes actuellement, et 15 avec la LGV.

Vous oubliez surtout que le gabarit est bien 20cm plus bas chez nous qu'en Allemagne. C'est pas pour le plaisir qu'on s'emm*rde avec des wagons chers et compliqués à charger. Bon, après, je dis pas non plus qu'il y ait une vraie volonté...

Ils étaint encore en service très récemment (voire le sont toujours ?) en Afrique du Sud. Cela dit, il ne reste peut-être plus beaucoup de pièces d'origine... Ils ont déjà concrétisé, par exemple la majorité des Shinkansen série 500 n'a pas dépassé 15 ans (au profit des 700... moins coûteux : ça promet).

Les ETR1000, contrairement aux 500, ont des performances tout-à-fait comparables aux TGV (ils se ventent même d'être beaucoup plus puissants... mais aussi beaucoup plus lourds donc la puissance massique est inférieure à un TGV 2N2). Elles sont d'ailleurs censées pouvoir rouler à 360 km/h. Cela dit, je ne sais pas où en est une éventuelle homologation en France (sinon que dans les rêves de Trenitalia, elles sont déjà sur Paris-Bruxelles en concurrence avec les Thalys ). Concernant les AGV, elles sont actuellement homologuées seulement en Italie puisque le seul exploitant est NTV (concurrent de Trenitalia, en qui SNCF possède une participation de 20%). Cela dit elles ont été testées en France, leur homologation devrait être possible sans trop de difficultés... mais il n'est pas possible pour SNCF d'en acquérir sans appel d'offres (sauf éventuellement à faire une coentreprise avec NTV pour la ligne France-Italie).

Non, car ils ne son pas homologués pour circuler sur celles-ci. Ce serait la raison de la volonté de la SNCF de commander 6 nouvelles rames pour cette ligne. http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/10/03/34397395.html

Elles se sont bien baladées jusqu'à Bruxelles pendant quelques années sur l'EC 295/296 Jean Monnet

Quoi de plus logique, quand d'un côté des voitures en bon état ont été libérées par des Régiolis (lignes Strasbourg-Nancy/Metz/Sarreguemines) alors que de l'autre le matériel tombe en ruine (cf les fréquentes suppressions et réductions de compositions sur la ligne VdM). La réaffectation de quelques rames réversibles ter200 ne pourrait lui faire que du bien, en complément des 4 Coradia Liner "volés" à la ligne 4.

Et une livrée moche (ou une loco crade ), ça n'envahit pas ton espace de vision ? Personnellement je n'ai pas d'avis tranché (après tout, une livrée, surtout régionale, ce n'est jamais que de la pub pour la société ou l'institution gestionnaire), ça dépend de la tronche de la pub.

Enfin, "livrée"... elles vont rester "fantôme amélioré" ou il est prévu de garnir un peu le gris avec un pelliculage (grand-)régional ?