Eurocharlorail

Car sortir du bureau en marchant sur sa langue, ça le fait pas....

Fabrice

Tout a fait d'accord ! lol surtout qu'en general elle aime bien "le" montrer...

Son string...

C'est aussi le resenti que j'ai eu a la lecture de l'article donc la responsabilité est en partie due aux chefs d'UO

C'est surtout que selon le chef d'UO il s'en sort plus ou moin . Genre le mien à chaque fois que je gueule il change mon planning:quand trop d'heure par jour ou dans la semaine il fait le necessaire, pareil pour les heures sup les miennes ont toujours ete bien normalement.Mais si tu ouvre pas ta gueule , ben c'est tanpis pour toi , du coup tu verra des difference dans un meme UO...

To Krisamv, Veolia pour le premier.

Le deuxième, VFLI.

Qui a d'ailleurs engendré un retard de plus de 12h pour un ECR...

Quoi?

Bon sinon, pour le franchissement de carré (ou équivalent), il se peut, même pour les ADC SNCF, qu'il n'y ait pas de relève immédiate.

Tout simplement qu'il est parfois plus judicieux de demander à l'ADC de tirer son train jusqu'aux premiers garages plutôt que de le laisser sur VP le temps que l'astreinte n'arrive.

LOL quand j'ai essayer de dire ça on a crier au scandale contre moi , venant d'un agent sncf ça passera peut etre mieux...

ECR avait un partenariat de formation avec AFT IFTIM , et AFT IFTIM a son habilitation de centre de formation

de suspendu depuis debut Mars , est ce parce que les formations ne correspondaient pas au cahier des

charges EPSF ou est ce par manque de " client a former " , par exemple .

C'est une supposition , nullement une affirmation, mais c'est une drole de coincidence tout de meme au niveau

du calendrier des evenements .

Ben j'aurai envie de te repondre manque de "client " a former" comme tu dis . Pourquoi ?

Ecr dispose maintenant de son centre de formation est ne passe plus pas l'AFT IFTIM , alors si il suspende l'agrement a l'AFT "a cause" d'ECR je pense que tu sera d'accord avec moi quand je dis ça stupide.

Enelver l'agrment a celui qui forme plus et le laisser à celui qui forme ... pas logique ...

Apres c'est mon point de vu !

j'y vois de plus en plus un rapport avec la suspension

de l'habilitation AFT-IFTIM annoncée sur le site de l'EPSF , mais peut etre que je me trompe ?

c'est a dire?

démarche de l'epsf pas du tout transparente...

même s'il n'y a rien à cacher, ça laisse croire le contraire...

En meme tps ça me parait naturel , en effet tu imagine si il divulgait les soucis des boites privée? J'en connais une paire de la sncf qui se froterai les mains pour se servir de ces infos contre ces meme EF...

d'ailleurs son ralenti grince un peu

Si il n'y avait que son ralenti okok

On peut avoir les raisons de la grève ?

la durée? le taux de gréviste? SVP !

d'avance, merci

Je ne saurai te dire c'etait pas dans ma regions ,mais pour le reste va voir "condition de travail chez ecr" tu y trouvera des pieces jointe pour repondre a tes questions.

Disons qu'il y a des directeurs qui étaient cow boy à la SNCF, qui l'ont été à Eurotunnel et qui le sont chez ECR voila tout...

Donne des noms !

:Smiley_24:

ils ne connaissent pas du tout le droit du travail (ce qui se comprend, cela n'existe pas à la SNCF) et n'ont pas du tout envie de s'y intéresser,

ça depends des cas , certains le connaisse sur le bout des doigts , d'autre doivent le voir uniquement dans les chiotttes...

Et enfin des qui sorte de la sncf et qui se retrouve dans le privé et crois que du coup tout leur est permi...

Comment ça ?

Tout nos "grand" bonnet vienne de la tout simplement ...

3°) L'EPSF discute avec EWS d'un plan d'action - Ca signifie aussi que l'EPSF n'a pas l'autorité necessaire pour imposer des mesures contraignantes aux EF et là c'est plus inquiétant pour moi.

Sauf que leur plan d'action ne se situe pas que sur la circulation , j'ai été audité cette semaine la par la EPSF et pour tout te dire ça a étè principalement une histoire de paperasse , nombre de suivi en ligne , habilitation , formation , connaissance de ligne etc ...

Qui plus est ce "plan d'action" , comme tu le dis ne dis pas à qu'elle point ils se situent , ça se trouve c'est pour une signature manquante ! lol

en fait maintenant c'est le premier à l'aiguille qui gagne....Jusqu'au jour ou....Mais que fais donc l'EPSF ?

Avant d'emettre de telle jugement ça serait peut etre bien d'attendre de vrai infos précise non?, et pas de vague chose sans que personne soit capable de dire ou se trouvait l'agent donnant le depart par ex... ou ce que présentait le carré...

Quand t'on vois que "le train s'est arréter 200m apres le carre" se transforme un 2mn en "il a bouffer le carre" ...

Veolia

source sur ?

Ce qui me chiffonne dans cette histoire, c'est qu'on dit que le train s'arrete 200 apres avoir franchi ce carré, mais il n'est pas precisé si c'etait un carré fermé...

si le carré n'etait pas fermé il est logique qu'il n'y ai pas eu de releve....

Alors ce fameux carré, ouvert ou fermé???

c'est ce que j'essaye de savoir depuis le debut du post... sans succée...

