dominiquesncf

J'ai un ami ADC qui vient de voir une Regio 2 N aux couleur de la bretagne, vers ANGERS, derrière une loc, un rappatriement? ou une demande de secours déjà ???

Entièrement d'accord avec RZM !!! Sinon, cette nuit, pour ceux qui bossaient, sirius NG affichait quoi a 3h du matin, quand il fallait reculer d'une heure???

Certains au dépôt cache la camera. c'est le cas pour vous? sinon, une centaine de conducteur en france ont par erreur installée la version ios8. Pendant quelques semaines, ils doivent utiliser les fiches train papier....

Impossible d'installer Durandal.infra.sncf.fr .... il y a une manip a faire? il faut s'enregistrer sur extranet ???? ou alors activé l'option VPN ? dans réglages? ( conseillé pour envoyer le BS d'après certaines sources )

Quand je vois que sur la dernière voiture, que le dernier essieu est sur la Voie 3, alors que le train circulait sur la voie 1, je pense plutôt a une bi-voie, plutôt qu'un problème d'essieu ou de boite d'essieu. J'aimerais bien savoir dans quelle position sont restées les 2 aiguilles avant le quai.Les enqueteurs sont déjà allé sur place c'est sur... Quand aux commentaires( sur BMF TV par exemple) qu'une rupture caténaire, ou une rupture d'attelage peut entrainer ce déraillement, je ne suis pas du tout d'accord. Je n'ai jamais vu une rupture d'attelage entrainait un déraillement !

La nouvelle résidence hôtelière ORFEA de NANTES est normalement ouverte depuis le 10 Avril 2013. adresse: 133 Ernest Dalby - NANTES. Attention, que 30 chambres. Il faut donc se renseigner à la PS sur le lieu d'hébergement.

Reconstitution le 8 novembre, avec les 2 bb 60000 toujours garrees sur Chartres.

Je précise que tous les trains passent en marche en vue (sémaphore avant la gare de chaque coté) et un ordre d'arret supprimés pour les trains ayant un arret dans cette gare.

Vous avez des nouvelles de cet enquete? C'est un Crl Du Mans (FRET DFA) qui a percuté le minubus et la voiture. La gare d'amilly est fermé jusqu'au Dimanche 4 novembre 20h00 Le Pn également est fermé, et il est gardé par des agents SNCF.

Sauf, que sur les vitesse limite chapitre 3(du mans à nantes par exemple), il y a les vitesses des trains RENOV 2, puis les autres.....(donc celles pas renovées, les RENOV1... et donc les RENOV 3) et donc 200 km/h sur lignes classique(continu ou mono), et non 220...

Je renouvelle ma question, les rames 4,5,15,19, et 40 sont des RENOV 3 ???

LES TGV PSE 04, 05, 15, 19 et 40 en carmillon, ce sont donc des RENOV 3 ??

Un RENNES BORDEAUX, se fera par NANTES via REDON, pas par la Virgule de Sable, pour ensuite revenir sur ANGERS, NANTES et ensuite BORDEAUX.

Je voudrais savoir le lien exact de DURANDAL (application pour voir les gros incidents sur le réseau RFF) sur internet, extranet, ou sur notre SIRIUS. J'ai réussi plusieurs fois avec mon sirius, mais je n'ai plus le lien exact maintenant.... D'avance, merci

C'est quoi les rames SIE ??? toutes les autres rames autre que TGV PSE?

Liste déjà un peu plus complète : FASA : FRANCHISSEMENT SIGNAL BA DESIGNE( Signal de sortie de LGV) FASI : FRANCHISSEMENT SIGNAL DESIGNE (Signal d'entrée LGV) JAMA : franchissement JAlon designé PRUD : marche PRUDente VILI : VItesse LImité BEST : divagation BESTiaux MATA :MAnoeuvre CHEX :CHangement d'EXtrémité VAIG : Vérification AIGuille FREP : Franchissement REPère REMA (REmise en MArche)

Sur ARRAS Lille, il y a bien des TER Grande Vitesse( on appele cela des TER GV), fait avec une UM de TGV SE(le 843991 arrive à 8:08 à Lille Europe). Ensuite, les rames vont sur Nantes/Rennes à 8:36 ( 5211-5214) Je ne sais pas si les tarifs sont les mêmes que du TER classique... C'est vrai que pour faire du LAVAL-ANGERS, il faut passer par LE MANS.... soit presque 2 heures.

Vous avez pas par hasard la liste complète de toutes ces procédures ? Pour le franchissement du carré d'entrée, c'est bien FASI Les autres procédures, mais il en manque: FASI FASA MATA CHEX :changement d'extrémité VAIG FREP REMA (remise en marche) PRUD (marche prudente) FIN Décembre 2012, elle seront toujours généralisées sur toutes les LGV de France.

Autre question: En situation degradée, une seule motrice peut alimenter la totalité de la ligne 1500 (C101 fermé)et des 2 lignes 380(C107 et C108) quand on fait la commutation des Auxiliaires avec le bouton BP(COM)AUX situé au pupitre, et que ce soit en mono, ou en continu. Mais ce C101 pour la commutation des auxiliaires, est le même que le C101 de la ligne équipotentielle sous 1500V, qui contribue à améliorer la captage en évitant les disjonctions lors de décollement de pantographes au dessus de 40 KM/h? En cas d'ouverture d'un DJ© sur une motrice au dessus de 40 km/h, les 2 DJ© sont asservis pour éviter de continuer à alimenter les circuits HT 1500 V par le DJ© de l'autre motrice et la ligne équipotentielle.

Je parle bien de la ligne équipotentielle, pas de la ligne de toiture... je pense que ce n'est pas pareil...Sur la ligne de toiture, je confirme bien la présence de l'HHT, fermé en situation normale en 25 000 V

Bonjour, Je voudrais savoir comment marche la ligne équipotentielle sur les TGV. D'abord, c'est valable sur quels TGV? les A, les R? mais les autres aussi? les STGV SE également????? Sur les TGV SE, elle existe cette ligne équipotentielle?, le C101 est normalement ouvert si l'on ne commande pas la commutation des auxiliaires, donc, en continu, au dessus de 40 km/h, que fait le C 101??? d'avance, merci

ca dépend à mon avis de la vitesse du train, et de la rame ( si TGV PSE ou autres) Si > à 230km/h avec TGS SE ---> arret, puis ensuite, on peut réarmer à l'arrêt. Pour les autres... c'est la question....

Il faut rearmer le plus tôt possible, sinon, considérer que c'est du ROUGE CABINE....donc, si franchissement de repere NF.... la totale... Pour la LN2, si au départ de PARIS, pas d'armement automatique, et que l'on tarde à armer, on va se retrouver avec du 220 ANNONCE.. tu es d'accord ADC01? situation normale: 220 E, 220A, et 220 E il y a quelques années; c'etait du 270 E, 220 A, et ensuite 220 E ne pas oublier si pas d'armement: VL 220 ---> 1 er info ponctuelle electrique presentée(ca fait des révisions...)

AU simul, ca donne: si rearment CAB possible, on referme le DJ, et on desserre, et pas d'arrêt... mais c'est avec un dasye..... ca arrive des fois, avec le bouton J/N pour les verrines, on agit sur le bouton desarmement, au lieu de J/N.....

Oui, en formation TGV, mais cette question, peu de personne connaissent vraiment la réponse précisement, sauf ceux qui ont eut un désarmement en ligne, suivi d'un réarmement, mais plutôt rare...