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=171282

Un tract de CGT une source fiable ?... :blink:

en meme temps ceux d'ECR sont quasiment tous des refoulés de la SNCF!

Provoque on "Tout a fait raison , et à la sncf des branleurs qui ont pas reussi à aller plus loin que le bac... alors tu vois le niveau qu'il doit avoir chez nous !!" provoque off

Bonjour et bienvenue !

Sur ce coup-là, désolé, mais personne n'essaie de monter quelqu'un contre quelqu'un d'autre : il se trouve qu'Henry59 fait partie de la CGT, il communique pour la CGT. Si tu as des infos en provenance de la FGAAC, elles sont les bienvenues.

PS 1: compte tenu du fait que c'est ton 2e message, tu n'as pas beaucoup exploré le forum pour savoir ce qu'il s'y disait : je t'y encourage avant de te faire une opinion. Le forum n'est ni CGT, ni FGAAC, ni Tartempion et essaie encore moins de monter les gens les uns contre les autres. On ne fait que discuter. Le tout est de rester civilisé et d'y mettre les formes.

PS 2 : au vu de ton pseudo, je ne peux que t'encourager à nous communiquer des photos de la class77 qui sont attendues dans d'autres sujets.

je pense qu'il a voulu dire ça du faite que certaine OS on remis la representativité de la FGAAC en cause lors de la derniere reunion en vu des elections. Enfin c'est comme ça que je l'ai compris moi .

au carré, j'immobilise mon train, je descend au tel de voie me faire reconnaitre, et, j'apercois mon train qui derive doucement et bouffe le carré.

ça cest m'est deja arriver , "bouffer" un carré jamais , par contre derailler oui , mais ça va la voie de mon reve est desaffecter et maintenant cet une piste verte , donc pas premonitoire ! lol

je vais m'endormir moins C.n ce soir !

Hé ben ravi d'avoir peu servir à quelque chose ! nonmais

la releve est elle systematique en cas de franchissement?

ca m etonne ... je ne crois po avoir jamais lu cela ds la reglementation.

Tout a fait , d'où le debut houleux de ce post...

En effet je disais qu'on ne pouvait en vouloir au mecano ainsi qu'a cette EF de ne pas avoir fait de releve puisqu'en effet le reglement n'en prevoit pas pour ce cas la ...

Et de suite pour pas refaire des histoires je ne dis pas que c'est bien , mais seulement que c'est le reglement qui est ainsi ...

de mémoire , je crois que qlq'un l'aborde cette histoire de dépêche ...j'apprend

Qui en sait plus ?

oui tout a fait j'en ai parler.

On recoit de plus en plus l'auto de depart sous forme de depeche " aig n° .. a mr .... j'autorise l'acces au reseau du train ... depuis la voie ..."

Et ce pour les raisons evoqué au dessus . ils ne visitent pas la rame et non pas la certitude que la rame soit conforme.Par contre cela depends des triage ou tu te trouve , en grande majorité cela reste l'auto "classic" .

voila voilou pour l'info .

je n'ai jamais vu de Rex des ef privée circulé à la sncf et vous l'inverse ?

J'en ai vu qu'une fois de la sncf , c'etait un franchissement de carré du a des regimes de freins mis sur vide alors que la rame etait pleine , c'etait lors d'une journée formation agent formation.

Achtung , ne pas interprété ce qui suis , je ne stigatise personne !

Au travers de mon post , je voulais comprendre comment en dehors de la sncf , était traités ce type d'incident .Car même au sein de la sncf des choses se banalisent , pas encore sur ce que j'ai exposé ...mais j'ai un sentiment .

Donc en exposant ce cas de St Etienne ,j j'ai voulu avoir le sentiment des cheminots sncf (comment dans leur UO ça se pass ,) ainsi , et surtout, chez "les "privés" .

Le détail n'est pas primordial .C'est la démarche de la hiérachie qui m'interrsse .

Bien entendu , si j'en sais plus sur ce cas , je le dirai mais malheureusement en tant qu'sncf , on n'en saura pas plus (impression perso ).Hormi , par des gars présents ....!

mais il y a tjrs un risque d'interprétation .

Ce que j'ai mis est ce dont je suis sûr et par une personne envers qui j'ai confiance .Donc , voilà

ben chez ecr , je peux pas te dire perso si il y a releve immediate ou pas, dans ma region on touche du bois niveau incident...mais decleclan à dis que c'etait immediat chez nous aussi.

Par contre ce qui sur c'est que des mesures sont bien prises apres enquete , descente de machines , retrait de l'habilitation, remise a niveau et recontrole des connaissances notament via oral , theorie , pratique selon le cas.

Apres on decoule comme a la sncf un REX qui est établie ,afficher et distribuer, et les REX sont repris lors de la journée formation du mecano , avec explication de l'incident ,à quoi il est du , comment il aurait du etre eviter , reprise du reglement sur les points de l'incident etc...

Tout ça pour dire que ça n'est pas pris à la legere...

Voila j'espere que ça pourrait aider à repondre a tes inquietudes et surtout repondre a ton post initial .

Bon , on n'est que tous les 2 et les femmes n'écoutent pas !

Une loco , c'est comme une femme , les formes doivent être généreuses mais pas trop et

Bien arrondies là où il faut !

ben la avec celle la on est mal parti , pour continuer dans ta comparaison elles sont drolement plate ces G2000 !! cartonrouge